揭示了涉及实现半导体设备冷却系统的各实施例,该系统利用对区域电压的知晓和温度可靠性风险考虑。例如,一个所揭示的实施例提供了一种用于实现配置成用于冷却集成电路的冷却系统的方法。该方法包括首先确定将集成电路的每个区域降低到经降低的温度以维持总体故障率的散热因子。接着使用与提高了的电压和温度的相对可靠性风险有关的洞察来执行分析,以标识集成电路的其温度可被允许上升而不超过总体风险率的区域,从而允许具有经降低的散热因子的冷却系统的实现。
一种安全性高的电动汽车耦合热管理系统,主要利用控制芯片、电线、一类电池、电芯、二类电池、截止阀、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间的配合使用形成的安全性高的电动汽车耦合热管理系统,控制芯片分别通过电线与一类电池、二类电池、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间电信号连接,当一类电池内部温度高于35℃时,控制芯片将一类电池内部电流传输至二类电池内部,从而热管理系统能够快速传递并调节能量,避免电池内部温度较高活较低时,电池易损坏的情况,通过设置有气凝胶和石墨烯加热膜,可通过气凝胶和石墨烯加热膜在电芯出现热失控的情况下抑制热扩散。
本发明公开了一种混合动力汽车用电池热管理系统,包括：电池管控器、电池模组、水冷循环系统以及散热循环系统；水冷循环系统通过冷却回路连接电池模组并对所述电池模组进行制冷；散热循环系统通过散热回路连接电池模组并对所述电池模组进行散热；电池管控器监测所述电池模组的温度,其中：当所述电池管控器监测到电池模组的温度高于预设温阈值T1以及检测到的当前环境温度值高于预设温阈值T2时,判断启动或停止所述水冷循环系统和 或散热循环系统。本发明设计合理,可以在保证电池组动力的提前下充分发挥电池的性能,保证电池的寿命和提高整车的动力性,降低了汽车电池热管理系统的制造难度与制造成本。
本实用新型公开了一种电池模组,包括电芯、正极金属排和负极金属排；各所述电芯沿预定方向排列,所有电芯的正极通过正极金属排电连接,负极通过所述负极金属排电连接；电池模组还包括柔性印刷线路板和至少一个温度传感器,各温度传感器独立于柔性印刷线路板外部,各所述温度传感器的信号输出端电连接柔性印刷线路板相应采集端；本实用新型中的FPC和温度传感器相对独立设置,通过中间部件连接,可以选择合适采集点进行采集,提高温度信号采集的准确性,实践证明将温度传感器设置于FPC的外部,温度采集精度提高0 5％左右,大大有利于提高热管理系统控制的精确性,进而将电池包始终处于最佳工作温度范围内工作,延长电池包的使用寿命。
本发明实施例公开了一种IGBT开关频率的控制方法、装置及电梯驱动系统。该方法包括：获取绝缘栅双极型晶体管IGBT的实时结温值；当所述实时结温值大于预设结温阈值时,获取所述实时结温值与所述预设结温阈值的差值；将所述差值经过PI调节器进行运算,得到运算结果；将所述运算结果与所述IGBT的当前开关频率的和作为所述IGBT的新的开关频率。通过本发明实施例提供的技术方案,可以实现对IGBT开关频率的选择控制,有效降低IGBT的热损耗,实现对IGBT的主动热管理,增加IGBT的使用寿命。
本发明公开了一种用于电化学储能方舱热管理和消防的系统装备,解决现有储能方舱的热管理系统或者消防系统中存在的缺陷。本产品包括热管理系统、电池模块和消防系统,所述热管理系统包括风冷管道、制冷机、全热热交换机组、气体监测模块和换气电磁阀,所述消防系统包括灭火剂喷雾释放管道、灭火剂喷淋释放管道、灭火剂输送管道、消防主机、火焰探测器、温度监测模块和二次水消防连接管道。本产品通过采用风冷管道、制冷机、温度监测模块、火焰探测器、消防主机等部件的配合,其有效解决了现有储能方舱的热管理系统或者消防系统中存在的缺陷与不足,通过整体化的顶层设计,保证了储能方舱的安全性与可靠性,降低储能方舱的运行风险与维护成本。
本公开提供了“用于电气化车辆中的电池冷却器的电动压缩机转速控制”。一种用于车辆的热系统,包括压缩机,所述压缩机被配置为对选择性地流过用于电池冷却剂的冷却器和用于车厢冷却的蒸发器的制冷剂加压。所述系统还包括控制器,所述控制器被编程为响应于车厢冷却需求变为零,从响应于蒸发器温度的变化来调整压缩机转速改变为响应于冷却器制冷剂压力的变化来调整压缩机转速。
本发明提供一种热管理装置的制造方法及热管理装置。所述热管理装置的制造方法包括提供一所述热管理装置的模具,所述模具包括相对设置的底板和设置在所述底板上的壁板,所述底板上还设置有多个与电池单体匹配的电芯模型。在所述模具相邻两排所述电芯模型之间放入有冷却通道模型。所述模具中注入有固化材料,并使所述固化材料固化成型。待所述固化材料成型后,去除所述冷却通道模型,以在成型后的所述固化材料中形成冷却通道。与现有技术相比,所述热管理装置的制造方法简单实用,制作热管理装置速度快,制造的热管理装置带有冷却通道,使热管理装置的冷却效果好。
提供一种电池组件。所述电池组件可包括电池单元阵列,每个电池单元具有上端、下端、在上端和下端之间延伸并部分地限定阵列的外部面以及从上端延伸的端子。电池组件还可包括外支撑结构,外支撑结构包括多个定位部分和热板,所述多个定位部分被构造为支撑所述上端和下端,热板限定有沿着托盘的外部延伸的一个或更多个通道。热板可被布置为通过所述面与电池单元热连通。外支撑结构还可包括另一热板,所述另一热板限定有沿着阵列的另一外部延伸的一个或更多个通道,所述阵列被布置为与电池单元热连通。电池组件可包括由位于两个相邻的电池单元之间的导热材料制成的至少一个单元隔板。
本文描述了热管理设备和系统以及相应的制造工艺。热管理设备包括具有第一表面的板。第一表面部分地限定热管理设备的腔室。热管理设备还包括被设置在板上的毛细管特征,以及具有第一端和第二端的壁。壁被设置在板上并且在第一端处从板的第一表面延伸到第二端。壁部分地限定热管理设备的腔室。热管理设备还包括被设置在壁上(在壁的第二端处)的材料层。材料层部分地限定腔室。
本实用新型涉及能量回收利用技术领域,具体涉及一种合金储氢燃料电池汽车热管理系统,包括氢燃料电池装置、合金储氢装置、换热器、加热器和散热器；氢燃料电池装置用于氢燃料电池发电,其进液口和出液口之间通过第一循环管道连通,换热器和散热器设置在第一循环管道上；合金储氢装置用于吸收热量产生氢气,其进液口和出液口之间通过第二循环管道连通,换热器还设置在第二循环管道上；加热器设置在第二循环管道的进液段上,用于在进入合金储氢装置的冷却液温度小于预设值时对冷却液加热。本申请提出的热管理系统,利用燃料电池余热给合金储氢装置供热,一方面提高了燃料电池系统的综合效率,另一方面还有效降低了燃料电池散热器的散热功率需求。
本实用新型公开了一种动力电池中涡流管冷热气流控制装置,该控制装置的高压空气通过高压管进入涡流管,形成冷热气流。当汽车冷起动时,动力电池内部温度较低,热气端二位三通电磁阀失电,热气流通过电磁阀下位进入动力电池组内部进行预热；当动力电池内部温度过高时,冷气端二位三通电磁阀得电,冷气通过电磁阀上位进入动力电池组内部进行冷却降温；而多余气流通过排气口排出动力电池组。本实用新型采用二位三通电磁阀对冷热气流进行有效控制,解决了动力电池组冷却和预热的问题,同时能提高动力电池的安全性与续航里程。本实用新型还具有结构简单、操作方便、容易实施的优点。
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