本实用新型涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种新能源汽车热管理系统,包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统,由控制系统进行控制,所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路,所述动力总成子系统包括电机、第一冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路,所述电池包子系统包括电池包、第二冷却水箱、第二水泵以及管路形成的电池包回路,在所述动力回路连接至第一水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至第二水箱的出口位置的管路之间安装调节阀,所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本实用新型给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统,以适应汽车不同的工况。
本实用新型涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统,包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统,由控制系统进行控制,所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路,所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路,所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路,在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包的出口位置的管路之间安装调节阀,所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本实用新型给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统,以适应汽车不同的工况。
一种基于热电效应的电池模组热管理方法及装置,电池包箱体内部,由电池模组-导热体-半导体热电组件-液体导热通道形成的导热通路内,所述电池模组热管理方法包括两种工作模式：在高温环境下执行制冷模式,半导体热电组件上部温度下降至环境温度以下,成为制冷面,半导体热电组件下部温度上升,成为散热面,产生的热量通过液体导热通道携带排出；在低温环境下执行加热模式,半导体热电组件上部温度上升,成为加热面,通过导热体热传导将电池模组温度加热以达到正常的工作温度范围,同时半导体热电组件下部温度下降,成为吸热面。本方法及装置集制冷、加热于一体,结构紧凑、换热高效,能够保证电池始终在最佳温度环境中工作,具有良好的应用前景。
本发明涉及一种动力电池系统火灾风险检测方法、装置及计算机设备,该方法包括：接收火灾风险检测请求；根据火灾风险检测请求获取动力电池系统的火灾风险检测参数；根据火灾风险检测参数从预设的算法子程序集群中调用第一算法子程序；通过第一算法子程序对火灾风险检测参数进行处理,获得动力电池系统的火灾风险等级；将火灾风险等级发送至终端,以使终端显示火灾风险等级。本发明能够基于动力电池系统的火灾风险检测参数,获得动力电池系统的火灾风险等级,将动力电池系统的火灾风险进行量化,便于对动力电池系统的安全性进行技术改进,还能进行安全监测,降低因动力电池系统火灾造成电池汽车起火事故的风险。
本发明涉及一种动力电池热管理系统及动力电池热管理方法,属于电池管理技术领域。管理系统包括电池包及热管理单元,电池包包括壳体及封装在壳体内的电池组,热管理单元包括冷却单元及温度监测单元；冷却单元包括控制单元及受控制单元控制的强制风冷单元与喷雾冷却单元,温度监测单元向控制单元输出温度监测信号；强制风冷单元包括风机及设于壳体上的进气口与排气口,风机用于驱使由进气口进入的气流流经电池组的侧旁间隙,以对电池组进行强制风冷,并从排气口排出；喷雾冷却单元包括向电池组喷雾的喷雾喷嘴及用于向喷雾喷嘴供液的供液管路。通过同时设置强制风冷单元与喷雾冷却单元,提高了对热失控处理的响应速度,可广泛应用于汽车等领域中。
本实用新型涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种新能源汽车电池,包括电池包、功率控制单元和热管理单元,所述热管理单元包括电池冷却子单元和电池加热子单元,所述功率控制单元包括充电模块和电力电子模块,所述电池包连接所述功率控制单元,所述热管理单元分别连接电池包和功率控制单元,所述功率控制单元监控电池包的温度,通过热管理单元调整电池包的工作温度。本实用新型使新能源汽车上的电池能满足消费者需要的性能范围、可靠性、寿命和成本。
本发明提供一种气冷涡轮低热应力气热设计方法,在气冷涡轮定常气动和传热设计循环的基础上还包括：进行气冷涡轮一维瞬态热分析计算；进行稳态工况气冷涡轮共轭温度场及热应力快速三维计算,进行气冷涡轮三维瞬态共轭温度场及瞬态热应力计算,进行气冷涡轮热疲劳性能计算,进行共轭传热热应力试验,随后进行真实工况、真实结构温度场换算,并通过理论计算获得气冷涡轮试验热应力分布；通过合理分配冷气用量、改进或优化冷却结构等手段,循环以上设计计算步骤,直至气冷涡轮全工况热应力分布满足设计要求。采用本发明提供的气冷涡轮全工况低热应力气热设计方法能有效弱化热应力的副作用,延长气冷涡轮寿命,提高气冷涡轮的工作可靠性。
本发明涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种新能源汽车热管理系统,包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统,由控制系统进行控制,所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路,所述动力总成子系统包括电机、第一冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路,所述电池包子系统包括电池包、第二冷却水箱、第二水泵以及管路形成的电池包回路,在所述动力回路连接至第一水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至第二水箱的出口位置的管路之间安装控制阀,所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本发明给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统,以适应汽车不同的工况。
本发明提供一种车用燃料电池 锂电池混合系统热管理系统,属于新能源汽车领域。在环境温度低于燃料电池启动温度时,锂电池通过放电加热电阻丝来加热燃料电池冷却水回路的水箱,通过水循环使燃料电池达到冷启动温度；在环境温度低于锂电池最佳工作温度时,燃料电池冷却水进入锂电池冷却水回路加热锂电池,使之处于正常工作温度范围；在环境温度高于锂电池工作温度时,燃料电池和锂电池产生的热通过各自的冷却水回路散到大气环境。本发明对现如今燃料电池存在的低温冷启动难,锂电池低温充放电效率低等问题提出了一种解决方案,并且提高了燃料电池的发电效率和锂电池的充放电效率。
本发明涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种单冷却水箱新能源汽车热管理系统,包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统,由控制系统进行控制,所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路,所述动力总成子系统包括电机、冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路,所述电池包子系统包括电池包、第二水泵以及管路形成的电池包回路,在所述动力回路连接至水箱的进口位置的管路和所述电池包的出口位置的管路之间安装控制阀,所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本发明给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统,以适应汽车不同的工况。
本实用新型涉及一种电池温度测量系统,包括：设于电池上用于感应温度变化的感温变色元件,采集所述感温变色元件的颜色信息的图像采集装置,颜色信息处理的图像处理装置,以及辅助光源；辅助光源包括光传感器和光源；所述光传感器用于探测所述电池周围的光强,在光强较弱时控制所述光源对所述电池上的感温变色元件提供照明,以使得所述图像采集装置采集到感温变色元件的颜色信息。上述方案利用光传感器探测电池周围的光强,控制光源对感温变色元件提供照明,使得在电池周围的光强较弱时,图像采集装置能够采集到感温变色元件的颜色信息,图像处理装置对该颜色信息进行处理,提高了对池温度测量的准确性。还提供了电池组温度监控系统和电池组。
本实用新型涉及一种电池组、电池包及具有该电池包的车辆,其中,电池组包括电池组模块及换热件。电池组模块包括相变材料块及至少两个单体电池,至少两个单体电池之间串联或并联设置,至少两个单体电池沿单体电池的厚度方向并排间隔设置。单体电池的正面及反面均设有相变材料块,相邻两个单体电池通过相变材料块分隔开来。换热件与侧面相连,且与相变材料块的侧壁相连。换热件的内部设置有换热介质通道,换热介质通道具有进口及出口。电池包包括至少两个上述电池组,车辆包括车辆主体及设置于车辆主体上的电池包。上述电池组、电池包及具有该电池包的车辆,具备热管理能耗低、单体电池温度响应及时、温度范围合理、单体电池间的温度均衡等优点。
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