一种车载交换机,属于轨道交通车载以太网通信技术及机械技术领域。包括机壳和内部电路,内部电路包括接口板、核心板、电源板和电源模块,电源模块上端面与电源板连接,下端面与机壳的底板相接触；接口板、核心板、电源板采用从上至下的顺序连接在机壳的内腔。具有便于安装、生产、装配,设计美观,良好的电磁兼容设计及热设计特点。
本文描述了一种用于热管理的薄设计热传递设备。热传递设备使用相对于弹性机制是独立的或“悬浮”的冷板,该弹性机制被用于生成与发热设备的接触压力。与弹性机制相关联的桥组件被设计成横跨在冷板上并在弹簧变形时接触冷板,其因此允许冷板独立于弹性机制。冷板与弹性机制之间的独立性使得弹性机制中的变形能够驱动接触压力,而消除或减少在冷板中对应的变形。因此,热传递设备的组件可被做地相对的薄并具有比传统设计更少的刚度,但仍为有效的热管理提供可接受的接触压力和质量。
本发明涉及一种节能型多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池模块、电驱模块、外部冷凝器、液体PTC加热器、第一电动水泵、第二电动水泵、膨胀水箱、电动压缩机、储液干燥壶、散热器、蒸发器,还包括第一热交换器、第二热交换器、空气PTC加热器和内部冷凝器,各组件通过管路以及设于管路中的四通阀、三向阀、直通阀以及膨胀阀连接形成多个分别对动力电池模块、电驱模块以及乘员舱空调进行热管理控制的回路。与现有的技术相比,本发明采用了热泵原理给乘员舱供暖,不仅可采用空气热泵也可采用冷却液热泵,尽可能地降低乘员舱采暖对PTC加热器的依赖,系统节能显著,汽车续航里程显著增长,车辆经济性更佳。
本实用新型公开了一种电动汽车电池热管理装置,涉及电动汽车技术领域。包括电池箱,电池箱的内部螺纹连接有固定栏板,固定栏板的外壁处卡接有电池组,电池组的外壁处固定连接有调温管,调温管的一端延伸至电池箱的外部并固定连接有出油管,调温管的另一端延伸至电池箱的外部并固定连接有进油管,出油管的一端与制冷机的热液进口螺纹连接,制冷机的冷液出口螺纹连接有回流管。该电动汽车电池热管理装置,通过设置调温管、出油管、进油管、制冷机和加热器,当电池组需要升温时,加热器工作将进油管内的调温油加热排入调温管内,达到了使电池组升温的效果,利用制冷机工作达到了将调温油变冷的效果,达到了对电池组进行降温的效果。
描述了用于超导互连件的热管理。互连件可以具有耦合至超导系统的第一端和耦合至非超导系统的第二端。互连件可以包括具有临界温度的超导元件。在超导系统和非超导系统的操作期间,第一端附近的互连件的第一部分可以具有等于或低于超导元件的临界温度的第一温度,第二端附近的互连件的第二部分可以具有高于超导元件的临界温度的第二温度,并且其中,互连件还可以被配置为减小第二部分的长度,使得互连件的整个长度上的大致温度被维持在等于或低于超导元件的临界温度的温度。
本发明涉及动力电池领域,为了解决现有的电池热管理中存在有热量浪费的情况,提供了一种车载锂电池管理系统,包括电池箱,电池箱内设置有电池模块,其中,电池箱的一侧开设有进风口,进风口连接有进风管,电池箱的另一侧开设有出风口,出风口连通有收集箱；进风管的进气端伸出汽车位于汽车外部,进风管的出气端与进风口连通,出风口与进气口之间连通有引流管,引流管位于电池模块四周设置,引流管的侧壁上开设有可向外打开的通气孔,引流管内设置有驱动件,驱动件受热可驱动通气孔打开；收集箱设置有隔温层,收集箱的侧壁上设置有可向下开打的第一出口,收集箱底部设置有可向外打开的第二出口,第二出口通过出水管连接有水箱。
本文描述了用于计算设备的热管理设备。热管理设备包括第一材料层,该第一材料层被包括在该热管理设备的动态部分和该热管理设备的静态部分中。当热管理设备物理地连接至计算设备的显示器和底座并且显示器相对于底座旋转时,该热管理设备的动态部分相对于该热管理设备的静态部分可弯曲。材料层具有第一侧和第二侧。第二侧与第一侧相对。热管理设备还包括第二材料的第一层和第二材料的第二层,其分别物理地连接至第一材料层的静态部分的第一侧和第二侧。
本公开提供“充电期间的电池热管理”。一种交通工具包括牵引电池、冷板和热电装置,所述热电装置包括设置在所述电池与所述冷板之间并由掺杂结分开的一对导热板。所述热电装置被配置成响应于电流流过所述结,而驱动所述导热板之间的温差以在所述电池与所述冷板之间传递热量。
本公开提供了“用于电动车辆的热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,包括：发动机；车厢；变速器热回路；以及控制器。所述变速器热回路可以包括变速器总成,所述变速器总成与所述发动机和车厢热回路操作地连通。所述控制器可以被编程为响应于检测到发动机关闭状况,向截止阀输出打开命令,使得来自所述变速器热回路的热传递到所述车厢热回路以使所述车厢升温。所述控制器可以进一步被编程为响应于检测到具有高于预定阈值的温度的车厢加热器芯体,向发动机热回路的冷却剂加热器输出命令以基于检测到的变速器热回路温度而将温的或冷的流体引导到所述变速器总成。
本实用新型提供了一种动力电池热泵式冷媒直接热管理系统,其包括包括电动压缩机、四通换向阀、第一换热器、第一双向电子膨胀阀、第二双向电子膨胀阀、电池换热板、第二换热器、第三换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离通道、电池温度传感器、压力传感器与电池热管理模块。本实用新型实现了高效冷媒直接冷却与热泵冷媒直接加热一体化热管理、电池组内温度及其分布高一致性灵活控制等,具有电池组内温度一致性高与系统结构简单、能耗低、成本低、重量轻、适应性强、高防护性、易于规模产业化实现的优势和特点,可避免对电池的热损伤、一致性恶化并提高其全工况全温度范围的安全可靠性、提高其容量利用率和能量利用率、延长其使用寿命。
所公开的技术包括连接计算设备的至少两个铰接组件的热管理铰链。热管理铰链具有至少两个不同的热取向,以用于管理铰接组件的每一者内的热情况。例如,热管理铰链可具有热传导取向和热绝缘取向。
本发明涉及一种组合物、利用该组合物制得的高效阻燃的相变热管理复合材料及其制备方法。所述组合物包含25-90wt％的相变温度为20～60℃的烷烃类相变材料；5-15wt％的导热填料；5-25wt％的一种或多种如下阻燃剂：次磷酸铝、聚磷酸铵+季戊四醇复合物、磷氮纳米复合阻燃剂；0-30wt％的树脂基材料；0-2wt％的抗氧剂；0-3wt％的玻璃纤维。这一复合材料力学性能优异、导热系数高、对相变材料的封装率高、相变后无渗漏,能有效的对电池组温度进行调控,可将电池组的温度控制在最佳工作温度范围内,提高电池组的寿命与可靠性；能够达到UL 94标准的最高级别V-0,阻燃性能优异,提高了电池组的安全性。
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