本实用新型涉及一种电动汽车动力电池的热管理系统,公开了一种采用制冷剂直冷方式的电池热管理系统。一种采用制冷剂直冷方式的电池热管理系统,包括蒸发器、动力电池、膨胀阀、压缩机和控制单元；蒸发器两侧涂有导热硅胶；蒸发器夹持在相邻的动力电池之间,并与动力电池紧密贴合；蒸发器上设置有制冷剂入口和制冷剂出口；所述蒸发器、动力电池设置于电池包箱体内,膨胀阀、压缩机和控制单元位于电池包箱体外部；动力电池上设置有温度传感器；温度传感器、压缩机均与控制单元电性连接。控制单元根据得到的温度信号调节压缩机转速,从而调整制冷剂流量,可以使得动力电池温度维持在一个相对稳定的范围。
本实用新型提供一种电动车热管理系统,包括电池包,电池包设置在车身底部,电池包内设有冷却装置,冷却装置由分别与多个电池对应的多个冷却单元组成,冷却单元包括横杆,横杆两端分别设有竖杆,冷却单元呈U字型,横杆上设有热交换器,热交换器上设有电池,横杆上设有通孔,所有冷却单元的通孔相互连通以形成一连续的通道,通道一端通过进风管与车身内部连通,通道另一端通过出风管与车身内部连通,进风管上设有引风机,出风管上设有排风机。如上所述,本实用新型的电动车热管理系统,用于解决现有技术中电动车中电池在充放电过程中会产生大量的热量,引起电池温度上升,电池温度过高,极易导致电池使用寿命的减少和失效的不断发生等问题。
本实用新型公开了一种动力电池气密性测试装置,属于新能源汽车测试工装领域,包括连接测试对象的连接装置；测试装置,所述测试装置的输出端连接所述连接装置或者所述测试对象；连接所述测试装置输入端的气源；所述测试装置的输入端采用第一快插接头,所述测试装置的输出端采用第二快插接头,所述第一快插接头连接精密调压阀,所述精密调压阀连接球阀,所述球阀连接三通一端,所述三通另外两端分别连接第二快插接头和精密压力表,本实用新型公开的一种动力电池气密性测试装置结构简单,占用空间小,便于携带,可完成动力电池气密性测试。
本实用新型提供了一种动力电池热泵式冷媒直接热管理系统,其包括包括电动压缩机、四通换向阀、第一换热器、第一双向电子膨胀阀、第二双向电子膨胀阀、电池换热板、第二换热器、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离通道、电池温度传感器、压力传感器与电池热管理模块。本实用新型实现了高效冷媒直接冷却与热泵冷媒直接加热一体化热管理、电池组内温度及其分布高一致性灵活控制等,具有电池组内温度一致性高与系统结构简单、能耗低、成本低、重量轻、适应性强、高防护性、易于规模产业化实现的优势和特点,可避免对电池的热损伤、一致性恶化并提高其全工况全温度范围的安全可靠性、提高其容量利用率和能量利用率、延长其使用寿命。
本实用新型公开了一种用于车辆的高压电池结构及车辆,涉及车辆技术领域。所述用于车辆的高压电池结构包括电池上盖；电池箱体,所述电池上盖覆盖所述电池箱体的上部,并与所述电池箱体的上部可拆卸连接；和至少一组电池模组,位于所述电池箱体的内部；其中,所述电池箱体的下部包括下边框和底板,所述下边框包括首尾连接的第一下边框、第二下边框、第三下边框和第四下边框,所述底板位于所述下边框围成的区域内并与所述下边框固定连接,同时,所述第一下边框、所述第二下边框、所述第三下边框、所述第四下边框和所述底板的内部中空。本实用新型还提供了一种车辆,包括上述高压电池结构。本实用新型能够提高电池的热管理效率。
本发明提供一种电动汽车动力电池热管理系统、方法及电动汽车,热管理系统包括空调制冷回路、动力电池冷却回路以及液冷板；空调制冷回路上设有换热器；液冷板上设有电池包；动力电池冷却回路连接换热器,并通过换热器与空调制冷回路上的制冷剂实现热交换；动力电池冷却回路还连接液冷板,并通过动力电池冷却回路上的冷却液对液冷板上的电池包进行冷却；采用以上技术方案,可实现冷却液在液冷板内正反方向交替流动,从而达到交替换热的目的,使得液冷板上的电池包的温度趋于均匀一致,提高换热效率。
本申请涉及储能器件技术领域,尤其涉及一种电池模组。所述电池模组包括：多个单元电池,沿长度方向(X)层叠堆放,每个单元电池沿宽度方向(Y)的两端均呈弧形；冷却组件,包括侧板和冷却板,所述侧板包括多个沿长度方向(X)依次连接的第一弧形板；所述第一弧形板贴设于所述单元电池沿宽度方向(Y)的端部,所述冷却板贴设于所述侧板背向所述单元电池的一侧。本申请通过在冷却板和单元电池之间增设侧板,使得冷却组件的结构强度得到增强,减小了单元电池产生的膨胀力对冷却板的挤压变形的风险,从而解决了现有设于电池模组侧边的水冷管结构强度不高的问题；而且侧板与单元电池的贴合度更高,热管理效率更高,对电池模组的平面度要求较低。
本发明公开了一种智能动力电池组及新能源汽车,所述智能动力电池组包括：一组串联电芯和智能控制器,所述智能控制器包括：CPU、检测单元、均衡单元、存储单元、通讯单元,其中,所述检测单元用于获取所述动力电池组的参数；所述CPU用于根据所述参数获取所述动力电池组的实时状态信息,将所述实时状态信息与所述存储单元中存储的预设信息进行比较,并根据比较结果判断所述动力电池组的状态是否异常；若是,将该判断结果通过所述通讯单元发送至与所述动力电池组匹配的电池管理系统BMS,并根据所述BMS的指令通过所述均衡单元对所述动力电池组进行均衡处理。根据本发明的智能动力电池组,解决了BMS和动力电池组、整车的配线杂乱、调试繁琐等问题。
本发明公开了一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明通过直流-直流变换器DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。
本发明公开了一种增程式燃料电池汽车热管理耦合系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用增程式燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要冷启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。
本发明公开了一种具有冷启动功能的车载燃料电池热管理系统,其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接,所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；还公开了一种控制方法。本发明利用燃料电池汽车在纯电驱动行驶工况下动力系统平台中DC DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热,不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗,还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗,从而有效提高了动力电池的电能利用率,延长了燃料电池汽车的续驶里程。
本发明公开了一种具有热管理功能的电池系统,其包括一壳体、多个电池芯与至少一温度调控单元。所述多个电池芯设于壳体内。温度调控单元包括至少一散热板与一液体热交换器。散热板包括一均温板、一热交换板与至少一密闭腔体。均温板连接于热交换板,均温板延伸于所述多个电池芯间以热接触所述多个电池芯,密闭腔体中设有能够进行液汽两相间相变化的工作流体。液体热交换器热接触于热交换板,其中一液体流经液体热交换器内部,用来利用所述液体与散热板的热交换板进行热交换。
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