本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,电池支路、冷却支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路,加热支路,传动支路与散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通；第一通断阀,具有第一导通状态和第一隔断状态,在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路,从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动,在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本文中提供了多基板热管理设备的实施例。在一些实施例中,多基板热管理设备包括：多个板,所述多个板竖直地布置在彼此上方；多个通道,所述多个通道延伸穿过所述多个板中的每一个；供应歧管,所述供应歧管包括供应通道,所述供应通道在第一位置耦接到所述多个板；以及返回歧管,所述返回歧管包括返回通道,所述返回通道在第二位置通过多个支腿耦接到所述多个板,其中所述供应通道和所述返回通道被流体耦接到所述多个通道,以使传热流体流过所述多个板。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路,电池支路连接有冷却器组件；传动支路；与散热组件热连通的散热支路；加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、加热支路和冷却器组件,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆,该车辆的热管理系统包括：与电池组件热连通的电池支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；与散热组件热连通的散热支路；与加热组件连通的加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,处于第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,处于第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本申请公开了一种电池组的热管理装置,其包括内壁周圈向外凸起的电池箱,设置有双向风扇的两件第一散热板,设置有若个散热风扇的第二散热板,设置有若干通风孔的两件加散热板,加热器和电池管理电路。本申请的电池组的热管理装置创造性地解决了现有技术中电池箱体需要良好的散热结构和加热保温结构的矛盾需求,保证了电池系统中的电池组在适宜的环境中进行充放电工作,控制了电池箱内的温升及温差,提高了电池组循环寿命,降低了高低温引起的各类安全风险。
本发明的目的在于提供一种基于交替性开闭的可控式风冷电池热管理系统,包括：电芯、电池风箱、导流板、压缩机、冷凝器、蒸发器、内循环风机,加热器、外循环风机。通过管路将电池散热单元,内循环风冷单元,外循环风冷单元,压缩机组制冷单元串接成可交替性开闭的主动控制型风冷电池热管理系统。本发明通过设置两个独立且对称风道,按照一定频率交替性开闭风口,基于对称性的风道结构可以平衡电池风箱内不同位置电芯的温度差异,设计两个独立支路可以实现对热管理系统的主动控制,大大增加电池模组的温度均匀性。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,传动支路和散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通为第二换热回路,加热支路连通为第三换热回路；第一换向阀,具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第二换热回路与第三换热回路；在第二状态时第一换向阀连通第二换热回路与第三换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型提供一种热管理系统及其新能源汽车,热管理系统设有第一流体循环系统和第二流体循环系统,第一流体循环系统包括压缩机、车外换热器、车内换热器,第一中间换热器、第一节流装置、第二节流装置、第三节流装置；第二流体循环系统包括暖风芯体、电池冷却器、第一中间换热器、第一泵、第二泵；第一中间换热器内形成有第一流体流路和第二流体流路,第一流体流路在第一中间换热器内放热给第二流体流路；第一流体流路连接在压缩机的排气侧,并被可控地与压缩机、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、车外换热器流体连通形成不同的第一流体换热回路；第一中间换热器第二流体流路被可控地与暖风芯体、第一泵、电池冷却器流体连通形成不同的第二流体换热回路。
本申请涉及一种增程车型的整车热管理方法和装置,所述方法包括：在接收到热管理请求信号时,识别所述热管理请求信号的类型；根据类型确定对应的输入变量和调控对象,所述输入变量是从车辆状态参数中选取的；根据所述输入变量对所述调控对象进行模糊控制。本申请的方案采用功率模糊控制方式,因而不需要数据标定和工况模拟,节省了大量的数据标定,从根本上解决了因数据标定不完全导致的控制策略不合理的问题；还降低了控制策略的复杂程度,提高了整车热管理效果,避免整车出现非预期效果。
本实用新型公开了一种汽车发动机的热管理装置,所述热管理装置连通于发动机的冷却水套,所述热管理装置包括：第一球阀和第二球阀,所述第一球阀和第二球阀均为空心结构且相互贯通连接；壳体,包裹并密封于所述第一球阀和第二球阀的外壁；旋转执行器,固定连接于所述壳体并控制所述第一球阀和第二球阀旋转；驱动轴,一端固定于所述第一球阀和所述第二球阀的腔体内部,另一端啮合连接于所述旋转执行器；水温传感器,固定于所述冷却水套的循环出水口,并电连接于车辆的中央处理器。利用所述特管理装置上的第一球阀和第二球阀可以精确控制其中对发动机冷却水套的各个回首管道进行精确控制,从而精确控制发动机水套温度,降低发动机油耗。
本实用新型提出了一种燃料电池汽车热管理系统和燃料电池汽车,其中,燃料电池汽车热管理系统包括：空调制冷回路,包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器；动力电池冷却回路,包括依次连通的压缩机、冷凝器、第二膨胀阀、板式换热器,以及依次连通的动力电池箱、第一水泵、板式换热器,其中,空调制冷回路和动力电池冷却回路通过第一膨胀阀和第二膨胀阀的并联,共用压缩机和冷凝器。通过本实用新型的技术方案,有效地精简了在整车上布置零部件的数量,节省了空间和整车热管理系统的成本,将整车的热管理整合在一起,方便系统控制和系统介质的加注,还可以节省整车系统的能耗。
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