本发明公开了一种催化剂优化布置的连续式有机液体加氢系统及方法,属于有机液体储氢技术领域。其包括氢气进料装置、有机液体储氢介质进料装置、混合器、加热器、气液分布器、反应装置、产品分离装置及氢气再循环装置,反应装置包括并联的两个反应器,分别为滴流床反应塔一和滴流床反应塔二,在两个滴流床反应塔内部根据高度分为多段催化剂床层,其中在每段床层均填充有不同质量配比的催化剂。本发明采用催化剂优化布置的反应器床层设计,使反应物在反应器不同位置的放热情况基本一致,减少了热管理的难度,可以直接利用一段式的夹套油浴稳定反应温度,采用氢气再循环设计,提高了氢气利用效率,减少废气排放的环境污染问题,节约了生产成本。
本实用新型公开了一种汽车综合热管理系统,包括电机冷却回路和电池热管理系统,电机冷却系统包括首尾依次连接的第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀。电池热管理回路包括电池冷却回路和电池加热回路,其中,电池冷却回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；电池加热回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第一电子三通阀、第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管和第二电子三通阀。本实用新型无需在电池加热回路上额外设置PTC加热器,而是直接利用整车中现有的热量便可对动力电池进行加热升温,具有环保高效的优点,并且能够实现综合控制与管理。
一种汽车综合热管理系统的控制方法,包括如下步骤：综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度,以及动力电池的平均温度；若电机冷却回路中冷却液的温度达到电机高温温度,或者动力电池的平均温度达到电池高温温度,则开启制冷模式,对电机冷却回路中和 或电池冷却回路中的冷却液进行冷却,直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值,并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值；若动力电池的平均温度低于电池低温温度,则开启加热模式,利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热,直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值,则执行关机模式。
本发明公开了一种汽车综合热管理系统,包括电机冷却回路和电池热管理系统,电机冷却系统包括首尾依次连接的第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀。电池热管理回路包括电池冷却回路和电池加热回路,其中,电池冷却回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；电池加热回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第一电子三通阀、第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管和第二电子三通阀。本发明无需在电池加热回路上额外设置PTC加热器,而是直接利用整车中现有的热量便可对动力电池进行加热升温,具有环保高效的优点,并且能够实现综合控制与管理。
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