本实用新型公开了一种燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车,属于电动汽车技术领域,为解决现有燃料电池低温下难以启动的问题而设计。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统包括第一环路和第二环路,第二环路包括通过管路连接的燃料电池、泵、电加热器和第三换热器,第三换热器位于送风通道内；燃料电池和泵串联组成第一支路,所述第二环路还包括第二支路,第二支路设置有相串联的相变储能箱和第一截止阀,第一支路和第二支路并联。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车解决了燃料电池低温时启动困难的问题,提高燃料电池的热量利用率。
本实用新型涉及一种自主热管理的圆柱电池模组,包括内设若干电芯、配合设置的模组上支架和模组下支架,模组上支架的顶部和模组下支架的底部分别顺次设有导热垫片和热传导件,模组上支架顶部的热传导件上设顶盖,模组下支架底部的热传导件下设底盖；模组上支架和模组下支架的侧部顺次设第一隔热层、导热层和冷板,热传导件与第一隔热层和导热层分别配合设置；热传导件连接分别与控制器连接的温控传感器和温度调节设备。本实用新型完成圆柱电池模组的自主热管理,根据实际需求进行加热或降温,优化热管理模式,在不同温度状况下均能正常发挥性能,保证热管理效率,避免热传导件直接与外界空气热交换,整体排列合理紧凑,尺寸小,比能量高。
本发明属于48V弱混系统发动机SCR热处理技术领域,具体涉及一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及排放优先控制方法。本发明所述的排放优先控制方法包括以下步骤：计算当前电池的电量,计算当前车辆的需求扭矩,并需求扭矩计算驱动系统所需电池电量,计算安全系统所需电池电量,建立SCR的热模型,并根据热模型计算SCR的加热系统所需电池电量,若电池的电量大于安全系统和加热系统所需电池电量之和时,电池优先为安全系统和加热系统提供电量并将剩余电量分配给驱动系统。通过使用本发明的SCR热管理系统及排放优先控制方法,能够充分的利用电池的电量,合理进行电池电量的分配,降低了发动机尾气排放不达标的问题,减少了结晶现象的产生。
本实用新型公开了一种流体控制装置,包括基体部件和阀芯部件,基体部件包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、连通通道和安装腔,阀芯部件至少部分位于安装腔,第一接口、第二接口位于基体部件的第一侧部,连通通道连通第二接口和第三接口,基体部件具有第一开口、第二开口,第二开口与第一接口连通,第四接口与第一开口连通,阀芯部件位于第一位置、第二位置及两者之间时,第一开口可与第二开口连通或不连通。本实用新型第一接口与第二接口位于同一侧部,安装方便、空间占用较小。
本发明公开了一种快速充电系统及其充电方法,快速充电系统包括充电桩系统、车载动力电池系统以及外置热管理系统；充电桩系统上设置有充电接口；充电桩系统连接普通供电网络,以存储来自普通供电网络输入的交流电,并将存储的交流电转化为相对较高输出功率的直流电从充电接口输出；车载动力电池系统包括多个动力电池,动力电池之间设置有供冷却媒质流动的导热管路,导热管路上设置有导热接口；外置热管理系统通过导热接口与车载动力电池系统连接；外置热管理系统中储存有冷却媒质,充电时,外置热管理系统利用导热接口,向导热管路中输入冷却媒质,对动力电池进行冷却。本发明的快速充电系统及其使用方法,低成本、易于实现、且充电质量稳定。
本发明公开了一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及其节能优先控制方法,该SCR热管理系统包括与具有48V电压的电池连接的整车控制单元,整车控制单元用于评估车辆状况、计算行车所需的能量、对电池的能量进行分配和发出工作指令,整车控制单元电连接有SCR后处理装置控制单元,SCR后处理控制单元依据所述工作指令控制SCR后处理装置中加热件的启动或停止。基于上述系统,根据车辆所需的能量对电池的能量进行有效分配,保证电池的使用寿命,车辆的动力系统和SCR加热均能够获得所需的能量,充分利用电能,能够使得整车的经济性得到保证,保证SCR后处理装置的反应温度,使处理效果得到提高,另外能消除SCR后处理装置的结晶风险,保证装置使用效果。
本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统和冷却液系统,热管理系统还包括第四换热器,第四换热器包括第一流道和第二流道,制冷剂系统和热管理系统能够通过第四换热器热交换,本发明有利于提高热管理系统的制热能力。
一种电动汽车热管理控制系统,包括各控制器和各执行器,所述的电动汽车热管理控制系统还包括TMCU,TMCU与所述的每个控制器之间通过CAN网络连接,并与所述的每个执行器之间通过线束连接,所述的TMCU包括状态检测与监控模块、热管理模式识别模块、零部件执行控制模块、功率与能量管理模块、故障处理与报警模块以及标定模块。本发明通过热管理的控制集中,而不再分散到多个控制器,大大降低了耦合度,减少了通讯量,降低了出错率,且有利于车辆诊断和后期维护。另一方面,本系统的灵活度高、执行性强,不受整车其他控制器的制约,可适配不同的厂商生产的控制器。
本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域,具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的,本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0,根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0,降低了加热SCR后处理系统的成本。
本实用新型涉及一种集成式冷却保温电池系统,包括设下箱体的电池箱体,下箱体自下而上顺次设下箱盖、隔热层和导热板,下箱盖上设槽体,槽体与隔热层和导热板配合为封闭流道,流道出口和流道入口分别设于下箱体侧边；导热板上设电池模组块,电池模组块外的下箱体上配合设上箱体；电池模组块配合设分别连接至控制器的若干温度传感器,控制器连接两端分别通过管路连接至流道出口和流道入口的外部温控机构。本实用新型通过导热路径的建立 阻隔技术,利用冷却液和真空作为媒介,轻松调和保温、自然冷却和液冷之间的矛盾,热管理能在三种热管理模式中自如切换,在保证良好热管理前提下,最大限度降低热管理能耗,应用于车辆时,提升整车续航能力。
本发明公开了一种分离型电池热管理系统、其使用方法以及快速充电系统,其中,系统包括：电池系统包括若干电池模组和用于供热交换媒介流通的换热结构,换热结构设置于电池模组之间；外置冷热供给系统通过连接装置与电池系统建立热交换回路,用于通过热交换回路和存储于外置冷热供给系统中的热交换媒介对每个电池模组进行热交换；外置热管理控制装置分别与电池系统、连接装置以及外置冷热供给系统建立通信连接,控制连接装置和外置冷热供给系统的运行。本发明具有成本低、易实现、冷却效果好、灵活可靠、适用范围广以及利用率高的优点,并且有效解决电池系统大容量化、高倍率化以及梯次利用的热管理难题。
本实用新型公开了一种含两级非混合循环水路的燃料电池热管理系统。所述热管理系统包括内、外循环水路。所述内循环水路包含燃料电池、去离子装置、电导率传感器,但不包含风冷散热器；所述外循环水路不包含燃料电池和去离子装置,但包含风冷散热器。热管理系统还包含一个液液换热器,内循环和外循环中冷却液在液液换热器中进行热交换但不直接接触。相较之前的单循环水路热管理系统,采用该实用新型后,因外循环冷却液与燃料电池无直接接触,因而只需控制不包含风冷散热器的内循环水路冷却液的电导率指标即可,从而降低燃料电池运行寿命内的电导率指标的维护费用。
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