本实用新型涉及电动汽车用热管理设备技术领域,尤其涉及一种整车热管理系统；包括DCDC温度传感器、OBC温度传感器、Motor温度传感器、电机控制器温度传感器和热管理控制器,所述DCDC温度传感器、所述OBC温度传感器、所述Motor温度传感器和所述电机控制器温度传感器分别与所述热管理控制器电连接,所述热管理控制器分别与水路循环水泵和散热风扇电连接。本实用新型所公开的整车热管理系统,采用风冷、水冷混合的方式,且这一冷却系统同时对包括DCDC转换器、充电机、电机和电机控制器在内的多个零部件进行冷却,达到整车热管理的目的。
一种用于通过变温挤出在激光钻孔模具处形成微针阵列的模具组装件。
本发明公开了一种具有红外吸收功能的纳米复合薄膜及其制作方法和应用。所述具有红外吸收功能的纳米复合薄膜包括多孔薄膜以及红外吸收物质,所述多孔薄膜具有由纳米纤维相互搭接形成的连通的三维网络状结构,具有强毛细作用力,所述红外吸收物质至少负载于所述多孔薄膜的三维网络状结构内。本发明提供的具有红外吸收功能的纳米复合薄膜具有较宽的红外吸收波段以及较高的红外吸收率,同时成本低廉,制备工艺简单,易于实现规模化生产,可直接用于滤光隔热、防红外辐射,也可以与多孔薄膜叠加成组合结构,用于热管理或者对抗红外侦察,应用前景非常广泛。
本发明公开了一种复合式熔盐吸热器,空气吸热器、熔盐吸热器、低温空气管道、高温空气管道、熔盐上升管、熔盐下降管,所述空气吸热器位于所述熔盐吸热器的上部；空气吸热器用于加热空气,熔盐吸热器用于加热熔盐,空气经过低温空气管道进入空气吸热器,经过空气吸热器升温后的高温空气,通过高温空气管道通入熔盐吸热器中,将高温能量传递给熔盐吸热器,经过换热后空气温度降低,并通过低温空气管道回到空气吸热器中。本发明充分利用系统启动时刻的光资源,极大避免光资源的浪费,并且取消或减少电伴热的使用,提高系统可靠性,降低系统厂用电。
本公开提供了“用于车辆电机的转子的热管理组件”。提供了一种包括定子芯和转子的电机组件。所述定子芯限定腔。所述转子的大小被设定成插入所述腔内并限定多个磁体凹坑,所述多个磁体凹坑各自的大小被设定成在位于外凹坑区域与内凹坑区域之间的中心凹坑区域中接收磁体。所述内凹坑区域是用于使冷却剂与所述磁体热连通的接收器。所述外凹坑区域可填充有环氧树脂以防止所述外凹坑区与所述中心凹坑区域之间的流体连通。所述磁体的大小可被设定成使得在所述磁体与所述中心凹坑区域的边缘之间没有间隙。
本发明公开了一种全光纤双波长泵浦掺铥光纤激光器,包括依次连接的前向泵浦源、第一隔离器、波分复用器、掺铥光纤、第一均匀光纤布拉格光栅、合束器、第二隔离器、后向泵浦源；波分复用器具有三个端口,分别为泵浦光耦合端口、波长复用端口以及信号光耦合输出端口,第一隔离器与波分复用器通过泵浦光耦合端口连接,波分复用器与掺铥光纤通过波长复用端口连接；第一均匀光纤布拉格光栅与信号光耦合输出端口一起构成激光谐振腔；第一均匀光纤布拉格光栅没有方向性,中心波长2μm～2 05μm,反射率大于99％。本发明的目的在于解决目前掺铥光纤激光器采用793nm泵浦方式效率较低、量子亏损大,热管理负担重等技术问题。
本公开提供了“车厢和高电压电池热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括：电动动力传动系统、单个热回路以及控制器。所述电动动力传动系统包括高电压电池。所述单个热回路用于管理所述高电压电池和车厢的热状况,并且可以包括气候控制系统、鼓风机以及与所述车厢流体连通的前蒸发器。所述控制器被编程为响应于检测到气候控制系统关闭请求而输出命令以引导所述鼓风机将空气在预定温度下推动通过加热器芯体到达所述车厢,使得所述车厢内的温度维持为预定温度并且制冷剂继续流过所述前蒸发器。所述系统可以包括车厢温度传感器和环境温度传感器,所述车厢温度传感器和环境温度传感器各自与所述控制器电连通。
本发明提供了一种用于加工液体食物物质的机器(1),该机器组装有：容器(10),其限定用于容纳所述液体食物物质的腔室(10 )；叶轮(20),其用于驱动容器(10)中的液体食物物质；马达(30),其用于驱动叶轮(20)；马达室(40),其用于容纳马达(30)；以及用于从马达室(40)排出热量的排热装置。此类装置包括一个或多个可动构件(50),该一个或多个可动构件由马达(30)驱动并且被构造成使马达室(40)中的空气(2a,2b)循环以从马达室排出热量。
本实用新型涉及一种电动汽车电池管理检测系统,包括主控单元,所述主控单元分别电连接主通讯单元及车载充电机,所述主通讯单元分别电连接处理器及微控制单元,所述微控制单元分别电连接电流传感器、电压传感器、温度传感器、转换模块及单元通讯模块。本实用新型的优点是,结构简单,成本低,体积小,能效延长动力电池寿命,安全性好,易实现量产,市场前景广阔。
本发明公开了电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置及控制方法,其包括相互独立的升温系统和降温系统,所述的降温系统中,电动压缩机与冷凝器进液端连接,冷凝器的出液端分别与动力电池降温电磁阀和空调制冷电磁阀连接,将降温系统分为动力电池循环降温系统和空调循环制冷系统；所述的升温系统中个,储液罐与电动泵进液端连接,电动泵的出液端分别与动力电池升温电磁阀和空调制热电磁阀连接,将升温系统分为动力电池循环升温系统和空调循环制热系统。本发明将动力电池的降温与升温功能和汽车空调的制冷与制热功能综合在一起,为一种结构简单、性能可靠的电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置。
本发明公开了一种空调系统以及新能源汽车,涉及汽车空调技术领域。该空调系统包括压缩机、四通阀、舱外换热组件、顶部换热组件、第一热交换组件和足部换热组件。顶部换热组件远离第四端的一端与舱外换热组件连接,第一热交换组件远离第四端的一端与舱外换热组件连接,第一热交换组件与足部换热组件连接。与现有技术相比,本发明提供的空调系统由于采用了分别与第四端连接的顶部换热组件和第一热交换组件以及与第一热交换组件连接的足部换热组件,所以制冷模式的出风口和制热模式的出风口相互独立,能够在制热过程中由底部向上出风,制热效率高,制热效果好,提高乘客的舒适度。
提供了一种热管理阀模块,该热管理阀模块包括具有至少一个流动室的壳体。在壳体中以可旋转的方式定位有第一阀体和第二阀体,并且第一阀体和第二阀体控制位于壳体上的端口的打开及关闭。第一阀体和第二阀体包括流体通道,该流体通道根据阀体的旋转位置允许流动通过第一端口和第二端口。在壳体中延伸有第一致动器轴和第二致动器轴,第二致动器轴是中空的,并且第一致动器轴延伸穿过第二致动器轴,优选地同轴地延伸穿过第二致动器轴。第一阀体旋转地固定至第一致动器轴并且第二阀体旋转地固定至第二致动器轴,从而允许第一阀体和第二阀体的独立定位。
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