本发明的名称为一种利用相变材料参与热管理的锂电池包。属于锂电池包技术领域。它主要是解决现有锂电池包存在工作时温度超出最佳工作温度范围和单体电池温差较大的问题。它的主要特征是：包括锂电芯组及电池箱体,锂电芯组的各锂电芯固定排布于电池箱体内；所述的各锂电芯外均包覆有相变材料封装体。本发明在传统锂电池包热管理基础上引入相变储能材料,利用相变材料发生相变时的潜热值高的特点,使其吸收锂电芯在充放电过程中释放出来的热量,实现对锂电池工作温度以及锂电芯之间温差的有效控制。本发明具有利用相变材料参与热管理、能有效控制锂电池的工作温度和降低各锂电芯间温差的特点,主要用于利用相变材料参与热管理的锂电池包。
带电池热管理功能的车辆空调系统,包括压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器；按照冷媒的第一流动方向,压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器连接形成空调制冷循环回路：还包括板式换热器、第二膨胀阀、空气-水换热器、风扇、水泵、电加热器和电池包内置换热器,风扇设置在空气-水换热器的进气侧；按照冷媒的第二流动方向,压缩机、冷凝器、第二膨胀阀、板式换热器连接形成电池降温低温介质循环回路；按照水的循环方向,电池包内置换热器、水泵、板式换热器、空气-水换热器、电加热器连接形成电池调温介质循环回路。本车辆空调系统实现了车内温度和电池温度的统一管理,使电池包在工作时始终处于较佳温度环境中,且保证了车内具有良好制冷效果。
本发明公开了一种锂离子电池组的主动均衡模块,所述锂离子电池组模块包括锂离子电池组和冗余电池,该锂离子电池组的主动均衡模块可以突破5A的水平,峰值电流为18A,可以克服增加均衡能力时电路上存在的问题,所述保护与安全评估模块中评估的方法以及采取的措施,可以使模块不采用进口专用芯片,从而节约生产成本,所述均衡模块中锂离子电池组电芯的不一致性的监测与保护与安全评估模块功能重复,可以根据需要进一步降低模块的硬件成本,具有很高的应用价值。
本发明公开了一种锂离子电池组的主动均衡模块,所述主动均衡模块与BMS有两种连接方式,从而可以扩大均衡模块的适用范围,所述均衡模块对锂离子电池组实施保护和管理的对象的选择可以防止电芯出现过充电和过放电的同时充分释放电池容量,从而延长电池组的循环使用寿命,提高电芯的利用率,该锂离子电池组的主动均衡模块可以突破5A的水平,峰值电流为18A,可以克服增加均衡能力时电路上存在的问题,且具有能效高的优点,所述锂离子电池组的循环使用次数增加可以使其更加具有市场,具有很高的应用价值。
本发明公开一种动力电池组及其热管理系统和控制方法,动力电池组,包括电池包以及设在电池包内的两个以上的电池组模块,每个电池组模块包括盒体和设在盒体内的多块电池单体,其特征在于：所述电池单体的前后表面紧贴有板式散热管,每块电池单体上至少有一个板式散热管的表面紧贴有板式换热器,所有的板式换热器依次串接。动力电池组热管理系统,包括所述的动力电池组,还包括温度传感器、控制器、冷却液循环管路、循环泵和空调系统,温度传感器将动力电池组内的温度传送给控制器,控制器对循环泵和空调系统进行开关控制以调节动力电池组内的温度,本发明具有散热效果好、运行稳定且可靠等优点。
本实用新型的目的是提出一种结构简单、成本低廉的驱动轴导流板,用以代替发动机下护板上的导流结构,在匹配同款发动机的不同车型上实现平台化设计和开发,解决一般前置前驱、后排气车型在驱动轴移动节内胶套位置的热管理问题。本实用新型的驱动轴导流板由中部的导流板主体及垂直位于导流板主体两侧的翻边构成；所述导流板主体由进风方向向出风方向逐渐向上弯曲；所述翻边设有用于固定驱动轴导流板的安装孔。上述驱动轴导流板安装在发动机油底壳的下方,与油底壳组合形成了一个风道。风扇的“冷风”从导流板进风口吹入,经过风道,从出风口向上吹向驱动轴移动节内胶套位置,有效改善了此处的流场,达到降低周边环境温度的目的。
一种电动汽车车载智能集成充电器,属于交通能源设备技术领域,其特征是：交流电源通过电缆连接到动力电池充电系统模块的输入端,采用隔离铠装电缆连接到动力电池组充电输入端；动力电池组输出端采用电缆输入到DC DC变换器,动力电池充电系统输出电缆连接到DC DC变换器的另一个输入端,变换器输出采用电缆连接到车载电子蓄电池；动力电池数据采用电缆进入热管理和充电管理模块。有益效果是：解决了对电动汽车充电器完成集成化小型化设计,实现智能化充电管理,因此提高了充电效率,热损失比较小。而且在充电过程同时提取电池电参数和热参数,实现集成化、智能化、高效率和高可靠性。延长了电池使用寿命。
一种用于电池组的热管理系统,该电池组具有传导冷却板和电池单元,该热管理系统包括压缩机、流量控制阀、温度传感器(一个或多个)、以及控制器。压缩机将制冷剂循环通过板以冷却单元。温度传感器测量电池组的温度。控制器被编程以从温度传感器接收温度、并且将切换控制信号选择性地传输至阀以命令方向上的改变、或通过冷却板的制冷剂流量的改变。这限制了电池单元之间随时间推移的温度变化。一种车辆包括变速器、电力牵引电动机、电池组、以及上文提到的热管理系统。一种方法包括接收温度、将切换控制信号传输到阀、并且响应于切换控制信号而经由阀控制通过板的制冷剂流。
提供了一种蓄电池组件,其利用电隔离的散热器增强了蓄电池组的热管理和安全性。该蓄电池组件划分成多个蓄电池组,其中每组内的蓄电池处于相同的电压,并且其中每个蓄电池组串联地耦接到其它蓄电池组。散热器被分段,其中每个散热器分段热耦合到单个蓄电池组内的蓄电池,并且其中每个散热器分段与相邻的散热器分段电隔离。散热器分段可以热耦合到(i)冷板和 或(ii)至少一个冷却剂导管并且与之电隔离,该至少一个冷却剂导管继而可以热耦合到热管理系统。
本发明涉及用于设置在保护箱中的电池(100)热管理回路的连接和分配装置,所述装置包括：底座(3)；热交换流体入口连接器(5)和热交换流体出口连接器(7),设置在底座(3)的表面,每个包括热交换流体循环通道(50、70)；每个循环通道的出口孔(52、72),在和承载入口连接器(5)和出口连接器(7)的表面分开的底座(3)的表面上；注入联结器(54),以密封方式插入和固定到出口孔(52),具有穿过它的循环通道(540),包括意图供给与电池接触设置的热交换器(110)的至少两个分支(56、58)；排放联结器(74),以密封方式插入和固定到出口孔(72),包括连接到与电池接触设置的热交换器(110)的至少一个分支。
本实用新型提供了一种充量自动调节的电动汽车废热回收热泵式综合热管理系统,包括热泵式车内环境热管理、驱动电机系统废热回收与热管理、动力电池系统废热回收及热管理、不同运行模式的工质充量自动调节等,实现了对前三者的综合一体化热管理,相对于目前的电加热采暖系统可节约50％以上的电能,从而可延长电动汽车一次充电续驶里程30％以上；回收了电动汽车驱动电机的废热、动力电池系统的废热,实现工质充注量的自动调节,进一步提高了系统的能量效率,减轻了制热时车外换热器的负荷,保证了驱动电机系统和动力电池系统的热安全,而且可避免对其的热损伤、提高其可靠性、延长其使用寿命。
本文描述了用于连接到交流电源线上的车辆及其控制器,所述车辆包括原动机和至少一个电动机发电机。在一个实施例中,车辆可以被构造为插电式混合系统,并且使用在控制器指令控制下的动力系统以供应电能到交流电源线(以服务交流电网)或从交流电源线抽取电能,从而给车辆上的电池添加电能。在一些方面,车辆可以测试车载电池是否可以满足给交流电源线服务所需的电能,或者如果不满足,则测试是否从原动机抽取电能以及抽取多少电能。在一些方面,如果动力系统正使用原动机给交流电网供电,车辆可以具有车载热管理系统,以动态地向动力系统提供期望的热耗散。
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