本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括中间换热器及流体控制装置,中间换热器包括第一换热部和第二换热部,第二换热部包括第一端口、第二端口和第三端口,第二换热部的第三端口或第二换热部的第二端口能够通过流体控制装置与第三换热器的第一端口连连通,流经第二换热部的制冷剂能够与流经第一换热部的至少部分制冷剂热交换,本发明有利于提高热管理系统的性能。
一种电动阀以及热管理组件,包括阀体,阀体包括第一部和第二部,第一部与第二部为一体结构,阀体通过第一部与罩体固定连接,第二部包括第三壁,第一部包括第一侧壁和第二侧壁,第一侧壁与第二侧壁相对设置,第一侧壁与第二侧壁位于阀体的两侧,第三壁和第一侧壁位于阀体的同一侧,定义一基准面,基准面位于第一侧壁与第二侧壁之间并且基准面与第一侧壁或第二侧壁平行,至少部分第三壁比第一侧壁更靠近基准面设置；这样有利于减小阀体的重量,进而有利于电动阀和热管理组件的轻量化。
本实用新型公开了一种船舶用锂电池管理系统,涉及塑料瓶生产领域,包括：微型集装箱；电池模组,所述电池模组包括有单体电池以及单体电池管理模块,两个以上的电池模组正负极依次串联组成电池簇；变流器,变流器依次串联有电能表以及交流接口,形成一次三相交流回路,用于将电池簇的直流功率与电网的交流功率双向变换；变压器,其输入端与变流器连接,输出端连接供电总线,用于将AC380V交流电降压至AC220V交流电；高压控制系统,用于控制和保护电池簇工作；电池管理系统,包括有单体电池管理模；电池簇管理模块；储能系统管理模块。本实用新型能量密度高,满足船舶停靠时用负载供电需要的同时,还能解决因废气排放造成的环境污染问题。
本实用新型涉及一种高集成度电池模组,包括并列设置的若干电芯,若干电芯的前端、后端、左侧、右侧和顶部分别设有前端板、后端板、左侧板、右侧板及顶板,若干电芯的底部设有液冷板,液冷板的前端部和后端部朝上分别设有导流管,前端板和后端板配合2个导流管设有通孔,任一导流管贯穿对应的通孔；若干电芯和液冷板间设有导热结构胶层。本实用新型完成液冷板与前端板和后端板间的整合,以左侧板和右侧板进行组装,大大增加液冷板本身的热管理效率,增加电池模组的强度,解决液冷板与模组间的安装及定位难度；以导热结构胶层导热,由于液冷板本身与电池模组集成度高,故电池热管理效率进一步增加,亦削弱了电芯的底部高度差对热管理效率的影响。
本实用新型公开了一种电动汽车电池热管理装置,涉及电动汽车技术领域。包括电池箱,电池箱的内部螺纹连接有固定栏板,固定栏板的外壁处卡接有电池组,电池组的外壁处固定连接有调温管,调温管的一端延伸至电池箱的外部并固定连接有出油管,调温管的另一端延伸至电池箱的外部并固定连接有进油管,出油管的一端与制冷机的热液进口螺纹连接,制冷机的冷液出口螺纹连接有回流管。该电动汽车电池热管理装置,通过设置调温管、出油管、进油管、制冷机和加热器,当电池组需要升温时,加热器工作将进油管内的调温油加热排入调温管内,达到了使电池组升温的效果,利用制冷机工作达到了将调温油变冷的效果,达到了对电池组进行降温的效果。
本发明属于48V弱混系统发动机SCR热处理技术领域,具体涉及一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及排放优先控制方法。本发明所述的排放优先控制方法包括以下步骤：计算当前电池的电量,计算当前车辆的需求扭矩,并需求扭矩计算驱动系统所需电池电量,计算安全系统所需电池电量,建立SCR的热模型,并根据热模型计算SCR的加热系统所需电池电量,若电池的电量大于安全系统和加热系统所需电池电量之和时,电池优先为安全系统和加热系统提供电量并将剩余电量分配给驱动系统。通过使用本发明的SCR热管理系统及排放优先控制方法,能够充分的利用电池的电量,合理进行电池电量的分配,降低了发动机尾气排放不达标的问题,减少了结晶现象的产生。
本发明公开了一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及其节能优先控制方法,该SCR热管理系统包括与具有48V电压的电池连接的整车控制单元,整车控制单元用于评估车辆状况、计算行车所需的能量、对电池的能量进行分配和发出工作指令,整车控制单元电连接有SCR后处理装置控制单元,SCR后处理控制单元依据所述工作指令控制SCR后处理装置中加热件的启动或停止。基于上述系统,根据车辆所需的能量对电池的能量进行有效分配,保证电池的使用寿命,车辆的动力系统和SCR加热均能够获得所需的能量,充分利用电能,能够使得整车的经济性得到保证,保证SCR后处理装置的反应温度,使处理效果得到提高,另外能消除SCR后处理装置的结晶风险,保证装置使用效果。
本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域,具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的,本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0,根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0,降低了加热SCR后处理系统的成本。
一种热管理系统,应用于新能源汽车,包括压缩机、高压冷却器、蒸发器、电池冷却器、气液分离器以及喷射器,所述喷射器包括第一进口、第二进口以及出口,气液分离器包括第一接口、第二接口以及第三接口,压缩机的出口与高压冷却器的进口连通,高压冷却器的出口与喷射器的第一进口连通,喷射器的出口与电池冷却器的进口连通,电池冷却器出口与气液分离器的第一接口连通,气液分离器的第二接口与压缩机连通,气液分离器的第三接口与蒸发器连通,蒸发器出口与喷射器的第二进口连通,经第二进口进入喷射器的制冷剂和通过第一进口进入喷射器的制冷剂混合并进入所述电池冷却器；喷射器出口通道包括混合部和扩散部,扩散部的流动截面面积逐渐增加。
本发明公开一种热管理系统及其控制方法,热管理系统包括第一蒸发器和第二蒸发器,第一蒸发器的出口和压缩机的进口之间设置有调压阀,热管理系统能够根据第一蒸发器的当前温度与第一蒸发器的目标温度的关系调节调压阀的开度以及压缩机的转速,本发明有利于提高热管理系统的调节能力。
本发明公开一种热管理系统及其控制方法,热管理系统包括第一蒸发器和第二蒸发器,第一蒸发器的出口和压缩机的进口之间设置有调压阀,热管理系统能够根据第一蒸发器出口的当前压力与第一蒸发器出口的目标压力的关系调节调压阀的开度,本发明有利于提高热管理系统的调节能力。
本发明公开一种热管理系统及其控制方法,热管理系统包括第一蒸发器和第二蒸发器,第一蒸发器的出口和压缩机的进口之间设置有调压阀,热管理系统能够根据第一蒸发器出口的当前压力与第一蒸发器出口的目标压力的关系调节调压阀的开度,本发明有利于提高热管理系统的调节能力。
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