本发明公开一种用于车辆的电池的热管理系统。该系统包括：储罐,位于车辆外部,并且储罐中储存制冷剂；制冷剂供应管路,用于将制冷剂从储罐供应到热交换回路,该热交换回路与安装在车辆中的电池进行热交换；制冷剂回收管路,用于回收从热交换回路排出的制冷剂；线缆,线缆的一端连接到储罐,并且线缆中包括制冷剂供应管路或制冷剂回收管路；以及连接器,设置在线缆的另一端,当连接器联接到车辆时,连接器将线缆中的制冷剂供应管路或制冷剂回收管路连接到热交换回路的入口或出口。
本发明涉及车辆的热管理系统。该系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器以及加热管路,所述冷却装置包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵以及阀；所述电池冷却装置包括通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块；所述激冷器连接至电池冷却液管线并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置,所述制冷剂连接管线连接到空调装置的制冷剂管线,以通过在供应至电池冷却液管线的冷却液与由空调装置选择性地供应的制冷剂之间进行热交换来调节冷却液的温度；所述加热管路利用具有升高温度的冷却液加热车辆内部。
一种动态热管理方法包括：测量第一装置的当前温度；使用所述当前温度来计算允许功率；使用第一数据导出与所述当前温度及所述允许功率对应的允许频率,以及以所述允许频率来修改所述第一装置的工作频率。所述第一数据是与所述第一装置所属的第一群组相关的数据,且所述第一数据包括与温度及频率对应的功率值。
本发明涉及车辆的集成热管理模块。该模块可以包括：激冷器、第一储液部、第二储液部、第一泵、第一阀、第二泵以及第二阀,电气部件冷却水通过所述第一储液部；高压电池冷却水通过所述第二储液部；所述第一泵使电气部件冷却水循环通过电气部分；所述第一阀控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；所述第二泵使高压电池冷却水循环通过高压电池；所述第二阀控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过高压电池。
本发明涉及车辆的热管理系统。该系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器以及加热回路,所述冷却装置包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀以及储液罐；所述电池冷却装置包括通过第二阀连接到储液罐的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块；所述激冷器设置在通过第二阀而连接至电池冷却液管线的分支管线中并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置的制冷剂管线；所述加热回路包括通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却液管线和分支管线的加热器。
本发明涉及车辆的热管理系统。该系统可以包括：电池管线、引入管线、排出管线、制冷剂管线以及水冷式冷凝器,所述电池管线连接到高压电池芯部并具有第一散热器,并且冷却水通过第一泵而流过所述电池管线；所述引入管线具有连接到第一散热器的上游侧的一端和连接到内部空调加热芯部的另一端,并且冷却水通过第二泵而流过所述引入管线；所述排出管线具有连接到电池管线中的高压电池芯部的上游侧的一端和连接到内部空调加热芯部的另一端,并且通过引入管线引入的冷却水流过所述排出管线；所述制冷剂管线具有膨胀阀、内部空调冷却芯部、压缩机以及风冷式冷凝器,并且制冷剂流过所述制冷剂管线；所述水冷式冷凝器连接制冷剂管线和引入管线。
一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法,包括：在车辆起动后将发动机冷却剂温度与预定的第一设定温度进行比较；当发动机冷却剂温度高于第一设定温度时,将环境温度与设定环境温度进行比较,并将空调器制冷剂压力与设定压力进行比较；以及当环境温度高于设定环境温度且空调器制冷剂压力大于设定压力时,基于空调器制冷剂压力来控制集成流量控制阀的打开和闭合操作以增大通过集成流量控制阀供应到散热器的冷却剂的流量。
一种处理用于无线通信的基带信号的信号处理设备,包括:多个温度传感器,其被布置为分别感测信号处理设备的内部温度；阈值存储,其存储多个阈值；以及控制器,其基于感测到的内部温度来估计表面温度,并基于表面温度和由多个阈值定义的多个温度范围来执行热缓解操作。
一种用于控制车辆热管理装置的系统和方法,可包括：部件状态单元,收集车辆部件的状态；干扰收集单元,用于收集影响车辆部件热管理的干扰状态；确定单元,基于通过部件状态单元收集的车辆部件的过去状态值和通过干扰收集单元收集的干扰的过去状态值,计算在未来需要的车辆部件和热管理装置之间的热交换量；以及操作单元,基于由计算单元确定的热交换量来控制热管理装置的操作。
热管理系统具有温度调节侧热介质回路(5)、加热侧热介质回路(30)、第三连接流路(43)、第四连接流路(44)、第一切换部(15)、第二切换部(25)以及第三切换部(35)。温度调节侧热介质回路具有设备侧热介质回路(10)、电池侧热介质回路(20)、第一连接流路(41)、第二连接流路(42)以及旁通流路(45)。第三连接流路和第四连接流路将温度调节侧热介质回路和加热侧热介质回路连接。第一切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于设备侧热介质回路的流入流出的有无。第二切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于电池侧热介质回路的流入流出的有无。第三切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于加热侧热介质回路的流入流出的有无。
本发明涉及一种用于电动车辆的热管理系统。该系统包括内部AC单元,该内部AC单元具有空气入口单元和空气出口单元以及嵌入其中的冷却芯。加热芯设置在内部AC单元的空气出口单元和冷却芯之间,控制门设置在内部AC单元内,以调节对加热芯的空气供应。第一流动路径循环以通过加热芯并包括电加热器。分支流动路径从第一流动路径的加热芯的下游点分支并且经过高压电池换热单元。控制阀设置在第一流动路径和分支流动路径之间的分支点中,并且第二流动路径在压缩机和冷凝器与冷却芯之间循环。
本发明公开了一种用于车辆的热管理系统。所述系统包括内部空气调节装置和在第一制冷剂和第二制冷剂之间进行热交换的制冷机。第一管线,其引导第一制冷剂顺序循环通过制冷机,高压电池冷却芯以及暖通空调(HVAC)芯。第二管线,其引导第二制冷剂顺序循环通过压缩机、冷凝器和制冷机。控制器,当需要冷却高压电池时,所述控制器基于车辆的外部温度以及是否需要内部空气调节操作送风机、第一泵和压缩机。
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