本发明公开的一种具有冷热工况温度调节功能的动力电池热管理系统,包括由多个单体电池组成的动力电池组、若干个导热单元、加热散热模块以及控制模块；其中,导热单元的一端与单体电池之间纵向交错贴合设置,另一端横向延伸出动力电池组并与热电制冷片的一侧连接,以便在各个单体电池与热电制冷片之间实现高效的热传递,并能够提高导热单元的导热效率,实现均匀散热；并且,热电制冷片的另一侧还与水冷散热单元连接,通过水冷散热单元进行辅助散热,散热效果更佳；另外,控制模块分别与动力电池组、热电制冷片和水冷散热单元电连接,构建出高效、紧凑、安全的动力电池热管理系统。
本实用新型提供了一种风冷与热管组合的动力电池热管理装置,包括设置在电动汽车空调系统内的换热器以及通过管道与换热器连通的电池模组,所述电池模组包括模组外壳以及设置于模组外壳内的若干电芯,相邻两电芯之间设置有热管,与模组外壳相邻的热管与模组外壳之间设置有泡棉。本实用新型所述的动力电池热管理装置将热管与风冷散热方式耦合,利用风冷将热管的热量带出,保证相变材料始终保持在吸热状态,进而维持电芯温度的恒定。
本发明公开一种用于电池包的热管理系统和方法,包括制热单元、冷却液循环单元、制冷单元、控制器以及热交换单元；通过利用热量交换单元交换冷却液和电池包的热量,制冷单元把冷却液降温,制热单元把冷却液加热；冷却液循环单元驱动冷却液在系统的管道中流动；控制器根据电池包温度和环境温度控制制冷单元、制热单元和冷却液循环单元工作达到控制电池包的内部温度。本发明使得电池包的温度可以保持在一个适合电池包工作的最佳温度范围内,从而极大的提高电池包的安全性、稳定性和寿命。
本实用新型公开了一种用于锂电池的热管理装置,换热箱体上均匀嵌套组装有多组锂电池,换热箱体内部均匀布置温度传感器以及加热管,换热箱体外部包裹保温材料层,换热箱体通过第一传输管、第二传输管与散热箱体相连通,换热箱体、散热箱体、第一传输管、第二传输管构成换热工质流通的循环通路,第一传输管上安装有第一电子开关阀,第二传输管上安装有第二电子开关阀以及加压泵；内置蓄电池与加热管电性连接为加热管供电,锂电池与内置蓄电池电性连接为内置蓄电池充电。本实用新型具有方便对锂电池工作温度高效调节的有益效果。
本实用新型公开了一种用于锂电池相变热管理组装结构,相变换热结构体相对两侧均竖直布置有第一卡接柱,安装板体对应两侧布置有与第一卡接柱对应嵌合的第二卡接柱,相变换热结构上表面两侧布置有固定板且固定板设置在第一卡接柱的上端,固定板通过固定螺栓与第二卡接柱上端固定安装；相变换热结构上均匀开设有多组安装孔且锂电池单元插接在安装孔并与相变换热结构固定连接,锂电池单元包括呈柱状结构的锂电池本体、水平固结在锂电池本体上表面的安装盘、竖直固结在锂电池本体下表面的螺柱。本实用新型具有具有方便安装且安装稳定的有益效果。
本实用新型公开了一种动力锂电池热管理箱,包括管理箱体、底箱座、散热组件,管理箱体上设置有锂电池放置槽,锂电池放置槽内相对应的两侧均固定连接有导热硅胶片,散热组件包括金属散热片和散热风扇,金属散热片底面穿过管理箱体的外壁与内部的导热硅胶片接触,金属散热片上固定安装有散热风扇,管理箱体底部固定连接有底箱座,管理箱体底部连通底箱座内部设置有多组吹气口,底箱座一侧面上固定连接有进气口,进气口连接有两位三通电磁阀,两位三通电磁阀的一端口通过一号管道连接有冷风风机,另一端口通过二号管道连接有热风风机。本实用新型结构简单、具有良好热管理效果,其主要用于锂电池热管理。
本发明公开了一种车用燃料电池热管理系统及方法,其中热管理系统包括设置在燃料电池模块与ATS总成之间的水冷主回路,水冷主回路包括第一主回路、及第二主回路,第一主回路和第二主回路之间设有并联布置的第一支路和第二支路,第一支路上设有加热器,第二支路接入乘客舱暖风采暖回路,第一主回路上位于第二支路与ATS总成之间的管路上设有第一电磁阀,第一支路上设有第二电磁阀,第二支路上设有第三电磁阀,第二主回路位于第一支路和燃料电池模块之间的管路上设有水泵,水冷主回路上设有温度传感器,温度传感器的信号输出端连接至整车控制器,整车控制器的信号输出端连接至第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、加热器和乘客舱暖风机。本发明提供的系统及方法,可缩短燃料电池启动时间,充分利用燃料电池产生的热量。
本发明涉及一种电池热管理系统,包括带有出风口的箱体、相变材料以及散热风扇；所述箱体的内部放置有待散热的电池,所述相变材料包覆在所述电池的表面,所述散热风扇设置在所述箱体的一侧,所述出风口设置在所述箱体上且位于与所述散热风扇相对的另一侧。本发明的电池热管理系统减少了相变材料的用量,增大了散热表面积,提高了强制风冷对相变材料的散热效果,降低电池热积聚,使电池温度保持在合理范围,同时在相变材料失效后易于拆卸更换,降低电池热管理系统的成本。
本发明公开一种混动汽车热管理系统,包括电池冷却系统,所述电池冷却系统包括：冷凝器；以及热交换器,其与所述冷凝器的出口连通；膨胀阀,其设置在所述冷凝器和所述热交换器之间；压缩机,其入口与所述热交换器的第一出口连通,出口与所述冷凝器的入口连通；动力电池,其入口与所述热交换器的第二出口连通,出口与第一电磁阀的入口连通；电池散热器,其入口与所述第一电磁阀的第一出口连通；第一水泵,其入口与所述电池散热器的出口和所述第一电磁阀的第二出口连通,出口与所述热交换器连通。本发明还提供给一种混动汽车热管理系统的控制方法,能够使电池在最优的温度下工作,提高其工作效率。
本发明公开了一种燃料电池汽车动力总成的耦合热管理系统。所述耦合热管理系统包括燃料电池散热管路、氢气加热系统、氢气加热系统旁通水管路、散热器、水箱、循环水泵和第一换向装置；通过第一换向装置将燃料电池散热管路流出的水引入氢气加热系统,通过氢气加热系统利用燃料电池散热管路流出的水中所蕴含的热量对车载高压储氢气瓶进行直接或间接的加热。本发明的热管理系统实现了利用燃料电池工作过程中产生的废热抑制车载高压储气瓶在向燃料电池供氢过程中的温降,在确保燃料电池汽车动力总成安全性的前提下有效避免了能量的浪费。
本发明公开一种L-CH2型加氢站热管理系统。第一汽化器的进液口连接加氢站的低压液氢储罐的出液口；第一汽化器的出气口与第二汽化器的进气口之间接入中间换热器的管程,第二汽化器的出气口连接至气体混合装置的第一接口；气体混合装置的第二接口与加氢站高压储氢容器接管相连,第三接口与氢气预冷器的氢气入口相连,氢气预冷器的氢气出口连接至高压氢气加气枪；氢气预冷器的预冷液进口和预冷液出口之间接入中间换热器的壳程,由氢气预冷器流出的预冷液经过中间换热器内低温氢气的冷却后,流回至氢气预冷器内进行循环。本发明无需采用冷能回收技术,利用液氢携带冷量进行高压氢气预冷,省去传统L-CH2型加氢站高压氢气加注时的预冷能耗。
本发明涉及一种基于液体金属的动力电池热管理模组,包括箱体、固定在箱体内以最大侧面相邻设置的单体电池、沿单体电池对角设置的进液母管和出液母管,所述进液母管与出液母管之间连通设有分流支管,所述单体电池的一侧紧密设有绝热隔板,另一侧紧密设有柔性石墨膜；所述柔性石墨膜的周缘上缠绕包裹于分流支管上；本发明能够实现对于动力电池组内每一个单体电池的高速传热和高度温度均匀性要求,并能够避免或延缓热失控传播扩展事故的发生,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度。
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