本发明涉及一种用于控制车辆热管理系统的方法,该车辆具有使用了暖机方案的内燃发动机并且具有加热元件。为了良好地实现竞争需求(暖机方案 加热请求)之间的平衡,本发明建议记录至少一个输入参数(X1…X18),确定输入参数(X1…X18)的实际绝对值与被称为决定标准a)、b)、c)的参数极限值(X12、X13、X14)的偏离,优选百分比,以及根据所确定的偏离(优选百分比)干涉暖机方案,因此实施相应的加热执行策略。
本发明公开的内容涉及用于车辆传动系的热管理系统和加热变速器的方法。示例性的热管理系统包括加热器芯,与加热器芯选择性地热联通的变速器油加温器,位于加热器芯和变速器油加温器之间的旁通阀,其配置成控制流体在其间的流动,配置成控制旁通阀的控制模块,以及与控制模块连接的计时器,该计时器配置成延迟旁通阀的禁用。
一种集成于电动车仪表内车用动力电池组管理系统,属于动力电池组综合管理领域。包括参数动态采样模块,热管理模块,电池状态计算模块,电池充放电管理模块,仪表盘液晶显示模块和接口,电池充放电管理模块通过接口分别与CAN总线和仪表盘液晶显示模块相连,仪表盘液晶显示模块与CAN总线相连,热管理模块和参数动态采样模块也分别与CAN总线相连。将动力电池组管理系统集成于电动车仪表内方便系统维护,工作可靠性增强,并且仪表盘配备的远程控制接口可以依据动力电池组的工作状态随时改变管理策略,保证蓄电池组在最优状态下运行的同时,延长了电机的使用寿命。
一种集成于电动车仪表内车用动力电池组管理系统及控制方法,属于动力电池组综合管理领域。包括参数动态采样模块,热管理模块,电池状态计算模块,电池充放电管理模块,仪表盘液晶显示模块和接口,电池充放电管理模块通过接口分别与CAN总线和仪表盘液晶显示模块相连,仪表盘液晶显示模块与CAN总线相连,热管理模块和参数动态采样模块也分别与CAN总线相连。方法是通过控制程序实现对电池状态及故障的实施监控。将动力电池组管理系统集成于电动车仪表内方便系统维护,工作可靠性增强,并且仪表盘配备的远程控制接口可以依据动力电池组的工作状态随时改变管理策略,保证蓄电池组在最优状态下运行的同时,延长了电机的使用寿命。
本发明实施例公开了供氢系统、氢气供应系统及方法以及氢燃料电池系统,以解决在氢气补给中,因需更换储氢容器而造成的不便。上述供氢系统包括储氢单元和输氢单元,与所述储氢单元相连接的充装设备,所述充装设备包括与外部加注设备相匹配的充装口。可以看出,当需要补给氢气时,本发明实施例所提供的技术方案可利用外部加注设备通过充装口向储氢单元中的储氢容器进行氢气加注。整个加注期间无须更换储氢容器,这使得氢气在集中补给过程变得方便快捷。
在此描述了一种用于在RFID读取器中控制温度的热管理系统和方法。具体地,通过在每个读周期的开始或结尾处插入不活动(或潜伏)的可变时段,来防止RFID读取器电子器件的过热和损坏,其中,可变时段与RFID读取器的瞬时温度值成比例。该RFID读取器包括热传感器,并且确定何时使能高功率RF电子器件。如果该RFID读取器处于过热的状况,则其可以被关闭,并且在此时段期间,在该RFID读取器的接口上接收到的用于执行标签(多个)读取的任何请求都不被处理。
一种设备(10),包括往复式发动机或汪克尔发动机(16)、流体连通 至发动机的废气通道(20)以及燃料燃烧器(12)。燃烧器位于废气通道(20) 内,并且包括涡流器(22),所述涡流器构造成当所述发动机(16)在怠速 之上运行时使发动机(16)的废气形成涡流,以在不使用助燃空气的情况 下在废气通道(20)中稳定由燃烧器(12)产生的火焰。本发明还公开了 一种相关的方法。
本发明实施例公开了一种机柜用热交换器,所述机柜用热交换器包括热交 换器芯体、内循环风扇和外循环风扇,所述内循环风扇,用于将机柜内部气流 提供给所述热交换器芯体；所述外循环风扇,用于将所述机柜外部气流提供给 所述热交换器芯体；其中,所述热交换器芯体由多个薄片按照间距层叠而成, 每个薄片为N乘以N的网格结构,每个薄片共N层网格,每层网格设置有N 个网格,N为自然数,当N为奇数时,除每个薄片网格结构中心的一个网络外, 其余网格冲有凹坑或凸台,当N为偶数时,每个网格冲有凹坑或凸台。本发明 实施例还公开了热管理系统、热交换器芯体以及热交换器芯体的制造方法。 本发明实施例方案提高了热交换器的换热效率。
本发明提供一种易于插拔发热元件的主动制冷型热管理系统,包括用 于对发热元件进行冷却的制冷系统,用于对所述制冷系统进行管理的管理 模块,以及用于安放所述发热元件的冷却区；在冷却区中安装有用于安放 所述发热元件的导轨,在导轨的上方安装有用于与所述发热元件进行热量 交换的冷板蒸发器,所述冷板蒸发器的位置应使得当所述的发热元件通过所 述的导轨安装到所述的冷却区中时,所述冷板蒸发器与所述的发热元件紧贴 连接。本发明采用简便易行的插拔式将制冷系统与机柜整合在一起,避免 了两系统对接可能导致的连接密封不好及管段外置造成磨损等问题；本发 明将冷板蒸发器置于刀片服务器上,省去了制冷剂—水、水—空气换热的 中间环节,提高了制冷效率。
根据本公开的各种方面,提供了能够为一个或多个电元件提供板级 屏蔽,同时还能提供耗散由一个或多个电元件生成的热的小型面装置的 示例性实施方式。在一个具体实施方式中,装置大体上包含可弹性压缩 EMI垫圈、吸热器和弹簧夹。该弹簧夹具有带足部的弹性支脚。所述足 部构造成接合所述板。当所述足部接合该板时,就产生夹紧力,该夹紧 力大致朝着该板压缩地偏压该吸热器和可弹性压缩EMI垫圈。
根据本公开的各个方面,示例性实施方式为能够为一个或多个电子 元件提供板级EMI屏蔽和散热的组件。本公开的其他方面涉及这种组件 的元件。还有一些方面涉及使用EMI屏蔽和热管理组件的方法。另外一 些方面涉及制造EMI屏蔽和热管理组件的方法以及制造该组件的元件的 方法。
本发明提供一种在发动机预热或发动机预热后的工况期间热管理内燃发动机的 方法,内燃发动机包括具有流体冷却剂流通道的发动机汽缸体、固定到该汽缸体且具 有流体冷却剂流通道的汽缸盖、包括流体冷却剂流通道的第一流体冷却剂回路,该内 燃发动机具有第二流体冷却剂回路,其连接到第一流体冷却剂回路且包括在第一流体 冷却剂回路中产生冷却剂流的冷却剂泵、温度传感装置和阀装置,该方法包括：防止 冷却剂泵泵送流体冷却剂以在第一流体冷却剂回路中提供停滞的流体冷却剂和 或控 制冷却剂泵产生这样的冷却剂流以便从第二流体冷却剂回路供应到第一流体冷却剂 回路的冷却剂的温度低于从第一流体冷却剂回路释放到第二流体冷却剂回路的冷却 剂温度至少10℃。
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