本公开提供“集成热管理系统”。一种集成热管理系统包括：冷却回路,所述冷却回路具有部件热调节回路、电池热调节回路、车厢加热回路、车厢冷却回路以及阀组,所述阀组被配置用于将所述部件热调节回路、所述电池热调节回路、所述车厢加热回路和所述车厢冷却回路选择性地互连或隔离。
本发明公开了一种脉冲激光器,包括：皮秒种子源模块、选频模块、至少一个的光纤放大模块及固体放大模块；皮秒种子源模块用于提供皮秒或亚皮秒脉宽的种子激光；选频模块设置在所述皮秒种子源模块输出种子激光的一侧；所述光纤放大模块设置在所述选频模块输出激光的一侧；所述固体放大激光模块设置在所述光纤放大模块输出激光的一侧；通过使用皮秒种子源模块作为激光的种子源,结合选频模块,能够实现激光脉冲重复频率的控制,再使用光纤放大模块及固体放大模块,实现功率的放大,从而使得在激光功率进行放大的过程中,可以放大到百瓦量级或数百瓦量级,因此拓展了激光器的应用范围。
提供一种被动式热学热管材料,其包括包含发热电子组件的光学安装结构。该光学安装结构的每个结构组件可至少部分包括包含多个碳纳米颗粒的聚合物。在一进一步方面中,提供一种创建适配成支撑多个发热组件的光学结构的方法。该方法包括向聚合物基底材料添加一浓度百分比的碳纳米颗粒,将该聚合物基底材料和碳纳米颗粒均匀混合,在高温下熔化该混合物,将熔化的混合物成形为光学结构的组件,以及冷却成形的组件以固体化该组件。该百分比可在2％和10％之间。
本发明涉及一种用于燃料电池车辆的热管理系统,其中,所述热管理系统包括燃料电池电堆和暖风单元。暖风单元包括冷凝器,其中,冷凝器的输入端能够与燃料电池电堆的输出端连通,其中,冷凝器使得来自燃料电池电堆的高温水蒸气液化并且散出热量,所述热量被提供至燃料电池车辆的待供暖区域。
本公开涉及一种混合动力车辆及其驾舱制热控制方法、装置和系统,该控制方法包括：获取驾舱制热请求；基于制热请求获取如下参数中的至少一个参数：发动机的冷却水水温、发动机的消耗功率和空调回路水温；基于至少一个参数确定满足发动机余热单独制热的条件时,则启动发动机余热单独制热。本公开的技术方案可改善现有技术中存在的为满足驾舱制热需求而带来的能耗较高的问题。本公开的技术方案中,基于对获取到的至少一个参数进行预判,在基于至少一个参数确定可利用发动机余热满足驾舱制热需求时,优先使用发动机余热单独制热驾舱,可有效利用发动机余热,而减少利用水PTC加热,从而有利于降低能耗,使得整车能耗较低。
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的热管理系统,解决了常规车内制冷装置结构复杂、成本较高的问题,其技术方案要点动力管道一端为车内进风口,另一端为后备箱出风口,管道内远离动力电池的一端设有滤清器,滤清器远离车内进风口的一侧设有轴流式鼓风机,轴流式鼓风机与动力电池件设有散热机构,散热机构包括半导体制冷片、第一陶瓷基板与第二陶瓷基板,第二陶瓷基板上固定连接有第一散热片,第一陶瓷基板上固定连接有第二散热片,半导体制冷片一端与第一陶瓷基板固定连接,另一端与第二陶瓷基板固定连接,第二陶瓷基板两侧的管道上分别设有第一温度传感器与第二温度传感器,动力电池靠近后备箱出风口的一端设有动力电池温度传感器。
本发明公开了一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统,其结构包括：热敏电阻板、反扣卡板、针管线插槽、隔架块、引线电板、引线束筒、配电支座、并行串口槽、热管滑刷机构,本发明实现了运用热敏电阻板与热管滑刷机构相配合,直观的对热管内芯进行降温,再配合外部包裹夹持方槽的上下对位格槽的换热液管阀折流换热,形成一个对等换热操作,给余热回收引入排气管消耗有害气体形成一个加持升温效果,避免了沸水滞留现象,保障了余热回收管理系统搭配增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻管运动达到热值负荷转移效果,给换热实现全新的刷架降温和对位液流换热隔衬效果,提高增程式电动汽车的热管理系统效率。
本发明提供一种集液盒、集液装置和热管理模块。集液盒(30)用于与盖(40)配合、收集伸入第一外壳(10)和第二外壳中的轴与所述第一外壳(10)和 或所述盖(40)之间的区域泄漏的液体,所述集液盒(30)独立于所述第一外壳(10)和所述第二外壳、并能够套设在所述轴的外周,所述集液盒(30)包括呈环状的盒端面(31)以及从所述盒端面(31)的外周向轴向内侧延伸的盒周壁(32),所述集液盒(30)能够嵌套地固定于所述盖(40)以形成在所述盒周壁(32)的周向上密封的集液腔(C)。根据本发明的集液盒隐藏于热管理模块的内部,既有效利用了热管理模块内部的空间,又加强了集液盒的可靠性。
本申请公开了一种阀组装置、控制方法、车辆冷却系统及车辆,涉及车辆领域,用于降低车辆中通过热泵进行制冷或制热的成本。阀组装置包括：控制器、执行机构、第一出入口集合和第二出入口集合；第一出入口集合包括第一冷却液出入口、第二冷却液出入口,第二出入口集合包括以下出入口中的一个或多个：动力总成出入口、乘员舱制热出入口、前端出入口；其中,出入口的入口用于流入冷却液,出入口的出口用于流出冷却液；控制器用于根据车辆冷却系统的工况,控制执行机构将第一出入口集合中的至少一个入口与第二出入口集合中的至少一个出口连通,将第一出入口集合中的至少一个出口与第二出入口集合中的至少一个入口连通。
一种热管理模块及其组装方法,该热管理模块包括固定连接的外壳和管道,所述外壳内设有第一环形密封件和可旋转的阀体,所述第一环形密封件抵靠在所述阀体上以进行第一密封；所述第一环形密封件的轴向一端伸入所述管道内,并与所述管道的内周面相抵以进行第二密封。本技术方案降低了外壳的制造成本,缩短了热管理模块的组装时间。
本发明提供了一种资源灵活共享的机器人系统,所述系统包括：若干机器人以及与若干所述机器人通信连接的控制平台,所述机器人包括机器人本体和设于所述机器人本体内的伺服驱动模块；所述控制平台包括至少一个控制模块,所述控制模块用于下发控制指令给所述伺服驱动模块以实现对所述机器人的控制；其中,若干所述机器人中的伺服驱动模块按照控制策略与所述控制平台中的控制模块进行连接。本发明通过一个统一的控制平台内设置多个控制模块,实现在不同应用场景中对不同机器人的统一控制,达到控制模块资源灵活共享,降低软件研发和维护成本的目的。
本发明涉及一种相变材料。所述相变材料包括相变蜡、交联剂和填料,其中所述填料包括零维材料与一维材料和 或二维材料。根据本发明的相变材料采用零维材料与一维材料和 或二维材料构成填料,填料中形成三维内部网络,具有不同尺度的内部结构,从而对零维材料和相变蜡起到了有效负载和串联的作用。本发明的多维度复合相变材料具有丰富的内部结构和功能单元,使得热稳定性好,相变热焓高,传导热速度快,可广泛应用于热防护及余热回收等热管理系统领域。
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