本发明实施例提供了一种整车热管理系统的控制方法、车辆和存储介质,其中,整车热管理系统的控制方法包括：基于获取到的整车工作状态,确定与工作状态匹配的热管理操作的需求阈值；根据采集到的整车热管理系统的工况参数,以及工况参数与需求阈值之间的对应关系,生成整车热管理系统的需求信息；根据多条换热回路的集成关系与需求信息,生成控制信息；根据控制信息,配置冷媒调节装置的运行状态。通过本发明的技术方案,实现对整车热管理系统中的多条换热回路的协调控制,以防止整车热管理系统出现错误的控制方式与切换方式,进而提升整车热管理系统运行的安全性。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,电池支路、冷却支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路,加热支路,传动支路与散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通；第一通断阀,具有第一导通状态和第一隔断状态,在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路,从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动,在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路,电池支路连接有冷却器组件；传动支路；与散热组件热连通的散热支路；加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、加热支路和冷却器组件,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆,该车辆的热管理系统包括：与电池组件热连通的电池支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；与散热组件热连通的散热支路；与加热组件连通的加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,处于第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,处于第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,传动支路和散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通为第二换热回路,加热支路连通为第三换热回路；第一换向阀,具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第二换热回路与第三换热回路；在第二状态时第一换向阀连通第二换热回路与第三换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
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