本实用新型公开了一种锂离子电池模组模拟系统子单元的供电控制器,它的线性稳压器的电压输入端用于连接外部DC DC转换器的电源输出端,线性稳压器的电源信号输出端连接热敏开关的电源信号输入端,热敏开关的电源信号输出端用于连接锂离子电池模组模拟系统子单元的电池电压调节器,所述温度传感器的温度感应部分安装在线性稳压器上,温度传感器用于感应线性稳压器的温度,温度传感器的温度信号输出端连接热敏开关的温度信号输入端,所述线性稳压器的电源信号输出端还连接输出电压及电流值显示数码管的电源信号输入端。本实用新型能独立设置锂离子电池模组模拟系统子单元的供电电压,且能进行模拟系统子单元的热管理。
本发明公开了一种组合式电动汽车动力电池的热管理装置,每个单体电池及其冷却、加热系统组成一个模块,整体状置可根据动力电池的多少进行模块的组合。每个模块四周及底部包裹有相变材料,含有冷却工质的蛇形铜管埋于相变材料中,与冷凝管、增压泵组成装置的液冷散热系统,箱体外壳设置成可开关式并行通风的结构,散热时利用风的流动带走部分相变材料和铜管上的热量。低温时,关闭箱体外壳通风口,电池箱形成密闭空间,通过电阻丝对电池进行加热,保证电池工作与适宜温度,通过温度传感器检测相变材料的温度,利用控制器实现不同散热方式或加热模式的切换,可根据电池模块数的多少和实际环境调节冷却工质的流速,适用范围广。
本发明提供一种燃料电池汽车,包括储氢系统、燃料电池系统、超级电容、电驱动系统和动力电池系统,所述储氢系统、燃料电池系统、超级电容和电驱动系统依次连接,所述动力电池系统与电驱动系统连接,所述储氢系统储存氢气并将氢气输送到燃料电池系统,所述燃料电池系统利用氢气产生电能,所述电能被输送到超级电容给超级电容充电,所述超级电容储存电能,所述电驱动系统在汽车滑行或制动时,将汽车的动能回收转化为电能储存在动力电池系统中,所述超级电容和动力电池系统在汽车爬坡时共同向电驱动系统提供电能。本发明提供的燃料电池汽车通过将燃料电池系统与动力电池系统结合,有效解决了超级电容储电量较低时不能满足车辆需求的问题。
本发明涉及一种燃料电池水热管理系统,包括燃料电池、水泵和储存水箱,燃料电池包括两个流水孔,两个流水孔分别与储存水箱连通,令其中一个流水孔为第一流水孔,第一流水孔通过水泵与储存水箱连通,令燃料电池中电堆的最低点所在的水平面为基准面,燃料电池在所述基准面上方的部分的容积为第一容积,两个流水孔中至少有一个的位置低于基准面,储存水箱至少有一部分的位置低于基准面,且储存水箱的流水孔的位置低于基准面,令储存水箱低于基准面的部分的容积为第二容积,第二容积不小于第一容积。本发明的技术方案能够使燃料电池始终在合适的温度下工作,并能够避免电堆长时间浸泡在水中,提升燃料电池的使用寿命。
本发明涉及自动化养殖装置技术领域,具体指一种风光互补式自动投饵系统；包括船体、储能装置、自动投饵装置和自动航行模块,所述船体的甲板前部设有风力发电装置,船体的甲板中部设有太阳能发电装置,自动投饵装置设于船体的甲板后部；所述储能装置设于船体的甲板下方,且储能装置上设有配送控制器,配送控制器分别与风力发电装置、太阳能发电装置以及自动航行模块连接；本发明结构合理,可有效利用风能发电和太阳能发电,实现互补功能,保证投饵船的自主运行作业需求,避免了岸基式投饵船的抢食现象；绿色环保,对环境的影响极小；系统自动化程度高、人力维护成本低；在岸基充电桩的补充下,可满足各地域各季节的投饵作业需求。
本发明所设计的顶置式电池热管理总成压缩机保护结构,它的板式换热器的制冷剂输入端用于连接膨胀阀进液管的输出端,板式换热器的制冷剂输出端连接膨胀阀的第一输入端,膨胀阀的第一输出端连接膨胀阀出气管的输入端,膨胀阀第一输入端与膨胀阀的第一输出端连通；膨胀阀出气管的输出端连接曲轴箱压力调节阀的输入端,曲轴箱压力调节阀的输出端连接压缩机回气管的输入端,压缩机回气管的输出端连接压缩机的输入端。本发明能保证压缩机稳定运行,避免电池热管理系统因频繁启停而造成对压缩机的冲击。
本发明涉及一种新型氢能汽车燃料电池堆的冷却系统,包括氢燃料电池电堆、热管理控制器、散热器、水温传感器、水泵、温度传感器、第一压缩机、蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀,散热器、水温传感器和水泵通过第一管路形成水冷循环回路,蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀通过第三管路形成冷媒循环回路,产生蒸发器需要的低温冷凝液体,第一压缩机、蒸发器和氢燃料电池电堆通过第二管路形成风冷循环回路,热管理控制器接收水温传感器和温度传感器的信号并对氢燃料电池电堆进行水冷或风冷处理,同时设在第二管路上的加热器可在温度过低时为氢燃料电池电堆提供热空气,使之尽快升温至正常工作温度,降低了能耗且提升了工作效率。
本发明涉及一种新能源汽车用集成化PDU系统,主要集成高压分配子系统PDU、DC DC转换子系统和整车热管理子系统,具体包括IPDU模块,其内包括高压模块和低压模块,高压模块包括依次连接的预充及高压回路、EMC滤波器以及高压分配模块,其输入端连接高压电输入接口,高压分配模块上设有高压输出DC DC接口和若干高压输出接口；低压模块包括CPU及相关控制 检测电路,CPU分别连接高压输出DC DC接口和预充及高压回路与EMC滤波器间的高压线路以监视高压模块,CPU的输出端分别连接各种车载低压负载以控制其启动和停止,且将整车热管理系统中的输入采集模块、输出控制模块集成在IPDU模块中,使输入输出都由同一个控制器实现,有效降低PDU的成本和体积,并提高零部件能量密度。
本发明涉及锂电池技术领域,更具体地说,涉及锂电池热管理装置,包括电池箱；所述电池箱内平行设置有多个电池单元,每个电池单元都可容纳一个锂离子电池单体；每个电池单元的前端都指向电池箱的前端面,每个电池单元的后端都指向电池箱的后端面；每个电池单元的两侧都留有空气流道；所述电池箱的前端面开设有进风口,所述电池箱的后端面开设有出风口；所述进风口、空气流道和出风口连通。本发明能够方便、有效地为锂电池散热。
本发明公开了一种燃料电池系统的可靠性仿真分析方法及系统,方法具体步骤为：建立系统故障树,确定底层零部件故障率范围和失效概率函数,根据零部件故障率范围确定地产生相应sigma点和对应权值,确定每次仿真总时间,将总时间等分为时间段,代入一个sigma点数据,随机抽样产生每个零部件的失效概率,计算得出相应失效时间,结合系统故障树函数,得到系统故障时间,多次仿真后,统计故障时间数据,剔除超出偏差范围的仿真数据,根据每个sigma点代入仿真后的结果和相应权值,估计出系统可靠性指标的期望值；本发明方法克服了无迹变换对于高度非线性系统计算精度大为降低的弱点,也大大减少了蒙特卡洛仿真次数,节约了时间和硬件成本。
本实用新型公开一种锂离子电池组模组盒、锂离子电池组及锂离子电池包,其中,所述锂离子电池组模组盒包括盒体,所述盒体具有上端开口的容纳腔,所述容纳腔用以容置锂离子电池,所述盒体包括用以围设形成所述容纳腔的多个围板结构,至少一所述围板结构为换热结构,所述换热结构的内部具有换热通道,所述换热通道内流通有换热液,所述换热结构用以通过所述换热液将所述容纳腔空间的热量交换至所述盒体的外侧。减少了热量传递的介质,实现了热量的无缝传递,提高热交换的效率,方便对锂离子电池组进行热管理。
本实用新型公开一种锂离子电池组,所述锂离子电池组包括多个锂离子电池及液冷结构,其中,所述多个锂离子电池通过串联和 或并联连接形成电池组单元,所述多个锂离子电池的极耳设在所述电池组单元的上表面的两端,以在所述电池组单元的上表面限定出位于所述多个锂离子电池的极耳之间的安装区域,所述液冷结构,安装于所述安装区域,用以对所述电池组单元进行降温。直接针对该锂离子电池组高温区进行冷却,方便对所述电池组单元的热管理。
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