本发明提供一种集成式电池热管理系统和氢能汽车,集成式电池热管理系统包括暖风回路、燃料电池支路以及第一换向装置；所述暖风回路中连接有加热装置、第一水泵和暖风芯体、在所述暖风芯体旁设有第一风机；所述燃料电池支路连接有燃料电池和第二水泵；所述第一换向装置连接所述暖风回路和燃料电池支路,用于使所述燃料电池支路串联至所述暖风回路中、或使所述暖风回路连通。本发明提出的技术方案的有益效果是：提出一种集成式的电池热管理系统,使各回路间能量充分利用,降低整车能耗,提升整车续航里程。
本发明提供一种电池热管理系统、电池热管理方法和氢能汽车,电池热管理系统包括主路、电池冷却液冷却支路、加热支路以及换向装置；主路中连接有电池包；电池冷却液冷却支路中连接有第一水泵和冷却器,冷却器与空调压缩机、空调蒸发器、电磁阀和空调冷凝器形成电池冷媒冷却回路,冷却器处于不运行状态时,电池冷却液冷却支路与主路形成电池回路,冷却器处于运行状态时,电池冷却液冷却支路与主路形成电池冷却液冷却回路；加热支路中连接有加热装置和第二水泵；换向装置连接于加热支路中,用于使加热回路在连通状态和截断状态之间切换。本发明提出的技术方案的有益效果是：对整车在不同环境下的电池包进行充分保护,提升整车安全性。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,通过第一流向调节电动球阀实现水流量的比例调节,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
本发明涉及一种燃料电池组和空调联合热管理系统及其控制方法,方法包括利用第一温度传感器获取燃料电池子系统中的燃料电池组的电池温度,利用第二温度传感器获取空调子系统所在的乘员舱的乘员舱温度；根据电池温度判断燃料电池组的第一响应需求,根据乘员舱温度判断乘员舱的第二响应需求,并查询预设的响应需求组合表,根据第一响应需求和第二响应需求选择匹配的热管理控制模式；燃料电池控制组件和空调控制组件分别按照匹配的热管理控制模式进行工作。本发明建立了燃料电池子系统和空调子系统的热管理互联的方案,能够对燃料电池组进行有效热管理,有效避免燃料电池组短时高温的现象发生,大大提升了能量利用率与热管理效率。
本实用新型涉及一种基于燃料电池的农用拖拉机。其包括车体以及安装于所述车体上的氢燃料电池动力系统、氢气供给系统、空气供给系统和水热管理系统；所述氢气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通,用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氢气,所述空气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通,用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氧气,所述水热管理系统与所述氢燃料电池动力系统热导接,用于对所述氢燃料电池动力系统进行散热,所述氢燃料电池动力系统的动力输出端分别连接拖拉机的行走系统和作业系统。本实用新型的技术方案可以实现大功率农用拖拉机的节能与环保应用。
本发明涉及电池热管理技术领域,具体涉及一种基于温度变化率的电池温度预处理及电池热管理方法。设定电池电芯的温度限值,确定一个不超过电池电芯温度限值的预警温度区间；当电池电芯的温度在预警温度区间时,获取电池电芯温度的变化率,当电池电芯温度的变化率达到或超过设定的电池电芯温度的变化率时,启动对电池温度的控制。利用温度值结合温度变化率预判断电池系统温度变化趋势,实现温度预处理,防止滞后处理而造成电池性能受损,防止过早处理而造成效率低下且浪费电池能量。
本实用新型公开了一种燃料电池循环水热管理控制系统，包括电堆、储液箱、动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统；所述电堆的出水口与储液箱的进水口连接，所述储液箱的出水口连接有一个开关总阀，所述动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统并联连接且出水口分别连接有第一开关阀、第二开关阀及第三开关阀，其进水口汇总连接至开关总阀的出水口，所述第一开关阀与第二开关阀的出水口汇总连接至第一单向阀的进水口，所述第一单向阀与第三开关阀的出水口汇总连接至第二单向阀的进水口，所述第二单向阀的出水口又与储液箱的进水口连接。该系统能合理利用电堆排放水并将其作为整车热管理系统一部分，节水又节能。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
本实用新型提供了一种基于汽车空调系统的电池热管理系统,包括换热器、制冷循环管路、制热循环管路、电池换热循环管路,所述换热器具有第一介质通道、第二介质通道、第三介质通道；所述制冷循环管路与所述第一介质通道相连,所述制热循环管路与所述第二介质通道相连；所述电池换热循环管路包括第二水泵,所述第二水泵的入口与所述第三介质通道的出口相连,所述第二水泵的出口与电池组的入口相连,所述电池组的出口与所述第三介质通道的入口相连。该电池热管理系统充分利用车载空调系统,在电池温度较高时进行散热,防止产生热失控事故；在电池温度较低时进行预热,提升电池温度,确保低温下的充电、放电性能和安全性。
本实用新型提供了一种电动汽车的电池热管理系统,包括换热器、冷却液循环管路、制冷剂循环管路,所述换热器具有第一介质通道、第二介质通道；所述冷却液循环管路包括电池组,所述电池组的出口与水泵的入口相连,所述水泵的出口与所述第一介质通道的入口相连,所述第一介质通道的出口与PTC加热器的入口相连,所述PTC加热器的出口与所述电池组的入口相连；所述PTC加热器内设置有折弯结构的管道。该电池热管理系统,在电池温度较高时进行散热,防止产生热失控事故；在电池温度较低时进行预热,提升电池温度,确保低温下的充电、放电性能和安全性；环绕在PTC陶瓷加热片的U形管道使得冷却液在加热时受热混合均匀,从而充分地利用了热量。
本实用新型涉及新能源燃料电池发动机技术领域,提供了一种燃料电池发动机氢气循环热管理系统,包括高压电磁阀、比例调节阀、板式换热器、第一氢气缓冲罐、第二氢气缓冲罐、电堆、氢水分离器、回流泵及加热电磁阀,加热电磁阀的出水口还连接有一段可加热的尾排气管,燃料电池发动机冷却液循环系统中的冷却液经过PTC加热组件加热后流入板式换热器、第一氢气缓冲罐、电堆及氢水分离器,再流回到燃料电池发动机冷却液循环系统系统。该热循环系统使氢气进入电堆前处于合适的反应温度,能够有效提高电堆的反应效率,进而实现燃料电池发动机的氢循环热管理系统,改善发动机的低温适应性,提高发动机系统的可靠性和稳定性。
本发明提供了一种氢能汽车燃料电池热管理系统,包括：水泵、PEMFC电堆、第一热电偶、PTC加热器、节温器、FCE散热器和三通阀；PEMFC电堆上设置有用于水进入的第一进水口和用于水排出的第一出水口；水泵的出水口连接至第一进水口,PEMFC电堆第一出水口和节温器的输入口连接；节温器的两个输出口分别连接至PTC加热器的输入口和FCE散热器的输入口；PTC加热器和FCE散热器的输出口分别连接至三通阀的两个输入口,三通阀的输出口连接至水泵的入水口；PEMFC电堆的第一出水口处设置有所述第一热电偶。本发明的有益效果是：采用水冷方式进行燃料电池冷却,可适用于更大功率的燃料电池,通过两个回路分别实现冷却水的降温和升温,从而对燃料电池的温度进行管理。
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