本发明涉及一种电池热管理系统,包括带有出风口的箱体、相变材料以及散热风扇；所述箱体的内部放置有待散热的电池,所述相变材料包覆在所述电池的表面,所述散热风扇设置在所述箱体的一侧,所述出风口设置在所述箱体上且位于与所述散热风扇相对的另一侧。本发明的电池热管理系统减少了相变材料的用量,增大了散热表面积,提高了强制风冷对相变材料的散热效果,降低电池热积聚,使电池温度保持在合理范围,同时在相变材料失效后易于拆卸更换,降低电池热管理系统的成本。
本发明涉及电动汽车的技术领域,更具体地,涉及一种电动汽车电池热管理装置及热管理方法,包括箱体和设于箱体内的电池组,所述电池组包括多个单体电池,多个单体电池通过导电片电连接；还包括设于箱体内部的复合相变体及循环水系统,所述复合相变体内填充有相变材料,所述单体电池均匀嵌设于复合相变体内部,所述循环水系统包括多组布置于相邻单体电池之间的散热管,所述散热管均匀嵌设于复合相变体内部且多组散热管连通形成可带走电池组热量的水路。本发明通过在复合相变体内填充相变材料获得较好的电池组温度均匀性,通过循环冷却液带走单体电池散发的热量,具有较好的散热效率,从而有效保证动力电池工作的安全性。
本实用新型涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种并联式车用冷却系统。包括发动机、高温散热器、低温散热器、变速箱冷却器以及变速箱或电器元件，所述变速箱冷却器设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件内；所述发动机内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器和低温散热器；所述低温散热器与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀，所述一进两出式电控水阀与变速箱冷却器连通，所述变速箱冷却器与发动机循环散热水道连通。高低温水路之间设计电控水阀，结合节温器将发动机和变速箱或电器元件温度实现最优分配。
本实用新型公开了一种具有热管理功能的单体电池,涉及电池技术领域,该单体电池用于封装电芯的电池外壳基于泡沫铝基体和相变材料制成,相变材料填充在泡沫铝基体中并可以吸收电芯因自身化学反应而发出的热量,当电芯发热异常时,相变材料会迅速吸收电芯的热量变为液态继而变为气态然后冲破电池外壳上预置的疲劳缺口部溢出释放,由于电芯的能量都被相变材料吸收,因此其没有能量继续升温,也就从根本上避免了单体电池热失控着火,保障单体电池的使用安全。
本实用新型公开一种基于双循环的动力电池包热管理系统,包括电池包BMS、热管理控制器、压缩机、PTC加热器A和PTC加热器B,所述电池包BMS一端连接有电池包进水口温度传感器,另一端连接有电池包出水口温度传感器,所述电池包进水口温度传感器一侧连接有三通换向阀B,所述三通换向阀A一侧连接有冷却器,另一侧连接电池散热器,所述电池散热器一侧连接有压缩机,所述压缩机一侧连接有电动水泵A,另一侧连接有冷却器,所述电动水泵A一侧连接有PTC加热器B；该种基于双循环的动力电池包热管理系统解决了对水冷电池包加热和冷却的问题,在冷却工况时引入双循环能够最大限度的降低压缩机能耗。
本发明公开了一种新能源汽车的电池热管理装置,包括壳体(5)、安装于所述壳体(5)内且至少一节电池单体(1)、贴附于每节所述电池单体(1)两侧的散热板(2),所述散热板(2)包括相变材料散热板和对所述相变材料散热板进行散热的热管,所述热管包括蒸发段和冷凝段,所述蒸发段插设于所述相变材料散热板的内部,所述冷凝段位于所述相变材料散热板的外侧；还包括与所述冷凝段接触连接的液冷板(4)。该电池热管理装置有效地解决了新能源电池散热不佳及电池均温性差的问题。本发明还公开了一种包括上述电池热管理装置的新能源汽车,该新能源汽车具有上述有益效果。
本发明公开一种基于双循环的动力电池包热管理系统,包括电池包BMS、热管理控制器、压缩机、PTC加热器A和PTC加热器B,所述电池包BMS一端连接有电池包进水口温度传感器,另一端连接有电池包出水口温度传感器,所述电池包进水口温度传感器一侧连接有三通换向阀B,所述三通换向阀A一侧连接有冷却器,另一侧连接电池散热器,所述电池散热器一侧连接有压缩机,所述压缩机一侧连接有电动水泵A,另一侧连接有冷却器,所述电动水泵A一侧连接有PTC加热器B；该种基于双循环的动力电池包热管理系统解决了对水冷电池包加热和冷却的问题,在冷却工况时引入双循环能够最大限度的降低压缩机能耗。
本发明公开了一种燃料电池热管理系统,包括：内循环回路和外循环回路；其中：内循环回路包含燃料电池电堆,外循环回路不包含燃料电池电堆,内循环回路和所述外循环回路通过热交换器相连。本发明通过内循环回路和外循环回路构成的多回路结构,可以满足燃料电池复杂的工况需求,能够快速实现燃料电池系统热平衡,保障燃料电池工作在最佳温度范围内。本发明还公开了一种燃料电池热管理方法。
本发明涉及电池热管理技术领域,尤其涉及一种电池热管理系统用导热定型相变材料及其制备方法。其中,上述定型相变材料的20％-50％环氧树脂基体和30％-90％复合相变材料以及0 01％-40％导热剂；其中,所述环氧树脂基体包括环氧树脂和固化剂；所述导热剂包括碳化硅、氮化铝和氮化硼中一种或几种,所述复合相变材料的相变温度为35℃-55℃。本发明还提供了上述定型相变材料的制备方法。本发明提供的一种电池热管理系统用导热定型相变材料及其制备方法,用于提高相变材料的导热系数和绝缘性能。
本实用新型公开的属于电池技术领域,具体为一种具有热管理装置的动力电池模组,包括安装箱,安装箱的内腔底部卡接有安装座,安装座的顶部均匀开设有安装槽,安装槽的内腔插接有单体电芯,安装座的顶部安装有卡板,且单体电芯贯穿卡板的本体,且循环液冷管道的外端帖附在单体电芯的外壁,该实用新型方案,通过在卡板与单体电芯本体的连接处安装有循环液冷管道,在循环液冷管道的内部灌有冷却液,在单体电芯工作产生热量,循环液冷管道内部的冷却液对单体电芯进行降温,使单体电芯在正常温度下正常工作,防止损坏,造成损失,在绝缘导热片的内腔插接有电发热片,天气较冷时,电发热片进行发热,传导在绝缘导热片上,对单体电芯进行热交换。
本发明涉及动力装置领域,提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体,所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路,并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀,其中,所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况,控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力,避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
本实用新型公开了一种基于相变热管理的光伏光热集热器。本实用新型包括在常规水冷型光伏光电集热器的基础上引入相变材料,通过合理设计结构,增加相变层以协助液体流质型换热组件提高换热量,进而更为有效地降低光伏背板的温度,提高太阳能电池的发电效率,从而克服现有光伏光热集热器换热能力不足或增加的辅助换热装置存在缺陷；并且本实用新型集热器的三种工作模式能够满足实际应用中不同使用阶段、不同使用需求的换热负荷要求,进而提高太阳能的综合利用效率；此外,在低温下相变材料能够将储存的热量释放为集热器提供低温保护。
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