本实用新型公开了一种电动汽车蓄电池热管理装置,包括箱体、第一冷却腔体、第二冷却腔体、电热丝、温度传感器、冷却风机、第一入口电磁阀、第二入口电磁阀、第一出口电磁阀、第二出口电磁阀、蜂鸣器、电动汽车ECU；所述电热丝和温度传感器均安装在箱体内,所述第一冷却腔体包围在箱体外,所述第二冷却腔体包围在第一冷却腔体外,所述冷却风机安装在第二冷却腔体的外壁上；根据温度传感器检测到的问题,再通过电磁阀对电动汽车上的冷却液通入第一冷却腔体和 或第二冷却腔体的选择,实现对箱体的温度调节。本实用新型能够使动力蓄电池组始终保持在一定温度范围内工作,可以有效避免动力蓄电池组的过冷与过热问题,从而提高电池组性能。
本发明公开了一种封闭式电动车辆电池箱,包括：电池箱体、设置在电池箱体上的外部翅片和内部翅片、风扇、电池管理系统、电池组；电池箱体为封闭式箱体,风扇和电池管理系统设置在内部翅片两侧；电池管理系统根据其监测的电池组内的温度,实时控制风扇的工作状态,实现主动式热管理。本发明可实现电动车辆电池箱内部电池组加热与制冷方式的简单切换,还可以实现较高的防尘、防水等级；电池箱具有主动热管理控制功能,部件简单、安装方便、价格低廉。
本公开包括具有外壳的蓄电池模块,所述外壳具有壁,所述壁包括壁上的孔。所述蓄电池模块还包括电化学电池,所述电化学电池具有端子端和与所述端子端相对的基座端。所述电化学电池设置在所述外壳内,使得所述基座端定位成与所述壁的孔邻近。另外,所述蓄电池模块的散热器与所述孔接合并且包括冷却片,所述冷却片从所述散热器向外延伸距离所述壁的外表面第一距离。所述蓄电池模块还包括所述外壳的支脚,所述支脚从所述壁向外延伸距离所述壁的外表面第二距离。所述第二距离与所述第一距离不同。
本发明涉及一种电池包的管理系统,尤其是一种动力电池包的热管理系统及管理方法,包括热敏电阻、半导体制冷装置、热管、电路控制装置和电池管理系统,热敏电阻和热管均安装在电池箱体内,且位于电池模组之间,热管的一端与位于电池模组之间的吸热片连接,另一端通过铝板与安装在电池箱体外侧的半导体制冷装置连接,半导体制冷装置通过电路控制装置与电源转换器连接,电路控制装置为半导体制冷装置提供正向电压和反向电压；热敏电阻和电路控制装置均与电池管理系统连接,电池管理系统监控电池箱体内部的温度。该发明使用一套系统就能实现对电池包进行制冷和制热双的双向控制的、结构简单、成本低、可靠性高、易维护、使用寿命长、温度控制好。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理装置,包括电池包,电池包的出液口分别连接高温换热器的第一进液口和低温换热器的第一进液口,高温换热器的第一出液口和低温换热器的第一出液口分别连接三通阀的两个进液口,三通阀的出液口、供水组件和电池包的进液口依次连接,高温换热器的第二出液口连接加热组件,加热组件连接散热器,散热器连接高温三通阀的进液口,高温三通阀的两个出液口分别连接高温换热器的第二进液口和加热组件,散热器设于乘客舱内,低温换热器的第二进液口与第二出液口分别与制冷组件连接。本实用新型中电动汽车热管理装置通过对三通阀和高温三通阀的设置可以确定管道回路的不同循环流向,解决电动汽车热管理效率低的问题。
本发明公开了一种用于检测空调热负荷及制冷剂流量的检测方法,包括：获取空调的进风口焓值和出风口焓值；根据进风口焓值和出风口焓值获得第一焓差；获取鼓风机风量；根据第一焓差和鼓风机风量获得空调热负荷；获取冷凝器出液口处的焓值和蒸发器出气口处的焓值；根据冷凝器出液口处的焓值和蒸发器出气口处的焓值获得第二焓差；根据质量流量公式计算获得制冷剂流量。本发明提供的用于检测空调热负荷及制冷剂流量的检测方法,利用焓差和鼓风量实现了对空调热负荷的计算,同时,根据焓差和热负荷,实现了对制冷剂流量的计算,根据反馈的热负荷信号和制冷剂流量信号,有效提升了空调系统及整车热管理系统的性能管理。
本实用新型公开了底部导热的动力电池模块,动力电池组(1)的若干动力电池放置在电池模块盒体(2)内,薄型绝缘隔板(3)位于两个动力电池之间,在动力电池组(1)上部设有绝缘压条(4),绝缘压条(4)的两端通过连接件(5)与电池模块盒体(2)的两侧连接后将动力电池组(1)固定在电池模块盒体(2)内,电池模块盒体(2)的底部设有液冷板(6),在液冷板(6)与动力电池组之间设有绝缘导热片(7),绝缘导热片(7)布置在电池模块盒体(2)内腔的底部形成底部导热的动力电池模块。本实用新型不但延长电池的使用寿命,而且结构简单,安装方便,制作成本低,能够满足电池包采用液体换热进行热管理的要求。
本实用新型涉及一种电动汽车电池热管理系统,该系统由电池组、冷却系统、加热系统及控制模块组成,采用板式热管作为电池的关键导热元件。电池组由多个电芯及插于电芯之间的板式热管组成。板式热管的一端与冷却系统中的冷却板贴合,另一端与加热系统中的加热元件贴合,中间部分与电芯贴合。这种一种电动汽车电池热管理系统,既可以迅速地将电池工作时产生的热量导出并迅速散走,也可以在需要时对电池加热,能将电池组的温度维持在合理的范围之内,显著提高电池组温度场的一致性,并且能减轻电池包的重量,结构简单、安全可靠,是一种高效、实用、成本低廉的新型电池热管理系统。
本公开包括具有电池模块(20)的系统,该电池模块(20)包括外壳(31),该外壳(31)具有顶侧面、纵侧面以及沿着顶侧面和纵侧面并且在顶侧面和纵侧面之间延伸的边缘。电池模块(20)还包括设置在外壳(31)中的电化学电池单体(30)和设置在外壳的纵侧面上的散热片(41)。风扇(62)设置在外壳(31)的顶侧面上方。罩(54)包括设置在外壳的顶侧面和风扇上方的第一罩部分(56)和耦接到第一罩部分并且设置在外壳的纵侧面上的第二罩部分(58),其中罩限定罩和外壳之间的空间,并且罩被构造成引导气流藉由如下路线穿过所述空间：从外壳的顶侧面上的风扇开始,越过外壳的顶侧面和纵侧面之间的边缘,并越过设置在外壳的纵侧面上的散热片。
一种电池模块包括壳体,壳体具有顶侧、底侧,以及在顶侧和底侧之间的内侧。电池模块还包括在壳体内侧中以一个或多个堆叠设置的电化学单元。各电化学单元彼此间隔开,以允许各电化学单元之间的气流流动。电池模块包括在壳体外侧上的风扇和设置在风扇上方的机罩,机罩被构造为接触壳体以引导气流穿过进入点进入壳体内侧。电池模块包括流体耦接壳体的内侧和外侧的通气孔。通气孔使气流从壳体内侧排出到壳体外侧。电池模块包括导流特征,导流特征被构造为沿着电化学单元引导气流。
本发明公开了一种智能新能源汽车整车热管理系统,属于新能源电动汽车技术领域,解决了传统电动汽车热管理系统设计不合理,功能局限、冷却效果差、占用空间大以及耗能大的问题。主要包括电池热管理子系统、电机热管理子系统以及ECU控制器。本发明能源利用率很高,节能效果非常明显,系统设计构思巧妙,结构设计简单可行,实现容易,有效降低了主机厂购进成本,大幅度提高经济、社会效益,具有很强的实用性,对我国新能源电动汽车发展具有重要意义。
本发明公开了一种汽车热管理系统和方法,系统包括：发动机、变速箱冷却系统和散热器,变速箱冷却系统包括：变速箱冷却器、电子三通阀和电子两通阀,电子三通阀与变速箱冷却器的进液口连通,还连通发动机的出液口,散热器的出液口,电子两通阀连通变速箱冷却器的出液口和发动机的进液口。方法包括获取变速箱冷却器的温度值,根据温度值,调节与变速箱冷却器连通的电子三通阀和电子两通阀的开合。通过电子三通阀和电子二通阀实现对管路的不同连通方式,从而使变速箱冷却器可以快速的对变速箱进行温度调节。
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