本实用新型公开了一种锂二次电池模组,其包括模组端板、模组底板、模组侧板、至少两个电池和用于对电池进行加热的加热膜片,电池收容在模组端板、模组底板和模组侧板共同围成的收容空间中；所述模组底板和两块模组侧板中至少有一块为电池模组的冷却界面,同时至少有一块为非冷却界面；加热膜片设置在非冷却界面与电池之间。与现有技术相比,本实用新型锂二次电池模组将加热膜片设置在电池模组的非冷却界面上,因此既能实现对电池的加热,又预留出冷却界面,使加热与冷却功能分开,从而能够在提高热传导效率的同时,保证对空间的充分利用,有效地提高电池系统的能量密度,而且保证电池模组具有足够大的结构强度。
本实用新型提供了一种电池组热管理组件,其包括冷却机构、加热膜片以及隔热层。冷却机构包括：多个多通道管组,并排布置,各多通道管组具有至少一个多通道管,多通道管组的数量与电池组排数相同,各多通道管组对应一排电池组,各排电池组具有至少一个电池组,各多通道管组从下方接触对应一排电池组的底部；第一集流体及第二集流体,与外部冷却流体回路连通,分别设置于多通道管组的两端,多通道管组的两端分别连通于第一集流体和第二集流体,以使外部冷却流体回路与多通道管组、第一集流体及第二集流体连通,以对各排电池组进行冷却。加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热。隔热层设置于相应一个加热膜片的下方。
本发明公开了一种混合动力汽车充电系统,包括：充电线,用于连接外接充电电源与混合动力汽车充电系统；与充电线连接的充电机,用于执行充电指令；与充电机连接的整车控制器,用于接收整车状态信息,判定充电电压和充电电流,控制充电机执行充电指令；与整车控制器及充电机连接的车载控制器,用于控制相关车载设备；与车载控制器连接的车载设备；与整车控制器及充电机连接的电池管理系统,用于监测动力电池和高压继电器的状态,并将监测的状态信息传输至整车控制器；与电池管理系统连接的动力电池；受控于电池管理系统的高压继电器,高压继电器与动力电池、充电机和车载控制器连接。该充电系统结合了整车多个系统,优化了充电控制。
本实用新型提供一种电池包多点测温系统,包括：CPU,接口电路、多个温度传感器和显示单元,所述CPU与所述接口电路连接,所述温度传感器并联连接且与所述接口电路连接,所述温度传感器设置于电池包的表面或电池箱壁的温度测试点上,所述温度传感器将采集的模拟温度信号转换为数字信号后通过所述接口电路上传至所述CPU,经过所述CPU处理后通过所述显示单元输出显示。通过本实用新型提供的电池包多点测温系统,可以有效对动力电池包进行多点温度采集,用以对电池管理系统的热管理提供充足数据。
本发明提供了一种中混汽车动力电池热管理系统,包括顺序的布置的第一电池模组和第二电池模组,第一电池模组的底部伸出有连接至第二电池模组的顶部,并罩设于第二电池模组的冷却空气入口上的进气隔板。冷却空气对第一电池模组冷却流出后,受进气隔板的阻挡,由第二电池模组的顶部流出。对第二电池模组冷却时由进气隔板和第二电池模组的底壁之间通入候流出,通过进气隔板的布置,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却相互独立,互不干涉,通过对冷却空气流量的控制,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却风量一致,在达到降低二者的最高温度的同时,降低二者内部的温差,提高电池系统的效率和可靠性。本发明还提供了一种中混汽车。
本实用新型提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统,包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种动力电池组的热管理系统及方法,系统包括热泵装置和热管理单元,其中：所述热泵装置包括压缩机、四通阀和储液罐形成的闭环,所述四通阀设于所述压缩机和所述储液罐之间；所述热管理单元包括换热单元和切换单元,其中：所述换热单元包括车外换热器和电池仓内换热器,所述切换单元包括制热膨胀阀和制冷膨胀阀,所述四通阀连接有车外换热器；所述车外换热器依次连接有制热膨胀阀、制冷膨胀阀和电池仓内换热器,所述电池仓内换热器进一步连接至四通阀,形成热管理回路。通过将热泵技术应用在动力电池组的热管理中,使电池组能够工作在合适的环境温度下,实现了加热与冷却热管理的统一。
本发明提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法,冷却系统包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种具有排水功能的动力电池装置及其控制方法,装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有排水装置；所述电池箱体上设有进风口和出风口,气体通过所述进风口和出风口之间的风道流通；排水装置包括排水管路,所述排水管路上设有1 电磁阀和2 电磁阀,所述1 电磁阀和2 电磁阀之间设有水量传感器,所述2 电磁阀通过缓冲罐与真空泵相连接,所述电池箱体的底部采用水分积聚结构。在整车行驶过程中、整车停驶后和排水过程中通过整车控制实现电池箱体的排水,有效解决了风冷散热所带来的水汽在电池包内凝结以及通过其他方式不慎进入电池箱体内部的水的及时排出。
本发明提供一种具有防水功能的动力电池装置及其控制方法,电池装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有风道；所述电池箱体上设有风口A和风口B,所述风口A上依次设有1 吸附室和1 加热室,所述风口B上依次设有2 吸附室和2 加热室,所述1 吸附室和所述2 吸附室内填充有水吸附剂,所述1 加热室和所述2 加热室内设有加热装置包括在动力电池装置。在高温冷却模式、低温加热模式和吸附再生模式下通过整车控制器分别对该电池装置进行控制,有效解决了对动力电池进行直接风冷的热管理中出现的因空气中的水汽在动力电池内部凝结对动力电池的绝缘性能产生的影响。
一种动力电池热管理结构,该动力电池是多个具有独立热管理结构的电池模块所组成,电池单体有间隔地布置在电池模块热管理风道框架内,框架采用封装形式,两端设置可拆卸的进、出风口,进风口安装有进风叶片,进风叶片可根据电池温度高低由微型电机控制其开度,在电池模块内布置温度传感器,监控电池温度变化,将温度信号反馈给控制单元,以对电池温度形成闭环控制。本发明提出了一种单个模块的热管理结构,该结构简单且控制原理简易,集成可操作性高,同时克服了由于电池包结构及空间限制导致整体热管理效果不均衡,影响电池使用性能的问题。
本发明涉及一种用于在标称和极端操作条件管理电化学存储系统的表面温度和核心温度的优化方法。对于涉及混合动力车辆和电动车的应用,必须控制组成系统的元件的表面处和核心中的热状态(T),以便防止热失控、着火、和爆炸的任何风险。使用电池的电、热和热化学失控模型,来执行不可直接测量的内部特性的重建,这些内部特性诸如这些元件的核心中的温度。使用具有集中参数(0D)的模型,该方法可与电池自身的操作(实时地)一起同步使用,或者例如在能量和热管理策略的校准、优化或验证的环境内离线地使用该方法。该方法可模拟电池的热、电、和热化学失控行为,并且所述方法还可被用于调整电池的大小。
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