本申请涉及电动汽车热管理系统,具体为一种电动汽车低功耗热管理系统,包括电动压缩机、冷凝器、冷媒电磁阀、热力膨胀阀、HVAC总成、电子膨胀阀、冷却器、第一膨胀水壶、第三电子水泵、第四三通阀门与第三三通阀门；其经过组合后形成乘客舱制冷循环回路、电池强制降温循环回路、电池低温散热循环回路、乘客舱采暖循环回路、电池强制加热循环回路、电池余热利用循环回路、电池均温循环回路、电机冷却循环回路。其能有效减少利用PTC及电动压缩机对电池加热与降温,从而减少整车功耗,增加续航里程。
本发明属于电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车主动热管理控制方法,VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态,VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；VCU在判定SOC不小于30％时,TMM向VCU发送热管理功率请求,在电芯温度不大于-10℃时,启动电池强制加热回路,并在电芯升温至0℃时,停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时,启动电池强制降温回路,并在电芯降温至40℃时,停止电池强制降温回路。其能保证客户在极高温度与极低温度下用车需求。
本实用新型提供了一种电池热管理系统,属于电池技术领域。它解决了现有的技术存在能耗浪费的问题。本电池热管理系统包括用于对电池包进行传热的电池仓,电池仓通过管路依次连通有水箱、水泵和换热器,换热器通过管路连接有制冷剂循环回路,换热器通过出液管路分别与电池仓和水箱连通,出液管路上设置有用于使液体流向电池仓或者水箱的液体流向选择件,电池热管理系统还包括控制器和设置在出液管路上的水温传感器,水温传感器设置在换热器和液体流向选择件之间,水温传感器与控制器的输入端电连接,液体流向选择件与控制器的输出端电连接。本电池热管理系统能够减少残留冷却液对电池包的影响,从而降低能耗。
本实用新型属于一种冷媒循环式动力电池热管理系统；包括安装在车身支架上的电动压缩机总成,电动压缩机总成依次与四通阀、冷凝器、第一电子膨胀阀和第一三通相连,第一三通的第二端依次与第二电子膨胀阀、空调蒸发器相连,第一三通的第三端依次与第三电子膨胀阀、电池包散热器和第二三通相连,第二三通的第二端与四通阀相连,第二三通的第三端与空调蒸发器相连,第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀匀与设在电池包内部的电子膨胀阀控制器相连；具有结构设计合理,可以对电池芯组的温度进行自由调节从而提高电池使用寿命的优点。
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