本发明公开了集合水冷冷凝器和水冷蒸发器的热泵空调及热管理系统,属于空调系统及车用热管理系统领域。集合水冷冷凝器和水冷蒸发器的热泵空调及热管理系统,包括主循环系统、辅助加热系统、辅助制冷系统,向驾驶室内的空调箱循环输入冷水、热水,通过水冷冷凝器以及水冷蒸发器进行热量交换的方式,实现常规车用空调的舒适性及安全性效果,满足乘客的舒适感。本发明提供的空调系统同时结合热管理技术方案、控制方法等,通过热管理子系统,实现冷媒增焓、冷媒分配、电池冷却等功能,以提高空调系统的能效比。
本实用新型公开一种汽车热管理系统的加热器结构,包括水箱、发热膜和绝缘膜,发热膜的两侧分别设有绝缘膜形成发热组件,发热膜的两端形成触极,水箱包括进水口和出水口,进水口和出水口之间设有若干水管,各水管平行布置,发热组件依次缠绕在各水管上,每一水管上的发热组件向进水口和出水口延伸,发热组件通电时用于加热水管。本实用新型采用发热膜或加热膜进行加热,具有体积小、加热效率高等优点。
本发明提供一种电池热管理结构以及包括该结构的电池模组。所述电池模组主要包括上盖、裸电芯、下壳体和电池热管理结构,该电池热管理结构包括导热板、加热负极耳和加热正极耳,其中,导热板分别与加热正极耳和加热负极耳连接为一体。具有本发明的电池热管理结构的电池模组,在有效保证模组工作温度的同时,体积利用率与现有模组几乎相同,以提供一种电池能量密度大幅提高、制造工艺简化、热管理功能良好的电池模组。
本实用新型涉及燃料电池技术领域,公开一种燃料电池电堆热管理系统及车辆。燃料电池电堆热管理系统包括泵体、燃料电池电堆、第一三通阀、第一冷却流道和第二冷却流道。第一三通阀与泵体的进水口串联。第一冷却流道绕设于燃料电池电堆内且串联于泵体的出水口和第一三通阀之间,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后,通过第一三通阀流回泵体。第二冷却流道绕设于燃料电池电堆内,第二冷却流道通过第一三通阀与第一冷却流道串联,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后通过第一三通阀流入第二冷却流道,然后流回泵体。本实用新型提供的燃料电池电堆热管理系统,既能够满足快速暖机和冷却的需求,又能够使系统更加的集成化和小型化。
本发明公开了一种用于燃料电池汽车热管理系统的控制方法,属于燃料电池汽车领域。所述控制方法包括如下步骤：比较预热水箱内冷却液温度Ttank和FCCU中设置的快速启动温度阈值T1；若预热水箱内冷却液温度Ttank不小于快速启动温度阈值T1,则预热水箱与电池堆的冷却回路相连通,预热水箱不进行补充加热；若预热水箱内冷却液温度Ttank小于快速启动温度阈值T1,则HCU进行动力电池SOC状态的检查。本发明所提供的控制方法通过比较预热水箱内冷却液温度与快速启动温度阈值,先行判断是否需要进行预热水箱的补充加热,若需要,则进一步根据SOC状态进行补充加热,进而合理安排热管理系统中预热水箱的使用,简化了启动工序、加快了燃料电池的启动速度。
本实用新型公开了一种锂电叉车电池包热管理系统,设置在电池包上,电池包包括多个电池模组,包括散热装置和加热装置,所述散热装置包括在箱体侧壁上设置的风扇,和相对应的另一侧壁上设置的通风口,所述电池模组底部粘贴导热贴,电池模组紧贴在模组固定板上,所述模组固定板下方设有风道。本实用新型的锂电叉车电池包热管理系统可以实现电池包的散热和加热,散热效果好,使得锂电叉车可以适用在高温和低温环境中使用,大大丰富了锂电叉车使用场合。
本申请涉及一种燃料电池汽车热管理方法。燃料电池汽车热管理系统包括燃料电池子系统、动力电池子系统、乘客舱供暖子系统和热交换控制子系统。所述方法包括检测当前环境温度T。当所述当前环境温度T≥所述动力电池子系统中动力电池需要保温和所述乘客舱供暖子系统需要供暖的环境温度阈值T1时,所述燃料电池汽车进入正常环境启动模式,否则,所述燃料电池汽车进入低温环境启动模式。所述燃料电池汽车热管理方法解决了在低温下燃料电池快速启动和动力电池保温的问题。
本申请公开了一种空间望远镜的智能热分析系统,包括接口模块；参数抽样模块,用于抽样并生成空间望远镜的多组热设计参数；热分析批处理模块,用于经由所述接口模块接收所述热设计参数,并将所述热设计参数以文本文件的形式批量输入有限元仿真软件进行仿真；参数提取模块,用于经由所述接口模块提取所述有限元仿真软件的仿真结果并构建仿真结果数据集；分析模块,用于基于所述仿真结果数据集进行热设计参数的灵敏度分析。该智能热分析系统自动进行参数抽样、批量热分析以及参数提取,能够有效节省人力,降低时间消耗,提升热分析效率。本申请还公开了一种空间望远镜的智能热分析方法、设备以及计算机可读存储介质,均具有上述技术效果。
本实用新型公开了一种燃料电池循环水热管理控制系统，包括电堆、储液箱、动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统；所述电堆的出水口与储液箱的进水口连接，所述储液箱的出水口连接有一个开关总阀，所述动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统并联连接且出水口分别连接有第一开关阀、第二开关阀及第三开关阀，其进水口汇总连接至开关总阀的出水口，所述第一开关阀与第二开关阀的出水口汇总连接至第一单向阀的进水口，所述第一单向阀与第三开关阀的出水口汇总连接至第二单向阀的进水口，所述第二单向阀的出水口又与储液箱的进水口连接。该系统能合理利用电堆排放水并将其作为整车热管理系统一部分，节水又节能。
本实用新型公开了一种节能的电池采暖系统,包括第二水壶(21)、第四三通阀(17)、第三水泵(11)、PTC加热器(12)、第三三通阀(13)、第一热交换器(14)、第二电磁三通阀(16)、第二水泵(8)、电池(9)、电子四通阀(7)、第一水壶(20)、第二三通阀(2)、第一水泵(3)、DCDC(4)、MCU(5)、Motor(6)、第一电磁三通阀(10)和第一三通阀(1)；该系统在车刚启动时,电池加热由PTC提供热能,当电机温度上升到最佳工作温度后,电池加热由电机的余热提供热能,同时关闭PTC,节约了PTC消耗的功率,从而提升了整车续航里程。
本申请涉及一种燃料电池汽车热管理系统。本申请提供的所述燃料电池汽车热管理系统包括：燃料电池子系统、动力电池子系统和热交换控制子系统。所述热交换控制子系统能够方便、快捷的实现所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统之间的热交换。从而实现燃料电池的快速启动更有利于缩短燃料电池汽车的启动时间。所述燃料电池汽车热管理系统通过设置所述热交换子系统将所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统结合在一起,从结构上实现了一体化设计,同时也解决了动力电池保温的问题。所述燃料电池汽车热管理系统可以充分利用燃料电池子系统和动力电池子系统工作过程中产生的余热。
本实用新型涉及新能源燃料电池发动机技术领域,提供了一种燃料电池发动机氢气循环热管理系统,包括高压电磁阀、比例调节阀、板式换热器、第一氢气缓冲罐、第二氢气缓冲罐、电堆、氢水分离器、回流泵及加热电磁阀,加热电磁阀的出水口还连接有一段可加热的尾排气管,燃料电池发动机冷却液循环系统中的冷却液经过PTC加热组件加热后流入板式换热器、第一氢气缓冲罐、电堆及氢水分离器,再流回到燃料电池发动机冷却液循环系统系统。该热循环系统使氢气进入电堆前处于合适的反应温度,能够有效提高电堆的反应效率,进而实现燃料电池发动机的氢循环热管理系统,改善发动机的低温适应性,提高发动机系统的可靠性和稳定性。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
