本公开提供了“车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法”。提供了用于分配车辆中的冷却剂流的热管理系统和用于操作其的方法。所述热管理系统包括与加热器流体连通的车厢热交换器和与所述加热器流体连通的能量存储装置热交换器。所述热管理系统被设计为在第一模式中,在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器,并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及在第二模式中,使加热的冷却剂串联地从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且然后流动到所述能量存储装置热交换器。
本发明提供了一种适用于汽车动力总成标定测试的虚拟标定测试方法及系统,包括：步骤1：确认并收集整车单元零部件输入参数及动力传动单元零部件输入参数；步骤2：建立汽车动力单元虚拟标定模型,获取汽车动力单元虚拟标定模型信息；步骤3：对虚拟标定模型进行集成及联合仿真；步骤4：将虚拟标定模型在选定技术方案MiL或HiL单元中进行闭环调试；步骤5：对虚拟标定测试结果进行评价,获取虚拟标定测试结果评价结果信息。本发明能够提前识别并制定零部件及整车目标,减低后续开发过程中因目标设定问题导致的开发拖延及成本的增加。
本公开提供了“用于电动车辆的热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,包括：发动机；车厢；变速器热回路；以及控制器。所述变速器热回路可以包括变速器总成,所述变速器总成与所述发动机和车厢热回路操作地连通。所述控制器可以被编程为响应于检测到发动机关闭状况,向截止阀输出打开命令,使得来自所述变速器热回路的热传递到所述车厢热回路以使所述车厢升温。所述控制器可以进一步被编程为响应于检测到具有高于预定阈值的温度的车厢加热器芯体,向发动机热回路的冷却剂加热器输出命令以基于检测到的变速器热回路温度而将温的或冷的流体引导到所述变速器总成。
提供了一种热管理阀模块,该热管理阀模块包括具有至少一个流动室的壳体。在壳体中以可旋转的方式定位有第一阀体和第二阀体,并且第一阀体和第二阀体控制位于壳体上的端口的打开及关闭。第一阀体和第二阀体包括流体通道,该流体通道根据阀体的旋转位置允许流动通过第一端口和第二端口。在壳体中延伸有第一致动器轴和第二致动器轴,第二致动器轴是中空的,并且第一致动器轴延伸穿过第二致动器轴,优选地同轴地延伸穿过第二致动器轴。第一阀体旋转地固定至第一致动器轴并且第二阀体旋转地固定至第二致动器轴,从而允许第一阀体和第二阀体的独立定位。
公开了带有涡流管的车辆热管理系统。用于车辆的热管理系统包括：涡流管,具有热空气出口和冷空气出口。热交换器选择性地与热空气出口和冷空气出口中的一者流体连通。冷却剂回路与电气部件热连通,并且布置为使冷却剂穿过热交换器,以在冷却剂与热空气出口和冷空气出口中的一者的气流之间传递热能。
公开了带有涡流管的车辆热管理系统。用于车辆的热管理系统包括：涡流管,被构造为产生热气流和冷气流；阀,具有连接到涡流管的热空气入口和冷空气入口以分别接收热气流和冷气流。阀还具有排气口和阀出口。高电压电气部件通过导管连接到阀出口以接收热气流和冷气流中的一者而对高电压电气部件进行热调节。
披露了一种流体装置,该流体装置包括适于输送循环流体的封闭通路。该封闭通路包括流动单元,该流动单元具有第一电极和在该循环流体的流动的下游方向上与第一电极偏移的第二电极。该第一电极形成为网格结构并且被布置成允许该循环流体流过该第一电极。该流体装置可以用于控制或调节在该封闭通路中循环的流体的流动,由此充当打开、减小或甚至关闭通路的阀门。
提供了一种热管理阀模块,该热管理阀模块包括具有至少一个流动室的壳体。在壳体中以可旋转的方式定位有第一阀体和第二阀体,并且第一阀体和第二阀体控制位于壳体上的端口的打开及关闭。第一阀体和第二阀体包括流体通道,该流体通道根据阀体的旋转位置允许流动通过第一端口和第二端口。在壳体中延伸有第一致动器轴和第二致动器轴,第二致动器轴是中空的,并且第一致动器轴延伸穿过第二致动器轴,优选地同轴地延伸穿过第二致动器轴。第一阀体旋转地固定至第一致动器轴并且第二阀体旋转地固定至第二致动器轴,从而允许第一阀体和第二阀体的独立定位。
本发明公开的内容涉及用于车辆传动系的热管理系统和加热变速器的方法。示例性的热管理系统包括加热器芯,与加热器芯选择性地热联通的变速器油加温器,位于加热器芯和变速器油加温器之间的旁通阀,其配置成控制流体在其间的流动,配置成控制旁通阀的控制模块,以及与控制模块连接的计时器,该计时器配置成延迟旁通阀的禁用。
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