本发明提供了一种适用于汽车动力总成标定测试的虚拟标定测试方法及系统,包括：步骤1：确认并收集整车单元零部件输入参数及动力传动单元零部件输入参数；步骤2：建立汽车动力单元虚拟标定模型,获取汽车动力单元虚拟标定模型信息；步骤3：对虚拟标定模型进行集成及联合仿真；步骤4：将虚拟标定模型在选定技术方案MiL或HiL单元中进行闭环调试；步骤5：对虚拟标定测试结果进行评价,获取虚拟标定测试结果评价结果信息。本发明能够提前识别并制定零部件及整车目标,减低后续开发过程中因目标设定问题导致的开发拖延及成本的增加。
本实用新型揭示了一种增程式电动车热管理系统,主要分为发动机冷却系统、电驱动冷却系统、电池组独立冷却系统及空调冷却系统回路,其中空调系统冷却系统回路包括与电池组冷却系统共同作用的复合冷却系统,通过集成化整车热管理系统,在不通过工况下,各冷却系统独立工作,同时又相互作用,达到有效合理工作,在达到有效冷却热源部件的目的,保障各元件能够在一个相对合理的温度下工作的同时,降低整车能量损耗水平。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀,热泵空调系统和发动机冷却系统分别通过第一板式换热器与电池包换热系统换热,第一板式换热器的制冷剂入口经由导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通,或与第一支路的第一端及第二支路的第一端连通,并且经由导通或截止的电池加热支路与第一开关阀的入口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机的入口连通,并且经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此,实现车内制冷及制热,还为电池进行冷却及加热,使电池在合适的温度范围内工作。
本公开涉及一种车身控制系统和车辆,涉及车辆控制领域,应用于车辆,该系统包括：主控制器、无线通信组件、网关、用于显示信息的显示组件、用于发出声音的声控模块以及车身控制模块BCM,主控制器分别与无线通信组件、网关、显示组件、声控模块以及BCM连接,其中,主控制器,用于通过无线通信组件进行无线数据的传输,通过网关进行有线数据的传输,BCM用于根据主控制器发送的控制指令控制车辆内与BCM连接的车身设备。能够提高车辆各个控制模块之间的集成度,增加车内空间,降低故障率、制造成本和电磁干扰。
本发明实施例提供了一种往复结构和往复控制系统,涉及电池模组技术领域。本发明实施例提供的往复结构和往复控制系统,包括定子和转子,转子设置有第一通道和第二通道,且第一通道和第二通道互不连通,转子活动设置于定子内,可在定子内旋转,定子设置有第一通口和第二通口,如此设置,使得转子在定子内旋转时,能够使得第一通道与第一通口或第二通口连通,第二通道与第一通口或第二通口连通,实现冷却液的往复流动,有效改善单向流动所引起的温差较大的问题。
本发明实施例提供了一种电池模组控制方法、装置和存储介质,涉及电池模组技术领域。本发明实施例提供的电池模组控制方法、装置和存储介质,通过获取电池模组的电流值、荷电状态以及第一温度值,并根据电流值和荷电状态计算得到第二温度值,在计算得到第二温度值后,判断第一温度值与第二温度值是否相等,若不相等,将第一温度值调整为所述第二温度值,并基于电池模组的电流值、荷电状态以及第二温度值,调节电池模组当前的压力值,如此,使得电池模组的温度值和压力值均为所需状态,以此提高了电池模组的使用寿命。
本发明设计了一种以液氢为气源及冷源的燃料电池锂电池混合动力汽车的热管理方法。燃料电池锂电池混合动力汽车热管理系统包括了燃料电池子系统、动力锂电池子系统、液氢子系统以及热交换控制子系统。该方法利用能量密度较高的液氢作为燃料电池的能量来源,有效的减小了燃料电池锂电池混合动力汽车的体积,并且利用其冷能解决燃料电池锂电池混合动力汽车在夏季利用压缩机制冷所需的电能,并且该方法也解决了燃料电池汽车冬季低温效率较低、燃料电池余热利用、动力锂电池低温充放电效率低等问题。有效的提高了燃料电池混合动力汽车的效率。
本发明提供一种可靠性高的储能系统及储能集装箱。储能系统包括箱体,所述箱体内部形成设备腔和至少两个电池腔,至少一个所述电池腔处于所述设备腔的第一侧。本发明提供的可靠性高的储能系统及储能集装箱,将电气设备与电池簇分别设置在设备腔和电池腔内,有效降低安全风险从而避免牵连起火的风险,并且在尺寸相对于整个箱体而言进行减小的电池舱内,采用前后通风的方式,室内机能够对电池簇进行精准散热,有效避免凝露导致电池接线短路,再者电池簇对称排布于设备舱的两端,电气接线距离对称缩短,电池系统功率线、采样线的线损降低,采集精度和通信稳定性提高,标准一致化的线束设计,使制造加工成本降低。
本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用,使方舱保持冷藏低温,其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合,与复合汽化器(4)换热升温,通过缓冲罐(11)低压储存,其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外,燃料电池(5)工作中释放大量热,混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热,从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能,在高效率无污染的冷链物流车运输的同时,将液氢吸热与冷链车制冷,液氢冷能与燃料电池放热结合,实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
本发明涉及电动汽车热量管理技术领域,提供了一种动力电池热管理控制系统及方法,该系统包括：依次通过管路连接的热交换器、加热器、电子水泵M1及动力电池包,动力电池包的输出管路通过三通阀Y2与热交换器或发动机的输入管路连接,发动机的输出管路通过三通阀Y3与散热风扇或三通阀Y1的输入管路连接,散热风扇的输出管路与三通阀Y1的输入管路连接,三通阀Y1的输出管路与电子水泵M1或电子水泵M2的输入管路连接,电子水泵M2的输出管路与发动机的输入管路连接。动力电池热管理系统包括内循环及外循环,可以选择内循环或外循环对动力电池包进行不同程度加热或冷却,能更为精准的调控动力电池包的温度。
本发明涉及的是一种高导热性能的铜-石墨复合材料及其制备方法。本发明运用一种“微米铆接”的方法,首先在石墨膜表面打上微孔,然后在打孔石墨膜上电镀铜。在电镀过程中,铜填满微孔,并且与上下铜层连接,微孔中的铜形成一个个铆钉,牢牢地将上下铜层固定在石墨膜表面,形成“微米铆接”结构,大大增强了铜-石墨的界面结合力,从而大大提高了铜-石墨复合材料的导热性能。同时,本发明通过改变电镀时间来控制镀层的厚度,以此改变石墨在复合材料中的体积分数,得到不同导热性能的复合材料,可以满足不同层次热管理材料的需求。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通,或与导通或截止的第一支路的第一端及导通或截止的第二支路的第一端连通,经导通或截止的电池加热支路与第一开关阀入口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通,并经电池加热回流支路与第一开关阀出口连通,第一板式换热器同时串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。这样,利用制冷剂对电池进行冷却或加热,使得电池始终在合适的温度范围内工作,以提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
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