本实用新型涉及推土机技术领域,公开了一种推土机传动液压清洁过滤系统,该推土机传动液压清洁过滤系统包括传动液压单元、油箱、动力单元和过滤单元；其中动力单元连通于所述油箱,用于将所述油箱内的液压油输送至所述传动液压单元；所述过滤单元包括在所述油箱的出口和所述传动液压单元的入口之间的管路上设置有第一过滤组件；在所述传动液压单元的出口和所述油箱的入口之间的管路上设置有第二过滤组件。本实用新型解决了推土机传动液压单元中的清洁过滤问题,避免或杜绝了污染物对推土机传动液压单元的部件造成损伤。
本实用新型提供一种电池包均温散热结构,包括多个依次排列的电池模组、多个水冷板、多个分配管及多个集流管；电池模组由多个串联的电池模块排列而成；多个水冷板包括分别设于电池模组两侧的上水冷板与下水冷板,上水冷板和下水冷板两端设有分配管和集流管且分别连接于分配管或集流管形成冷却水回路；每个电池模块包括多个单体电芯及穿插于单体电芯之间的多个均温片；每个均温片由两层绝缘导热片叠加而成且包括主体部及位于主体部两端的端部,主体部与相邻单体电芯的侧面贴合,主体部夹设有位于两层绝缘导热片之间的隔热膜,端部抵靠于电池模块两侧的水冷板。本实用新型提供的电池包均温散热结构,结构紧凑,传热距离短,散热效率高。
本发明提供一种动力电池热管理方法及系统,其中的方法包括：获取动力电池中每一电池单体的温度tn,其中n为整数且1＜n≤N,N为动力电池中电池单体的总数；获取动力电池中电池单体的平均温度T1以及单体最大温差T2,其中T2＝Max(|tn T1|)；若平均温度T1小于温度上限阈值且单体最大温差T2大于单体温差上限阈值,则控制冷却组件以第一速度运转以消除不同电池单体之间的温度差,第一速度大于速度阈值,其中速度阈值根据实际情况可选择为额定速度的50％以上,其中第一速度越高所需要的冷却时间越低。也即,各个电池单体之间的温度差较大时,先进入不均衡冷却模式以先保证各个电池单体的温度达到一致状态,以提高动力电池的输出功率最大化且提高其使用寿命。
本实用新型公开了一种商用车燃料电池热管理系统,包括控制器、氢燃料电池系统、电控三通阀、电加热器、散热器、变频风扇、补水箱、变频水泵、去离子装置、节流阀、颗粒物过滤器、温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ。本实用新型实现了在车辆低温启动时,热管理系统的冷却液流经小循环实现快速升温,确保短时间冷却液温度达到氢燃料电池反应最佳温度范围,提高氢燃料电池反应效率,当冷却液温度达到设定最佳反应温度范围后通过电控三通阀逐渐将冷却液由小循环切换到大循环,以达到更好的冷却效果,使氢燃料电池处于最佳反应温度范围以提高其反应效率。本实用新型的热管理系统冷启动时的快速升温,也降低了对电池的损害,能够延长电池的使用寿命。
一种热管理的控制器及设备,可确保设备的用户的安全。控制器被配置成：获取第一元件的温度及第二元件的温度；以及基于所述第一元件的所述所获取温度、所述第二元件的所述所获取温度、所述第一元件的第一温度限值、及所述第二元件的第二温度限值来调整所述第一元件与所述第二元件之间的媒介的热阻。
本发明公开了一种基于微槽道的电动汽车嵌入式轮毂电机的综合热管理系统,包括一体化电机定子微槽道散热系统和刹车盘相变热防护系统；一体化电机定子微槽道散热系统包括微槽道流型控制片定子、蛇形管冷却器、风扇、助力泵和助力泵旁路,形成循环回路将电机产生热量从轮毂电机内部迁移到周围环境；刹车盘相变热防护系统包括外刹车旋转面、中空热管、轮毂散热面和环形翅片,通过环形翅片和中空热管将刹车盘系统产生热量迁移到周围环境。本发明的有益效果：不但可以实现嵌入式轮毂电机在狭窄空间内线圈绕组热量收集、传递和排散,而且可以平抑刹车过程中所产生的脉冲热载荷,减小温度变化范围,提高系统的安全性,结构简单,适应工况范围全。
本发明实施例提供一种热管理装置和电池模组,涉及电池热管理技术领域。所述热管理装置应用于电池模组,包括液冷扁管、进液口和出液口,所述液冷扁管包括一端开口的进液管、一端开口的出液管以及多个并行设置的子扁管；所述子扁管的两端分别与所述进液管和出液管的侧壁连接以使得所述子扁管与所述进液管和出液管连通,所述进液口设置于所述进液管的开口端,所述出液口设置于所述出液管的开口端,多个并行设置的所述子扁管迂回设置于所述电池模组中。本发明能够有效提高电池模组中的电池散热效率,且结构简单。
本实用新型公开了一种动力电池液相热管理系统,包括空调、冷却水箱、水泵、加热器、膨胀水箱、电池箱、水管和控制器；所述的空调通过水管依次顺序连接水泵、冷却水箱、加热器、电池箱；所述的电池箱再通过水管连接至空调；所述的膨胀水箱设置在空调和水泵之间；所述的控制器通过线束分别与水泵、冷却水箱和加热器相连。本实用新型利用整车空调和辅助冷却水箱对电池制冷,利用加热器对电池进行加热,因此能够充分利用整车上的能源资源,且制冷、制热性能可靠,能够对电池进行充分的冷却和加热。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本发明公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
一种相变蓄热器,其特征在于,包括：壳体,具有冷却液入口和冷却液出口；保温层,包覆在壳体外部；两块密封挡板,固定在壳体内的两端,将壳体分一个密闭的中空腔和位于该中空腔两侧的两个旁空腔；多根导管,该导管位于中空腔内,导管的两个开口分别设置在两块密封挡板上,将两个旁空腔连通,用于供冷却液通过；以及相变材料,填充在中空腔内,其中,两个旁空腔分别对应的与冷却液入口和冷却液出口连通,所选用的相变材料相变温度在30 50℃范围内。
本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆,其中,方法包括：接收预热请求；判断动力电池包的当前温度是否小于第一预设温度；如果是,则检测冷凝器的当前温度；判断冷凝器的当前温度是否小于第二预设温度；如果是,则控制半导体制热,并开启冷凝风扇,以开启压缩机对动力电池包升温。该方法可以对动力电池包进行预热,提高电池使用寿命,有效保证车辆的可靠性,简单便捷。
本实用新型实施例涉及新能源电池领域,具体而言,涉及一种电动商用车液冷装置及液冷系统。该电动商用车液冷装置包括第一液冷板、第二液冷板和管路装置,第一液冷板和第二液冷板内部为空腔,第一液冷板设置有第一进液口和第一出液口,第一进液口和第一出液口与第一液冷板的内部连通,第二液冷板设置有第二进液口和第二出液口,第二进液口和第二出液口与第二液冷板的内部连通,管路装置设置于第一液冷板和第二液冷板之间,并与第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口连通。该电动商用车液冷装置能提高热管理效率。
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