本发明公开了一种纯电动客车的能源控制系统,包括整车控制器和独立的电池控制模块,所述整车控制器包括主控板,所述整车控制器通过CAN连接有通信模块,所述通行模块连接有微控制单元,所述微控制单元连接有电池控制模块,所述电池控制模块连接有电池管理系统,所述电池管理系统连接到整车控制器,所述整车控制器连接有电子控制单元,所述电子控制单元连接有电机控制器,所述整车控制器连接有钥匙启动系统、换档系统、加速系统、制动系统、热管理系统和车载系统,本发明通过微控制单元和电池控制模块来控制电池管理系统,用来对能源控制部分的供电电池部分进行管理和监测,使得各控制模块之间不会发生干扰,实现了能源控制部分的优化管理和控制。
本发明提出了纯电动汽车用集成乘员舱热泵空调及三电热管理系统,其包括：三换热器热泵空调系统、电池热管理系统、电机电控热管理系统。乘员舱的热泵空调系统为新型的三换热器热泵空调系统,电池热管理系统与热泵空调系统换热构成二次回路,电池热管理系统通过电子膨胀阀调节和电子水泵实现不同的控温需求,通过三通阀的切换实现不同的模式功能。三电热管理系统的热管理功能由两个三通阀、五个电磁阀和一个单向阀控制。电机电控散热时既可以通过低温水箱独立散热,也可以与电池串联后通过低温水箱共同散热。本发明的电动汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池热管理、电机电控热管理的功能,可以实现全范围工况的热管理需求。
本发明提出了新能源汽车二次回路乘员舱及电池电机电控热管理系统,系统由制冷剂回路和冷却液回路组成。制冷剂回路由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、气液分离器这几个部件组成一个完整的制冷循环。冷却液回路分成三个部分：室外换热器单元、电池电机电控设备散热及电池加热单元、乘员舱加热及冷却单元。系统运行时,水泵为冷却液回路提供动力,泵送冷却液进入各个支路,实现制冷、制热等功能。对于乘员舱来说,与室内交换热量的为冷却液,没有制冷剂泄露的风险。使用冷却液回路为乘员舱降温或加热,通过电磁阀的开启或关闭实现电池、电机、电控设备在不同模式下的热管理。
本发明涉及一种集成三电热管理的新能源汽车热泵空调系统,热泵空调系统通过常闭电磁阀一和常开电磁阀二来切换热泵和空调模式,热泵空调系统通过连接电池热管理系统和电机电控热管理系统构成二次回路；电池热管理系统由依次连接的chiller、副水箱一、单向阀一、电池液冷板、水PTC、三通阀二、电子水泵一组成电池冷却单元回路；电机电控热管理系统由依次连接的电机液冷板、电控液冷板、三通阀一、低温水箱、副水箱二、电磁阀四、电池液冷板、电磁阀六、电子水泵二形成的电机、电控冷却单元回路。本发明的新能源汽车整车热管理系统综合了乘员舱热管理、电池、电机和电控热管理的功能,为汽车热管理系统开发提供了一种切实可行的方案。
本发明公开一种温度可调的锂电池及其电池组,包括外壳,所述外壳内设置有至少一个并列电连接的电芯单体,所述外壳和电芯的空隙填充有导热材料,所述电芯单体包括卷针套、导热管、极片、极耳、极柱、隔膜、电解液,所述极片包括正极片和负极片,二者被隔膜隔开卷绕在卷针套上,所述极片包括集流体、电物质和传热通路,所述传热通路和电物质交替涂覆在集流体上,所述传热通路与极耳接触,极耳与极柱接触,极耳与导热管接触,极柱和导热管与电池外部热管理系统管道接触,电池的温度通过热传导调节。本发明提高大容量电池的整体换热效率,减小内外层温差,保证后续电池成组的一致性。
本发明公开了一种汽车发动机的冷却系统,包括：发动机水套,发动机水套上设置有第一排水孔和第二排水孔,还设置有循环出水口和循环进水口；热管理装置,固定连通于循环出水口；机械水泵,固定连通于循环进水口；小循环回水管,一端连通于热管理装置,另一端连通于机械水泵；暖风回水管,一端连通于热管理装置,另一端分别连通于第一排水孔和第二排水孔；油冷器回水管,一端连通于热管理装置,另一端连通于机械水泵；大循环回水管,一端连通于热管理装置,另一端连通于机械水泵；冷却器回水管,一端连通于热管理装置,另一端连通于第二排水孔。所述水套冷却系统提高了发动机的冷却效率并降低了发动机油耗,同时减少了发动机故障。
本发明涉及热管理系统,具体涉及一种适用于低温工况下的新能源汽车整车热管理系统,包括乘员舱热管理系统、电池热管理系统以及电机电控热管理系统。乘员舱热管理系统包括乘员舱制冷回路和乘员舱制热回路。乘员舱制冷回路和乘员舱制热回路共用压缩机、气液分离器A D以及室外换热器HEX。乘员舱制冷回路还包括第一电磁阀、热力膨胀阀TXV以及室内蒸发器HEX。乘员舱制热回路还包括室内冷凝器HEX、电子膨胀阀EXV1以及第二电磁阀。乘员舱热管理系统与电池热管理系统共用室外换热器HEX。电池热管理系统采用二次回路系统,包括制冷剂回路和冷却液回路。制冷剂回路与冷却液回路通过chiller进行热量交换。
本实用新型公开了一种新型被动均衡从控模块,包括壳体、设在壳体内部的电路板和设在壳体上的连接端口,电路板上设有MCU、电压采集电路、温度采集电路、CAN通讯电路和供电电源,电压采集电路和温度采集电路与连接端口连接,从连接端口获取电池组的电压信息和温度信息,发送至MCU,MCU将电压信息和温度信息经CAN通讯电路进行传输,电压采集电路还设有与单体电池一一对应的均衡电路,MCU返回电压反馈信息至电压采集电路,电压采集电路控制对应的均衡电路导通。本实用新型在电压采集电路中设置均衡电路,由电压采集电路控制均衡电路是否导通,电压采集电路与MCU连接,MCU只需发送控制命令至电压采集电路,减少MCU的处理信息。
本实用新型公开了一种自散热式应急电池组。现有被动服务器应急电池组因结构紧凑,散热要求高,但缺少匹配的散热结构导致散热不畅而影响使用性能。本实用新型包括电池组本体和多个相变储能单体,电池组本体包括多个电池单体,多个电池单体之间竖直并列设置,每两个相邻的电池单体的外侧壁之间形成有间隙,每个间隙内设置有一个相变储能单体,每个变储能单体包括外囊体和导热片,外囊体内设置有相变导热体,导热片的一端穿过外囊体设置在相变导热体的内部,导热片的另一端设置在外囊体外。
公开了用于在高过气体层的位置非接触式处理基材(例如玻璃基材)的设备和方法。支承设备包括定位在压力箱上的多个气体轴承,所述压力箱供应有加压气体。一些实施方式涉及一种支承和运输软化玻璃的方法。所述方法包括将玻璃放置在具有支承表面的气体轴承装置附近,并且在所述支承表面中设置有多个出口端口。一些实施方式涉及玻璃处理设备,其包括被构造用于连续运输并支承玻璃流的空气台以及受支承结构支承并设置在空气台上方的多个模块化装置。一些实施方式涉及利用双侧气体轴承装置或单侧气体轴承装置来使粘性玻璃平坦化的方法。
本发明公开了一种空调系统以及新能源汽车,涉及汽车空调技术领域。该空调系统包括压缩机、四通阀、舱外换热组件、顶部换热组件、第一热交换组件和足部换热组件。顶部换热组件远离第四端的一端与舱外换热组件连接,第一热交换组件远离第四端的一端与舱外换热组件连接,第一热交换组件与足部换热组件连接。与现有技术相比,本发明提供的空调系统由于采用了分别与第四端连接的顶部换热组件和第一热交换组件以及与第一热交换组件连接的足部换热组件,所以制冷模式的出风口和制热模式的出风口相互独立,能够在制热过程中由底部向上出风,制热效率高,制热效果好,提高乘客的舒适度。
内阻直接反映燃料电池电堆内部真实的水热管理状况,本发明基于内阻检测,提出了一种温度优化及控制方法,先通过对燃料电池内部机理分析,建立燃料电池内阻模型、温度模型,再对模型进行仿真,以仿真结论为指导进行实验,通过实验得到的数据对模型参数进行优化,使模型根据符合燃料电池实际的工作状态。之后进行控制,以优化后的模型为控制基础,先通过EIS法测出电堆当前电流下总内阻与段内阻值,代入内阻模型计算出电堆内部温度大小,再将当前温度值与最优值对比,将差值代入温度模型计算出控制变量调节大小,通过对控制效果图分析,该方法可以很好地将堆内温度控制在最优值附近,并明显提高控制的实时性和稳定性,方法是有效、可行的。
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