本文中提供了多基板热管理设备的实施例。在一些实施例中,多基板热管理设备包括：多个板,所述多个板竖直地布置在彼此上方；多个通道,所述多个通道延伸穿过所述多个板中的每一个；供应歧管,所述供应歧管包括供应通道,所述供应通道在第一位置耦接到所述多个板；以及返回歧管,所述返回歧管包括返回通道,所述返回通道在第二位置通过多个支腿耦接到所述多个板,其中所述供应通道和所述返回通道被流体耦接到所述多个通道,以使传热流体流过所述多个板。
本实用新型公开了一种车用锂电池组的热管理系统,包括由至少一个锂电池单体组成的电池模组和用于调控电池模组温度的温控系统；温控系统包括用于检测电池模组实时温度对热介质温度调整的控制组件和对应每一电池模组设置一组用于根据调整后的热介质温度对电池模组温度调整的导温单元,电池模组间的单温单元相互连通并与控制组件形成回路；可以以简单、可靠的布置和控制方式,对动力电池内部高温或低温等异常状态进行缓解,确保动力电池不会在高温时发生着火事故,也不会在低温时导致性能衰减。
一种三维物体打印系统包括配置成朝着台板喷射材料滴的喷射器,加热器,配置成感测喷射材料的温度的传感器,配置成将辐射引导到喷射材料的辐射器,配置成冷却喷射材料的冷却器,以及可操作地连接到喷射器、加热器、传感器、辐射器和冷却器的控制器。控制器配置成参考三维物体的图像数据控制喷射器以在台板的表面上形成三维物体的材料层,操作加热器以加热台板的表面,将从传感器接收的信号与预定阈值比较,操作辐射器以辐射物体层,以及响应来自传感器的信号超过预定阈值操作冷却器以减小由被辐射材料产生的热。
本发明公开了一种电动车辆加热系统,包括控制单元、导热液加热单元、三通电磁阀、电池舱单元和乘客舱单元；电池舱单元包括第一换热器模块、电池舱模块以及连接于换热器模块以及电池舱模块之间的通道；第一换热器模块包括壳体、热交换管路、第一风机；电池舱模块包括舱体、电池组、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第二风机；乘客舱单元包括乘客舱、侧置于乘客舱的第二换热器及第四温度传感器,第四温度传感器用于检测乘客舱的温度；控制单元用于根据所述第一、第二、第三、第四温度传感器的信号控制三通电磁阀自动切换连接电池舱单元和乘客舱单元,从而控制电池舱单元和乘客舱单元的温度。本发明还提供一种上述系统的控制方法。
一种方法包括：针对多个电池单元中的给定电池单元估计内阻；针对给定电池单元估计开路电压；确定给定电池单元的目标输出电压；确定给定电池单元的目标放电电流；基于所估计出的给定电池单元的开路电压、给定电池单元的目标输出电压和给定电池单元的目标放电电流来确定给定电池单元的目标内阻；基于给定电池单元的目标内阻来确定给定电池单元的目标单元温度；以及基于给定电池单元的目标温度来控制与给定电池单元相邻的冷却剂流。
内阻直接反映燃料电池电堆内部真实的水热管理状况,本发明基于内阻检测,提出了一种温度优化及控制方法,先通过对燃料电池内部机理分析,建立燃料电池内阻模型、温度模型,再对模型进行仿真,以仿真结论为指导进行实验,通过实验得到的数据对模型参数进行优化,使模型根据符合燃料电池实际的工作状态。之后进行控制,以优化后的模型为控制基础,先通过EIS法测出电堆当前电流下总内阻与段内阻值,代入内阻模型计算出电堆内部温度大小,再将当前温度值与最优值对比,将差值代入温度模型计算出控制变量调节大小,通过对控制效果图分析,该方法可以很好地将堆内温度控制在最优值附近,并明显提高控制的实时性和稳定性,方法是有效、可行的。
本发明涉及新能源电动汽车动力电池的换热装置,包括电池单体和电池组箱体。电池箱体上均布四个流体进出口①,②,③,④,换热流体以一定的时间间隔依次循环反复地从四个进出口进入并从对角进出口流出,从而减弱因流体进出口温差引起的各个单体电池间温度不一致问题。本发明作为一种动力电池组换热装置,在强化电池散热的同时也能够很大程度上保证各个电池单体的热均衡性,从而有效控制电池温度和提高电池的一致性。
本发明公开了一种双向流电池热管理系统及电池热调节方法。双向流电池热管理系统包括：电池组的保护壳体、风道、散热翅片组、处理器模块、散热风扇和半导体制冷制热片；保护壳体上下表面均设置有金属网和风道,风道中间用隔板隔开形成双风道,双风道内侧均安装有所述半导体制冷制热片；半导体制冷制热片的冷面和热面两侧均固定有所述散热翅片组；风道的进风口处安装有散热风扇；处理器模块根据检测到的电池温度,实时控制半导体制冷制热片和散热风扇的工作状态。通过本发明满足了各单体电池间的均温性,解决了现有技术中电池组因散热问题产生的使用可靠性和稳定性较差的问题。
本实用新型公开了一种基于半导体热电效应的水冷式电池热管理系统,包括介质水循环流道、轴流泵组件、温控组件和控制模块。本实用新型通过增加流体扰动达到增大传热系数,从而增强了单体电池的预热与冷却效率；本实用新型采用了介质水循环流道,增大了单体电池的均温性,使预热或冷却过程中单体电池整体温度保持均匀；采用了半导体热电片,对介质水实现高效加热或冷却,从而维持单体电池温度一直保持在最适工作温度范围内,使单体电池放电效率增大,并且有效延长单体电池的循环寿命。
本发明公开了一种热泵汽车空调,其特征在于：所述的汽车空调包括空调HVAC总成分别连接内热交换器和压缩机,压缩机接入内热交换器；内热交换器通过三通电磁阀分别连接第一冷凝器和第二冷凝器；第一冷凝器和第二冷凝器并联后分别通过第一二通电磁阀和第二二通电磁阀接入压缩机和空调HVAC总成。由于采用上述的结构,本发明可以直接沿用目前的汽油车HVAC总成,并且具有多种功能,可以满足客户的制冷,采暖,除霜除雾,热气融霜等基本要求。本系统还可以扩展到电池包温度管理系统和驱动电机热管理系统,形成一个对电动车整体热管理的全功能系统。
本实用新型公开了一种双向流电池热管理系统,该系统包括：电池组的保护壳体、风道、散热翅片组、处理器模块、散热风扇和半导体制冷制热片；保护壳体上下表面均设置有金属网和风道,风道中间用隔板隔开形成双风道,双风道内侧均安装有所述半导体制冷制热片；半导体制冷制热片的冷面和热面两侧均固定有所述散热翅片组；风道的进风口处安装有散热风扇；处理器模块根据检测到的电池温度,实时控制半导体制冷制热片和散热风扇的工作状态。通过本实用新型满足了各单体电池间的均温性,解决了现有技术中电池组因散热问题产生的使用可靠性和稳定性较差的问题。
本文公开了用于包含异构的多处理器片上系统(“SoC”)的便携式计算设备中的能效感知热管理的方法和系统的各种实施例。由于该异构的多处理器SoC中的各个处理部件可能在给定的温度,呈现不同的处理效率,因此可以利用能效感知热管理技术(其对各个处理部件在它们测量的操作温度时的性能数据进行比较),以便通过调整针对最低能效处理部件的电源、将工作负载重新分配离开最低能效处理部件、或者转换最低能效处理部件的功率模式,来优化服务质量(“QoS”)。用这些方式,该解决方案的实施例对跨SoC用于处理一个MIPS的工作负载所消耗的平均功率量进行优化。
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