一种液流电池包括：至少一个平面电池单元堆(17),至少一个负极电解液储罐(3),至少一个正极电解液储罐(4),用于将电解液供应到至少一平面电池单元堆(17)的至少两个泵(5和6)。第一储罐(3)和第二储罐(4)中的任一个或两者、主柜(19)、地下储罐容器(20)(在所述储罐容器(20)与所述储罐(3和4)之间具有隔热件(18))、至少一个次热交换器(21)、至少一个主热交换器(22)、至少一个冷却剂泵(23),其中,所述容器(20)被埋在地平面以下。
一种用于包括外发动机壳的燃气涡轮发动机的热交换器组件。该热交换器组件包括至少一个冷却通道,该至少一个冷却通道构造成接收待冷却的流体流。至少一个第一制冷剂流管道构造成接收第一制冷剂流,其中该至少一个冷却通道配置在第一进口和第一出口之间。热交换器组件还包括至少一个第二制冷剂流管道,该至少一个第二制冷剂流管道构造成接收第二制冷剂流,其中该至少一个冷却通道配置在第二进口和第二出口之间。
混合动力 电动车辆(H EV)中的加热塑料管线,其中车辆底盘热回路、部件热回路、电机驱动器和动力电子设备联接在一起,并以串联或并联配置使用。车辆底盘热回路包括：流体；循环泵；以及一个或多个管线,流体流经该一个或多个管线。部件热回路包括流体和与部件接触的一个或多个管线,流体流经一个或多个管线或在一个或多个管线周围流动。车辆底盘回路和部件热回路中的至少一个具有作为塑料加热管线的一个或多个管线的至少一部分；该塑料加热管线配置为将流体加热到等于或高于为该部件预定的冷运行温度的温度。
本公开提供了“电力电子装置与电机废热组合加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆,包括机油冷却系统,所述机油冷却系统被布置成使机油循环通过电机和机油-冷却剂热交换器。冷却剂系统具有导管,所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、加热器芯体和所述热交换器。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述加热器芯体以利用来自所述电机和所述逆变器的废热来加热乘客舱。
在若干实施例中,一种电动车辆供电设备(EVSE)连接器(120)包括被配置为向电动车辆(EV)(140)提供电荷的多条充电线(150,151),被配置为传输信号以控制经由充电线(150,151)对EV充电的至少一条控制线(153,154),以及检测热事件的检测器(170),其中,响应于检测到热事件,检测器(170)操控至少一条控制线(153,154),以改变经由充电线(150,151)对EV的充电。
一种电容器(100)包括第一缠绕 线圈构件(58),其中第一缠绕 线圈构件(58)包括第一介电层(56)和第一导电层(50)。第二缠绕 线圈构件(60)包括第二介电层(57)和第二导电层(52)。第一缠绕 线圈构件(58)与第二缠绕 线圈构件(60)部分地或全部地交错。介电外壳(24)或壳体适于至少径向地容纳或围界第一缠绕 线圈构件(58)和第二缠绕 线圈构件(60)。第一缠绕 线圈构件(58)电连接到第一导电端部(20)。第二缠绕 线圈构件(60)电连接到第二导电端部(21)。第二导电端部(21)与第一导电端部(20)相对。第一导电端部(20)形成第一引线；第二导电端部(21)形成第二引线。
本公开提供了“车厢和高电压电池热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括：电动动力传动系统、单个热回路以及控制器。所述电动动力传动系统包括高电压电池。所述单个热回路用于管理所述高电压电池和车厢的热状况,并且可以包括气候控制系统、鼓风机以及与所述车厢流体连通的前蒸发器。所述控制器被编程为响应于检测到气候控制系统关闭请求而输出命令以引导所述鼓风机将空气在预定温度下推动通过加热器芯体到达所述车厢,使得所述车厢内的温度维持为预定温度并且制冷剂继续流过所述前蒸发器。所述系统可以包括车厢温度传感器和环境温度传感器,所述车厢温度传感器和环境温度传感器各自与所述控制器电连通。
一种电子组件包括：栅极驱动模块,所述栅极驱动模块包括夹在一起的多个电路板层,其中每层具有与其他层对准的中心开口。开关电路芯片组位于所述中心开口中。所述开关电路芯片组具有多个引线框架,以用于提供到所述开关电路芯片组的电连接。所述引线框架能够与多个电路板层的两层或更多个层中的容纳部对准,以便于使得所述引线框架的接触部分与电路板上的相应的导电焊盘对准。
一种热管理系统包括：排热装置,被配置用于流体地联接至制冷系统；风扇,被配置用于提供穿过所述排热装置的进入气流以冷却所述排热装置内的水流；以及控制器,被配置用于基于以下各项中的至少两项来控制所述风扇的速度以使所述热管理系统的总公共设施运行成本最小化：(i)所述进入气流的相对湿度、(ii)所述制冷系统的一个或多个部件以其运行的容量百分比、(iii)水成本与能量成本的比率、以及(iv)所述制冷系统的压缩机的设计功率与所述风扇的设计功率的比率,所述总公共设施运行成本包括(i)用于运行所述风扇和所述制冷系统的能量成本、以及(ii)所述水流的水成本。
一种电机,其具有转子、定子和壳体。转子包括径向安装的永久磁体阵列,并且定子包括围绕转子径向定位的多个电磁体。该电机包括流体通路,该流体通路包括由定子包围并定位在所述转子和壳体之间的第一空腔和第二空腔。所述流体通路还包括定子和转子之间的气隙以及延伸穿过所示转子的多个通风通道。所述气隙和通风通道与第一空腔和第二腔体流体连通。所述转子还包括延伸到第一空腔或第二空腔中的内部风扇。当使转子相对于定子旋转时,所述风扇使空气或其他流体流通通过所述流体通路以冷却转子。
一种电机,其具有转子、定子和壳体。转子包括径向安装的永久磁体阵列,并且定子包括围绕转子径向定位的多个电磁体。定子封装成使得定子密封剂与壳体结构,例如壳体端板,热接触。在一些实施例中,壳体的整个周边部分与定子或定子密封剂热接触。定子密封剂提供了从定子到壳体的装置鲁棒性和热传递。可以通过将添加剂混合到密封剂中以增加导热率来增强密封剂的导热率。
用于增强具有转子、定子和壳体的电机的鲁棒性和稳定性的方法和装置。转子包括径向安装的永久磁体阵列,并且定子包括围绕转子径向定位的多个电磁体。通过提供与相邻的永久磁体接触的第一导热介电密封剂来稳定转子。通过提供与相邻的电磁体接触的第二导热介电密封剂来稳定定子。
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