本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注设备和方法。热管理管路包括执行器和加注口,液体加注设备分别连接执行器和加注口,液体加注设备包括控制器模拟模块和真空加注模块,其中：控制器模拟模块,用于模拟控制器以生成管路开启指令,并向执行器发出管路开启指令,从而由执行器基于管路开启指令开启热管理管路；真空加注模块,用于当热管理管路开启后,经由加注口抽取热管理管路中的空气,并当热管理管路中的压强低于预先设定的第一门限值时,经由加注口向热管理管路注入液体。本发明实施方式可以提前加注时间,促进整车产品开发进度并降低成本。
本发明实施方式公开一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车。双向水泵；加热元件；与双向水泵串联；包含多个电池的电池组,包含布置在电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在第一侧的相对侧的第二冷却液接口；电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；温度差检测元件,用于检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；双向水泵控制器,用于基于电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或换向命令；双向水泵基于保持命令保持水路方向为从第一冷却液接口流到第二冷却液接口,基于换向命令将水路方向变换为从第二冷却液接口流到第一冷却液接口。保证流量均一性,还减少电池系统温差。
本发明实施方式公开了确定新能源车辆的电池组温差的方法、装置和控制方法。方法包括：在电池组的多个预定位置处布置多个温度传感器；接收多个温度传感器各自提供的检测值,并对检测值执行第一次舍弃处理,第一次舍弃处理包括：舍弃大于第一预定门限值或低于第二预定门限值的检测值；计算第一次舍弃处理后剩余的检测值的第一均值,基于第一均值计算第一标准差,并对第一次舍弃处理后剩余的检测值执行附加处理,附加处理包括：执行舍弃与第一均值的差的绝对值大于预定倍数的第一标准差的检测值的第二次舍弃处理；将附加处理后剩余的检测值中的最大值与最小值的差,确定为电池组温差。利用统计学参数排除掉传感器故障的测量值,提高温差的正确性。
本发明实施方式公开了新能源车辆串联式热管理管路的控制方法和装置。该方法包括：温度差检测元件检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；换向阀控制器基于所述电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或换向命令；所述换向阀基于所述保持命令保持水路方向为从所述第一冷却液接口流到第二冷却液接口,并基于所述换向命令将水路方向变换为从所述第二冷却液接口流到第一冷却液接口。本发明实施方式实现串联式热管理系统管路方案,保证了流量均一性,而且利用换向阀对串联式水路的流向进行控制,从而减少电池系统温差。
本发明实施方式公开了一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车。热管理系统包括：水泵；加热元件；包含多个电池的电池组,包含布置在电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在第一侧的相对侧的第二冷却液接口；电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；换向阀；温度差检测元件,用于检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；换向阀控制器,用于基于电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或换向命令。本发明实施方式实现串联式热管理系统管路方案,保证了流量均一性,而且利用换向阀对串联式水路的流向进行控制,从而减少电池系统温差。
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和选择系统。所述热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室,在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第二压力表；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一管路安装位；其中在所述第一管路安装位可拆卸地安装有可调管路组件或基于该可调管路组件及该第一管路安装位所在分支管路的布置需求参数而确定的固定管路组件。可以提高电池之间的温度均衡性。
本实用新型实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统。包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管,用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管,用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压；回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在本实用新型实施方式中,电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路,为动力电池进行加热,实现电机废热回收。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车的膨胀水箱共享系统和新能源汽车。包括：电机水路；电池水路；混水支管,位于所述电机水路和所述电池水路之间；回水支管,位于所述电机水路和所述电池水路之间；膨胀水箱,包含第一回水管、第二回水管和排气管；其中所述排气管连接到电机水路,所述第一回水管连接到电机水路,所述第二回水管连接到所述电池水路。在本发明实施方式中,利用共用的膨胀水箱同时为电机水路和电池水路提供储液排气功能,降低冷却液的容量和重量,节省安装膨胀水箱所需的结构和安装支架,还降低了整车重量和成本。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车热管理系统的诊断系统和诊断方法。诊断系统包括热管理控制器和执行件,其中：所述热管理控制器,用于向所述执行件发送包含控制量的控制信号；所述执行件,用于基于所述控制信号执行操作并检测实际量,向所述热管理控制器发送包含实际量的反馈信号；所述热管理控制器,还用于将所述实际量与所述控制量进行比对,当所述实际量与所述控制量相符时,判定所述执行件工作正常,当所述实际量与所述控制量不相符时,判定所述执行件工作不正常。本发明实施方式利用各执行件的自身诊断功能对热管理系统进行状态和故障直接诊断,而不是针对热管理系统所服务的部件进行诊断,可以及时检测到故障,还保证了检测准确度。
一种基于温差发电技术的车用发动机热管理系统,其特征在于：发动机排气管上装有排气温度传感器,排气管联接到第一三向电动比例阀上,第一三向电动比例阀的另外两端分别联接排气消音器和温差发电模块进气口；发动机冷却液出口联接到电子节温器,电子节温器分别联接到水散热器和发动机冷却液入口,发动机冷却液入口处装有冷却液流量传感器和冷却液温度传感器；水散热器之后联接第二三向电动比例阀,第二三向电动比例阀另两端分别联接到温差发电模块冷却液入口与发动机冷却液入口；温差发电模块冷却液出口再与发动机冷却液入口相联接；冷却液温度传感器、冷却液流量传感器和排气温度传感器通过信号线联接到控制器,蓄电池通过动力线联接到控制器。
一种基于温差发电技术的车用发动机热管理系统,其特征在于：发动机排气管上安装有排气温度传感器,排气管联接到第一三向电动比例阀上,第一三向电动比例阀的另外两端分别联接排气消音器和温差发电模块进气口；发动机冷却液出口联接到电子节温器,电子节温器分别联接到水散热器和发动机冷却液入口,发动机冷却液入口处装有冷却液流量传感器和冷却液温度传感器；水散热器后联接第二三向电动比例阀,第二三向电动比例阀另两端分别联接到温差发电模块冷却液入口与发动机冷却液入口；温差发电模块冷却液出口再与发动机冷却液入口相联接；冷却液温度传感器、冷却液流量传感器和排气温度传感器通过信号线联接到控制器,蓄电池通过动力线联接到控制器。
本发明实施例提供的新能源汽车热管理系统仿真模型及仿真方法,可以将对驶舱进行热管理的仿真和对电池组进行热管理的仿真整合到一起,形成一个完整的新能源汽车热管理系统仿真模型。在本发明的仿真模型下,用户可以通过控制各器件模型的工作状态,从而对单驾驶舱制冷模式、单驾驶舱加热模式、单电池组制冷模式、单电池组加热模式、驾驶舱和电池组同时制冷模式、驾驶舱和电池组同时加热模式、驾驶舱制冷电池组制热模式、驾驶舱制热电池组制冷模式进行仿真。本发明仅通过一套仿真模型就完成了对各种工况下的热管理进行仿真,提高了仿真结果的真实性和有效性。
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