本发明提供一种电动汽车综合热管理系统,本发明通过液压管道与电子阀的配合连接使得本发明在冬季和夏季都能实现准二级压缩,对冬季的制热效果大大提高；相比于传统整车热管理方案,此系统创新地将中间换热器换为三通道换热器,始终让电池冷却液参与到空调系统中,减少阀门的数量,简化了系统,降低了对智能控制系统的要求。装置能实现冬夏双运行,不但提高冷却效率、保证电池一致性,从而延长电池组系统的使用寿命,同时解决零下低温环境启动困难和充电困难问题,保证电池在不同环境温度条件下都能在其适宜的温度范围内运行,提高电池的循环寿命并且保证了乘客的热舒适性。
本实用新型公开了一种方形电池集成一体化热管理系统,包括上面为平面的液冷管,所述液冷管设置在外框固定板中,液冷管两端分别与冷却液入口管和冷却液出口管贯通连接,冷却液入口管与液冷管之间设有截流阀,液冷管顶部设有导热片,液冷管上面沿液冷管延伸方向设有若干凹槽,凹槽内设有加热丝,凹槽高度与加热丝直径相同,本实用新型在结构以及功能上以高度集成一体化为设计目标,实现了对于方形电芯既能加热,又能制冷的热管理方案。
本实用新型公开了一种适用于圆柱电池相变材料热管理系统的电池包,包括密封扣合的箱体和顶盖、设置于箱体内侧底部的负极连接件、卡接于负极连接件上的单体电池及固定于顶盖下侧且与单体电池相连的正极连接件,所述单体电池与箱体之间填充有用于控制电池温度的相变材料。本实用新型结构简单,电池包装配简单,对电池包不同形状要求也可灵活设计；连接可靠,能够适应恶劣的行车条件；利用相变材料进行电池热管理,电池包内部温度均衡控制能力强,防止热失控发生的安全系数高；密封性良好；安装泄压阀,电池包内部压力可控。
本发明提供了电动拖拉机整机热管理系统及其控制方法,包括动力电池热管理系统、双电机热管理系统。动力电池和双电机热管理系统之间还通过热交换器实现热交换。电动拖拉机整机热管理系统的控制方法包括：拖拉机作业时的动力电池和双电机热管理控制方法,以及拖拉机充电时动力电池热管理控制方法,具体通过设定动力电池温度等级和双电机临界工作温度,以温度传感器测得的动力电池实时温度T和双电机的实时温度T主’、T辅’作为识别参数,并结合拖拉机状态调节拖拉机热管理系统模式。本发明确保了动力电池和主、副电机工作在合适的温度,有效降低了电池能量消耗,提高了拖拉机的连续作业时间。
本发明公开了一种纯电动非公路刚性自卸车,涵盖100-240吨级。该纯电动非公路刚性自卸车包括动力单元、冷却系统、液压系统、终传动系统、电控系统、行走机构；动力单元包括大容量电池组；冷却系统包括牵引电机、转向和制动电机及其控制器和电池系统的冷却机组；液压系统包括转向系统、制动系统和举升系统；终传动包括牵引的电机及电机控制器、桥壳、减速器和半轴管；电控系统包括整车控制器、电池管理系统和电机控制器；行走机构包括车桥、车架、悬挂和车轮。本发明解决了现有电动非公路自卸车仅以电池系统替代燃油发动机和混合动力组合形式的整体布局复杂、能耗高、电池续航里短、没有彻底实现零排放的目标等问题。
本发明涉及电池组的热管理技术领域,特别是一种电池组的热管理控制方法及系统。该系统包括控制器、冷却装置、加热装置、设置于电池组调温液输出端处的用于检测输出端调温液温度的第一温度传感器、设置于电池组调温液输入端处的用于检测输入端调温液温度的第二温度传感器,通过获取电池组的调温液输出端和输入端的调温液温度,并根据输入端和输出端调温液的误差值确定调节系数,以控制相应的调温装置的功率输出,当调节无法对电池组温度产生影响的情况时,合理的调控调温装置进行工作,以达到较好的调温效果,解决了现有的电池组温度调节方式较为简单,无法根据电池组实时的调温情况调节相应调温装置导致的调节不精确问题。
本发明提出了一种电动汽车准备用车模式的控制方法,包括以下步骤：车主通过移动终端下载APP客户端,在使用车辆前可通过APP端选择准备用车模式,整车控制器即对车辆进行控制；一定时间内,未使用车辆,APP端将提示车主进行下一步操作；若车辆显示故障,将该故障上报至APP端,车主在到达车辆附近前即可获知车辆故障,以便更换其他交通方式出行,本发明采用了一键式操作,可操作性强。车主提前将有效信息输入APP,有效避免了每次重复性设置的繁琐操作,更加智能化,人性化,适应当代快节奏、高效率的社会生活。
本发明公开了一种锂离子电池热管理系统,该系统包括电池箱体及电池组,电池箱体具有密封的内腔,电池组包括至少一组电池单体,各电池单体沿前后方向间隔布置且均位于所述内腔中,内腔的前部设有空气泵,一组电池的左右方向上的一侧设有与所述空气泵连通的进风风道、另一侧设有回风风道,电池箱体上设有用于将进风通道中的热量散至外界的散热器,进风风道中的经过散热后的空气通过回风风道流向所述空气泵所处空间。进风风道、回风风道位于封闭的电池箱体内部、不与电池箱体的外界连通,可以避免锂离子电池箱内部遭受灰尘侵蚀。
本实用新型涉及基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统,综合有车内环境热管理、动力电池热管理,以及驱动电机热耗的回收热管理,使夏季高温时车内环境、驱动电机及动力电池的冷却效果更好,冬季相比较传统电加热能量消耗少,提高了电动汽车冬季续航里程。且本实用新型需要的零部件较少,系统内各部件的连接关系简单,对控制器的控制要求较低、控制效率高,并且,在不具备控制器控制系统的情况下更适合手动控制。
本实用新型涉及电池热管理技术领域,特别是一种电池组的热管理装置。该热管理装置包括控制器、电池组调温液输出端口和调温液输入端口,电池组调温液输出端口和调温液输入端口之间连接有加热回路,加热回路上设置有燃气加热装置,燃气加热装置包括储气罐和燃气加热箱体,加热回路设置于燃气加热箱体内,燃气加热箱体内设置有带电火花器的电控燃气喷嘴,储气罐的气体输出端通过管路连接电控燃气喷嘴,通过电控燃气喷嘴控制燃气加热箱体的温度,实现快速加热处理,在电池组处于极端环境时,能够保证电池组的正常工作,保证电池组工作效率,解决了现有电池组的加热装置在极端环境下无法快速加热导致的加热效果较差的问题。
本发明属于动力电池组领域,特别是一种用于动力电池组热管理系统,包括与电池组连接的换热器、冷凝器、储液器形成的冷却回路；以及换热器、气泡泵、气液分离器形成的加热回路,同时气液分离器的液体出口与储液器管路连接,储液器与气泡泵管路连接为气泡泵补充液态冷却工质。本发明的技术效果在于：高效换热,利用了工质相变换热大大提升了换热系数,相比传统的风冷换热系数要提高二个数量级,比液体冷却要提高一个数量级；散热冷却双循环,散热循环省去了传统液体冷系统的动力部件,并将散热与加热结合到一个系统中结构更简单运行更可靠。
本实用新型涉及一种车辆及其电池热管理系统。加热器串联设置在所述导热通道与散热器连通的管路上并且所述加热器中的管路始终处于连通状态,当电池温度较低时控制器控制加热器工作对电池进行加热,当电池温度较高时,加热器不工作,此时加热器中的管路构成循环管路的一部分。该电池热管理系统无需针对加热器单独设置支路,使得电池热管理系统的管路结构简单。
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