本发明具备：对向车室内吹送的送风空气进行加热的热泵循环(2)、以及使车载设备(50～53)的排热向外部空气散热的排热用制冷剂循环回路(3)。将排热回收热交换部(61a)和排出热交换部(61c)作为能够实现循环用制冷剂与排热用制冷剂之间的热移动的复合型热交换器(61)而一体构成,该排热回收热交换部在热泵循环中使循环用制冷剂与通过车载设备的排热而加热的加热空气进行热交换,该排出热交换部在排热用制冷剂循环回路(3)中使排热用制冷剂与加热空气进行热交换。并且,将车载设备和复合型热交换器的至少一部分收容在隔热机壳(4)的内部。由此,经由加热空气而将车载设备的排热利用来加热送风空气。由此,能够有效地利用在工作时伴随着发热的车载设备的排热。
本发明涉及用于车辆的热管理系统。一种用于车辆的热管理系统可以包括用于车辆的热管理系统,热管理系统包括：冷却装置,其包括通过冷却剂管线连接的散热器、电气部件和至少一个水泵并使冷却剂循环通过冷却剂管线以将冷却剂供应到电气部件和油冷却器,油冷却器安装在冷却剂管线上并连接到驱动电动机以冷却驱动电动机；以及HVAC模块,其中具有加热器,加热器通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却剂管线,以在车辆的加热模式下供应温度随着冷却剂通过电气部件和油冷却器而升高的冷却剂。
本实用新型提供一种电动车热管理用加温系统,包括依次连接的膨胀水壶、第一水泵、热量来自热泵系统的第一发热源和三通的第一流量调节阀；连接于第一流量调节阀的第一出口与膨胀水壶之间的车室内加热芯体；连接于第一流量调节阀的第二出口与膨胀水壶之间的电池侧热交换器；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和车室内加热芯体构成车室内加温水回路；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和电池侧热交换器构成电池加温水回路；通过控制第一流量调节阀,能在单独开启车室内加温水回路、单独开启电池加温水回路、同时开启两加温水回路的工作模式之间切换。本实用新型可改良车室内加温和电池包加温,以提升电动车续航能力。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于将电池的温度在短时间内调节至希望的温度。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路(200)中循环；加热回路(300),在与所述制冷剂之间进行热交换的液体在加热回路(300)中循环,加热回路进行车室内的温度调节；电池温度调节回路(400),其通过将在与所述制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池(410)导入,来进行高压电池(410)的温度调节；以及电气部件冷却回路(100),冷却用于驱动车辆的电气部件的液体在电气部件冷却回路(100)中循环,能够与电池温度调节回路(400)连接。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最优进行车室内的温度调节和电池的温度调节。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路(200)中循环；加热回路(300),在与所述制冷剂之间进行热交换的液体在加热回路(300)中循环,进行车室内的温度调节；以及电池温度调节回路(400),其通过将在与所述制冷剂之间进行热交换的液体导入高压电池(410),来进行高压电池(410)的温度调节。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最佳地冷却需要冷却的高电压部件。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路中循环；以及电气部件冷却回路,由散热器(102)冷却的液体在电气部件冷却回路中循环,能够冷却用于驱动车辆的第一机器(110)和第二机器(116),其中,在规定模式中,利用由散热器(102)冷却的液体冷却第一机器(110),利用制冷剂回路(200)的制冷剂冷却第二机器(116)。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最优地冷却需要冷却的高电压部件。本发明提供的车辆的热管理系统具有：制冷剂回路,进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路中循环；电池温度调节回路,其通过将在与制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池导入,来进行高压电池的温度调节；以及电气部件冷却回路,由散热器冷却的液体在电气部件冷却回路中循环,可以冷却用于驱动车辆的第一机器和第二机器,其中,利用由散热器冷却的液体冷却第一机器,利用制冷剂回路的制冷剂冷却第二机器,在第一模式中,将在与制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池和第二机器并联导入。
本发明提供一种电动机系统,电动机系统(101)具备：第一电动机(10),具有第一转子(11)、第一定子(12)及设于所述第一定子(12)的第一线圈(13)；第二电动机(20),具有第二转子(21)、第二定子(22)及设于所述第二定子(22)的第二线圈(23),并与所述第一电动机(10)分离配置；及导热部件(31),架设于所述第一电动机(10)的所述第一线圈(13)与所述第二电动机(20)的第二线圈(23)之间。
本发明涉及一种用于动力传动系的热管理的装置,该装置包括主壳体(1),该主壳体容纳电机(2)和该电机的冷却回路以及包括润滑回路的减速器(3)。所述主壳体包括油底壳(20)以及分区(4),该油底壳被安排在所述主壳体的下部分中,该分区将该主壳体分成两个部分,在该两个部分中安排有所述发动机(2)和该发动机的冷却回路以及所述减速器(3)和该减速器的该润滑回路,同时油道(6)在该油底壳中延伸穿过所述分区以便使所述两个部分连通并且包括在该减速器侧上的一个末端,该末端设置有用于调节油流量、由油温控制的阀(7),以便在该减速器侧上的油温达到预定温度阈值时关闭所述油道(6)中的油通路。
公开了一种电池模块。根据本发明的一个实施例的电池模块包括：盒组件,所述盒组件包括多个盒,用于容纳电池单体；壳体,所述壳体具有形成在该壳体上的开口部,用于通过所述开口部容纳盒组件,由此围绕盒组件；以及盖,所述盖能够联接至壳体的开口部,其中,盖包括加压部,当电池单体发生隆起时,所述加压部能够对所述电池单体加压。
本发明提供一种电池热管理集成系统。该系统包括电池冷却器,其连接电池冷却水循环的电池和空调制冷剂循环的空调系统。因此,在电池冷却水和空调制冷剂之间发生热交换效应。
本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却,同时在早期确保高温的冷却水,进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3),供冷却水循环；热交换回路(5),供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59),对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6),对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7),对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于节温器阀(33)的开阀温度时,将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为全闭状态,在冷却水温度高于开阀温度时,将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为打开状态。
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