本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统,涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置,用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度,且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套,在所述电动汽车电量降低到设定阈值时,利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热。本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热,改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。
本发明提供了一种电池包液冷系统,包括托盘,所述托盘在其内限定了第一通道,第一热交换管道紧贴固定在所述第一通道内；和支架,所述支架在其内限定了第二通道,第二热交换管道紧贴固定在所述第二通道内；其中,第一电池模组紧贴放置于所述托盘和所述支架之间；所述托盘与所述支架紧固连接,所述第一通道与所述第二通道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通,以使得所述第一热交换通道与所述第二热交换通道在所述连接处密封连通。因此,多组电池模组的电池包空间能够在托盘和支架的组合中得到合理利用。密封管道固定在一体成型的托盘或者支架通道内,能够减少液冷系统的加工工艺。
本实用新型涉及车用电动汽车动力电池组热管理领域,尤其是一种太赫兹波微热管动力电池组。太赫兹波微热管动力电池组,包括电池组外壳、电池单元和太赫兹波微热管。本实用新型具有易于结构简单,散热速度快,使用寿命长,可靠性和安全性较好,降温均匀等特点。
本实用新型公开了一种电动汽车整车智能热管理系统,由车头换热器、乘客舱换热器、电机、电控系统、电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁阀、两个三通球阀、蒸发器、水泵、电池组、热管、电池换热器组成。使整车的空调系统、电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能够充分地互相利用,减少散热加热对电池能量的需求。可以保证各个电池单体之间的温度均衡。对电机电控系统进行液冷方式散热,并与冷凝器耦合,充分利用外界冷源减少整车热管理系统能耗。本实用新型可以在保证驾乘舒适性的情况下尽量延长续航里程,延长电池系统的使用寿命,降低电动汽车电池系统的使用成本。
本实用新型涉及一种模块化锂离子电池热管理系统,属于锂离子电池制造技术领域。包括锂离子电池模块、热管理模块和控制系统模块,控制系统模块与热管理模块相连接；所述热管理模块包括加热系统和冷却系统,加热系统包括电加热薄膜和电源,电加热薄膜设于锂离子电池模块中的上下两个锂离子电池之间,电源给电加热薄膜供电；冷却系统包括冷却水、循环液体流道和水泵,循环液体流道设于锂离子电池模块中的上下两个锂离子电池之间。本实用新型的冷却系统和加热系统采用单独控制,可以独立控制电池不同区域的温度,保障了电池间温度的均衡性,使电池的性能最大效率的发挥,同时提高了电池的使用寿命及安全性能,模块化的设计方便维护和维修。
本实用新型涉及一种锂离子电池热管理系统,属于锂离子电池制造技术领域。包括液体循环系统和控制系统,液体循环系统包括设置于锂离子电芯之间的液体流道,液体流道的两端通过液体输送管道分别连接液体加热系统和液体冷却系统,液体加热系统包括电机、液体加热装置、导热液体和热液储液罐,液体冷却系统包括电机、液体冷却装置、导热液体和冷液储液罐；控制系统包括温度传感器和微处理器,温度传感器用于检测锂离子电芯温度,微处理器用于控制液体冷却系统和液体加热系统的开启与关闭。本实用新型可以独立控制不同区域温度,保障了电芯间温度的均衡性,使电芯性能最大效率的发挥,提高了电芯的使用寿命及安全性能。
本发明公开了一种电动汽车整车智能热管理系统及其方法,由车头换热器、乘客舱换热器、电机、电控系统、电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁阀、两个三通球阀、蒸发器、水泵、电池组、热管、电池换热器组成。使整车的空调系统、电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能够充分地互相利用,减少散热加热对电池能量的需求。可以保证各个电池单体之间的温度均衡。对电机电控系统进行液冷方式散热,并与冷凝器耦合,充分利用外界冷源减少整车热管理系统能耗。本发明可以在保证驾乘舒适性的情况下尽量延长续航里程,延长电池系统的使用寿命,降低电动汽车电池系统的使用成本。
本发明涉及一种纯电动汽车整车热管理系统,其特征是包括电驱动系统及充电机冷却回路、动力电池冷却回路、动力电池充电加热回路、乘客舱采暖回路及乘客舱制冷回路；所述的电驱动系统及充电机冷却回路包括通过管路连接的散热器、风扇、水壶,设置在回路中的电驱动系统及充电机冷却水泵,以及电机控制器及DCDC,以及充电机和电机,利用散热器实现液气换热对散热部件进行冷却。提升了电动车环境适应性能、高温环境下的动力性能、关键零部件耐久性,以及整车能量利用效率。
本发明公开了一种用于车辆的动力电池组热管理装置及热管理方法,涉及车辆领域。所述用于车辆的动力电池组热管理装置包括加热循环水路,配置成利用发动机尾气余热给所述动力电池组加热；散热循环水路,配置成高温时给所述动力电池组降温；温度传感器,安装在所述动力电池组处并用于监测其实时温度；和控制器,根据所述动力电池组的实时温度与设定的最小温度阈值和最大温度阈值进行比较,根据比较结果,选择启动所述加热循环水路或启动所述散热循环水路给所述动力电池组加热或者降温,直到所述动力电池组温度满足理想的工作温度。本发明还提供了相应的方法。通过本发明,可有效平衡动力电池组的温度,改善其性能的同时增加了其使用寿命。
本发明提供了一种电动车辆动力电池组液流热管理装置、管理系统及其控制方法,动力电池布置在传热隔板组之间,传热隔板与动力电池紧密贴合,传热隔板内设置有传热工质流道,传热隔板组与左立板、右立板连接,并与两立板内侧凹槽形成一个密闭的空间,密闭空间通过左立板的进液管道口,经过电加热器与传热工质泵连通,且通过右立板的出液管道口与热交换器和备用液流箱连通,在电池组的进液流道口和出液流道口设置有温度传感器,电池管理系统读取温度传感器数据对流入传热隔板的传热工质进行温度控制。本发明解决了动力电池组的有效散热与加热保温问题,提高了热交换效率、保证动力电池在充放电过程中温度一致性,延长了动力电池组的使用寿命。
本发明公开了一种隧道LED的主动式热管理方法,包括以下步骤：采集LED灯的温度值；根据所采集的温度值,周期性地调整LED灯的供电电流。本发明还公开了一种带有主动式热管理的隧道用LED系统,包括LED灯,还包括：温度传感器,用于采集LED灯的温度值；驱动电路,用于根据所采集的温度值,周期性地对LED灯进行电流调整。本发明解决了隧道中LED灯无法自主调节温度,从而造成大量损坏的问题,从而延长了LED系统的使用寿命。
本发明提出了一种发动机冷却系统,包括冷却水泵、缸体水套和缸盖水套；还包括分流装置。其中,分流装置的入口与冷却水泵的出口连接；分流装置至少包含两个出口,至少一个出口连接缸体水套,至少一个出口连接缸盖水套。本发明能够更加精确地控制冷却发动机缸体和缸盖的冷却液流量,满足发动机缸体和缸盖的不同温度要求,更好地控制发动机热管理系统；同时实施、优化容易,且成本较低。
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