本发明公开了一种相变式换热结构,包括换热框架,所述换热框架具有两个平面,所述换热框架内开设有流体介质通道,所述流体介质通道贯穿所述框架的两端；所述换热框架的至少一个平面具有相变材料。本发明的相变式换热结构,相变材料在换热结构中换热占比大,能够很好的蓄热放热,以用在电池热管理中平衡电池的温度差。进一步,本发明还公开了一种应用上述换热结构的蓄电池电池组。
本发明公开一种无人机,其包括机身。所述机身设有容置腔、进风口以及出风口,所述进风口及所述出风口与容置腔连通。其中,所述进风口用于吸入所述无人机的螺旋桨产生的气流,并且所述气流能够经由所述容置腔后从所述出风口流出。本发明还提供一种热管理系统及热管理方法,及应用该热管理系统的无人机。上述无人机的散热效率较高。
本实用新型涉及了一种新型车载锂离子电池的热管理系统,其中包括了方形磷酸铁锂电池模组、散热冷板、树杈型上层流体分配管道板、分配管道盖板,上层流体分配管道与盖板上下组合,分配管道各个出口分别与散热冷板相连,散热冷板与电池相间配置。该系统每套分为上下两组管道,与电池相邻冷板内管道流体流向相反,上下各有一个入口,通过分配管道中的树杈型歧管将冷却液分配到各个冷板中,每个冷板中有四条散热管道,最后在冷却液从冷板侧面出口统一流出。本实用新型可以有效地降低车载动力电池的温度,并解决了电池模组在放电时内部温差较大的问题,能够保证电池模组内的温度均匀性,同时该系统结构紧凑,适于汽车这种空间有限的情况。
本发明公开一种多功能相变复合材料及其制备方法。所述多功能相变复合材料,按质量百分比计,包括如下组分制成：三元乙丙橡胶15%~35%、石蜡40%~75%、膨胀石墨5%~25%、阻燃剂5%~25%、交联剂0 5%~5%、交联助剂0 01%~5%、加工助剂0~10%；上述各组分的质量百分比之和为100%。本发明公开的相变储能复合材料具有热硫化橡胶的部分特性,弹性和韧性适中,定型和防渗漏效果良好,同时还具备高相变潜热、高导热系数、阻燃、绝缘等优点,生产工艺简单,在新能源汽车、轨道交通、通讯基站、激光设备、无人机及智能终端设备等多个热设计、热管理领域具有良好的应用前景。
一种电池、电池的壳体结构、电芯保护方法、以及可移动装置及其套件。所述电池(100)包括：壳体(120),设有电芯容置部(121)；电芯(110),安装在所述电芯容置部(121)内；以及调温元件(130),用于调节所述电芯容置部(121)内的环境温度。当电芯容置部(121)内的环境温度较高时,调温元件(130)可以对其降温,当电芯容置部(121)内的环境温度较低时,调温元件(130)可以对其加热,从而对电芯(110)进行保护。
本发明实施例涉及车辆诊断技术领域,具体公开了一种车辆诊断设备的热管理方法、装置和车辆诊断设备,所述方法包括：根据车辆诊断设备当前的放置状态,确定所述车辆诊断设备当前的散热等级；基于所述散热等级管理所述车辆诊断设备中至少一个部件的功耗参数。通过上述技术方案,本发明实施例能够保证车辆诊断设备在各种应用场景下使用的安全可靠性以及用户的舒适度体验。
本实用新型涉及一种具备自加热功能的固态电池,包括电芯和容纳电芯的外壳,所述电芯包括正极片、负极片、以及设置在正极片和负极片之间的固态电解质层,所述正极片设置有正极耳,所述负极片设置有负极耳,所述电芯一侧设置有金属薄片,该固态电池利用短路时金属薄片上的热效应来实现其自加热功能。相比于现有技术,本实用新型在低温条件下将金属薄片与正极耳进行连接造成短路放电,瞬间有较大电流通过金属薄片后发热使固态电芯内部温度均匀上升,保证了固态电池在低温环境下正常启动,降低了设计成本、热管理成本,同时提升了固态电池的可靠性。
本发明提出了一种电池集装箱热管理系统,包括箱体、空调、风管、电池架和风扇,风管的出风空隙设置在电池架的正面一端,用于输出气流,风扇设置在电池架的背面一端,用于抽取气流。整个热管理系统采用前出风,后回风的循环方式,气流均匀流动,所需风压较小,节省能源,防水防尘,温控效果好,可实现高倍率电流(快速)充放电。
本发明涉及电子产品技术领域,特别涉及一种气凝胶柔性膜及其制备方法。气凝胶柔性膜由以下重量份的原料制成：柔性成膜剂45 55份、气凝胶浆料23 165份、消泡剂3 5份、阻燃剂5 10份、流平剂3 8份、水10 20份。制备方法：S1、涂膜原料制备；S2、成膜；S3、脱模。优点：气凝胶柔性膜具有导热系数低、可阻燃、厚度可控、无粉尘、柔韧型好可弯折、环保、可任意裁切等特点,可用于对环保要求较高,且热隔离空间有限的便携式电子产品、家用电器、可穿戴式设备、动力电池等领域,为电子产品热管理提供最大限度的热隔离帮助,其制备方法简单、实用。
本发明公开了一种电池管理系统,包括主控模块、电压检测模块、电流检测模块、温度检测模块、均衡模块、充电控制模块,电压检测模块、电流检测模块、温度检测模块、均衡模块连接在电池组与主控模块之间,充电控制模块连接在充电机与主控模块之间；其特征在于：所述主控模块还连接有电池参数检测模块、电量计算模块、数据显示模块、存储模块、通讯模块、热管理模块。本发明采用模块化设计,具有数据采集、充放电控制、电量测量等功能,结构合理,可扩展性强,具有较好的可靠性和实用性。
本发明提供了一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法及其装置,包括首先采集系统状态参数,根据这些状态判断是否有故障存在；然后,根据正常指令进行工作模式选择,根据采集到的温度值,进入运行模式选择,在主循环和定时中断中,分别设置运行模式下需要运行设备的开关命令和所需参数；接下来,根据系统故障和对应的处理措施修正命令和参数；最后,执行命令。其中,工作模式和运行模式选择流程包括：根据正常传来的单体电池最高最低温度来来选择运行模式,所述运行模式包括制冷模式、自循环模式、待机模式、制热模式。本发明的控制方式使得电动大巴电池热管理系统具有升降温模式、并具备自循环模式、待机模式,使得系统效率更高、调节方便准确等优点。
本实用新型属于电池生产制造技术领域,尤其涉及一种固态电池模组,包括若干第一电池和若干第二电池,若干第一电池之间设置有若干加热片,若干加热片分别与所述第二电池电连接,所述第一电池为固态电池,所述第二电池为液态电池和 或凝胶态电池。相比于现有技术,本实用新型通过将固态电池与液态电池和 或凝胶态电池组合形成新的固态电池模组,通过加热片为第一电池提供热量,待第一电池温度达到设定温度时,再启动电池模组对外输出,因此,本实用新型可实现自供热,无需外接加热源及其相应的热管理系统,有效降低设计成本和热管理成本。
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