本发明公开了一种汽车热管理方法,包括以下步骤：所述控制器接受到电池管理系统发送的制冷需求；控制器采集环境温度Te及所述工作元件热处理回路中的冷却液温度Tc；所述控制器根据采集到的环境温度Te和和冷却液温度Tc进行分析处理从而选择通过工作元件热处理回路上设有的散热器为该工作元件进行降温,和 或,选择通过以空调系统的制冷剂为冷源的热交换器对该工作元件进行降温。采用上述方法能有效降低汽车能耗,并且在对工作元件进行热管理过程中可减少受外界环境温度的影响。
本发明公开了一种电动汽车集成式热管理系统。包括电池集成热管理系统、电机集成热管理系统和热泵空调的制冷及制热循环系统；电池集成热管理系统包括第一水泵、第一相变换热器、第一膨胀水壶和电池水冷盘管；电机集成热管理系统包括第二水泵、第二相变换热器、第二膨胀水壶、散热器和第一电机水冷盘管；热泵空调的制冷及制热循环系统包括冷凝器、热泵空调、蒸发器和干燥器。电池集成热管理系统、电机集成热管理系统通过相变换热器与热泵空调制冷循环及制热循环系统相连,当制热循环时,相变换热器将储能传递给蒸发器进行预热,当制冷循环时,蒸发器将热量传递给相变换热器储能。本发明系统共用一个蒸发器,减少了蒸发器数量,使车内结构布局合理。
本发明公开一种电池热管理系统,平板热管的内部设置蒸发工质,其平行于空气流动的方向,空气经过相邻的冷凝段形成的通道流过。单体电池在充放电过程产生热量,由蒸发段吸收,因平板热管的内部设置蒸发工质,可将热量转移到蒸发段,两个平板热管的冷凝段之间形成空气流通的通道,在空气流过时热量随气体被带出,起到快速冷却的效果。本系统的结构简单,平板热管的质量小,有利于降低车身的整体重量。在一种具体的实质例中,在两个平板热管之间设置相变储热器,以吸收平板热管的热量,降低平板热管的负荷；相变储热器与单体电池接触,也可直接吸收电池的热量,从而加速整体的散热效果。
本实用新型提供了一种基于纯电动车的磷酸铁锂电池组散热装置,包括电池箱、保险扣,电池箱包括箱盖和箱体,箱盖和箱体通过保险扣连接,所述箱体侧围有半悬置式固定孔,箱盖背面、箱体的底部和内壁均设有真空腔均热板,箱体的底板安装有散热梳。本实用新型既能保证电池组在合理的温度区间工作,也能使得单体电池间的温差在合理范围内。在现有电池组基础上尽量实现轻量化和高效的换热能力,保证其具有良好的电池热管理效能。
本实用新型公开了一种基于相变材料和空气耦合冷却的电池热管理系统,解决相变材料冷却中相变材料导热系数低,相变材料熔化时发生泄漏和热量无法快速排出的问题。本实用新型一种基于相变材料和空气耦合冷却的电池热管理系统,包括：单体电池(202)、相变复合板(203)、散热器(204)和电池箱体(205)；所述单体电池(202)与所述相变复合板(203)、散热器(204)构成散热单元；所述单体电池(202)左右依次对称贴附一对所述相变复合板(203)和一对所述散热器(204)；N个散热单元横向排列,并收纳在所述电池箱体(205)的空腔内,N为自然数；所述相变复合板(203)包括支撑板体及其导热填料。
本发明涉及基于热管理的活塞环 缸套低摩擦实验系统及其使用方法,其特征在于该系统包括用于活塞环 缸套固定并传热的缸套固定及传热装置、为系统提供恒温润滑油的恒温润滑油路和用于驱动曲柄连杆机构及活塞环 缸套部件的调速电动机；所述缸套固定及传热装置包括纵向固定板、夹具、缸套电加热器、活塞环电加热器、缸套热电偶、活塞环热电偶和径向弹性固定环,在缸套的左右两侧分别对称设置有一个纵向固定板,每个纵向固定板的上下内表面之间固定缸套,纵向固定板的上下两端均安装有预紧螺栓,在纵向固定板与缸套接触的端面上均设有压力传感器；在缸套的外侧沿缸套高度方向均匀布置有若干数量的缸套电加热器。
本发明公开了一种用于方程式赛车的发动机电控热管理装置及控制方法,涉及发动机冷却技术领域,包括电子水泵,电子风扇,电磁阀,控制器,发动机电控单元ECU,散热水箱,冷却管路及管接头,导流罩和溢流瓶。本发明主要通过电子水泵和电子风扇的联合电子控制对发动机各工况下冷却水温度进行精确调控,使冷却水温度稳定在最佳温度区间,从而提升发动机燃油经济性、冷启动性能、变工况下的发动机工作稳定性和可靠性,同时使用比例电磁阀调节机油冷却循环的冷却水流量,使机油温度维持在最佳温度区间。硬件方面采用创新的碳纤维导流罩和固定耳片设计,提高散热水箱散热效率同时实现轻量化,优化冷却系统布置,提升赛车整体性能。
本发明涉及带有热管理的活塞摩擦力测试装置及方法,其特征在于该装置包括活塞顶部传热测控子装置、活塞底部传热测控子装置、缸套水腔侧传热测控子装置、支承钢架和缸套 活塞间测摩擦机构；所述活塞顶部传热测控子装置、缸套水腔侧传热测控子装置和活塞底部传热测控子装置由上至下依次固定在支承钢架上,缸套 活塞间测摩擦机构安装在支承钢架的内部；所述活塞顶部传热测控子装置包括喷火嘴支承和喷火嘴,所述喷火嘴支承安装在活塞上部,为圆盘形,中间部位开一个圆孔,所述喷火嘴穿过该圆孔,并固定在喷火嘴支承上。该装置能满足研究传热对摩擦影响的需求,在测量缸套 活塞间摩擦力的同时,能对活塞顶部、裙部的温度场进行精确控制。
本实用新型实施例公开了一种气液冷却一体化散热装置及热管理系统,其中,该气液冷却一体化散热装置包括：动力电池散热器箱体、进气箱体、多孔通气管道、出气通道、进气口、进水通道和排水通道；所述进气箱体通过所述多孔通气管道与所述动力电池散热器箱体连接；所述进气箱体设置有所述出气通道、进气口；所述动力电池散热器箱体设置有所述进水通道和所述排水通道。对比传统液冷方式,本实用新型实施例提供的气液冷却一体化散热装置通过进气箱体使得气体从多孔通气管道进入传热介质中,产生大量气泡,与动力电池组进行高热流密度换热,将冷凝器和蒸发器合为一体,其结构简单,维修方便。对比风冷,其散热效果更佳,散热效果类似液冷。
本实用新型公开了一种电池热管理装置,能够有效提高散热效率,满足电池的正常工作上散热要求。本实用新型包括：上储液箱(203)、上储液箱盖板(202)、下储液箱(207)、下储液箱盖板(208)、正电极板(201)和负极板(209),以及N个内套筒(205)和外套筒(206),N为自然数；正电极板(201)与电池单体(204)的正极接触,负极板(209)与电池单体(204)的负极接触；上储液箱(203)侧面设有冷却液进口(401),所述冷却液进口(401)与循环泵连接；下储液箱(207)侧面设有冷却液出口(602),冷却液出口(602)与外部液体冷却装置连接；内套筒(205)的外壁径向设置网状冷却液流道壁,其与外套筒(206)内壁共同构成冷却液流道。
本实用新型涉及一种电池模组,包括有电池组件和散热组件,电池组件由动力电池和电池箱外壳组成,动力电池置于电池箱外壳内部并按照行列结构整齐排列,散热组件包括桑迪亚散热器外壳、桑迪亚散热器和真空腔均热板,桑迪亚散热器套于桑迪亚散热器外壳内部并紧贴在真空腔均热板顶部,真空腔均热板插入动力电池之间的间隙,与动力电池表面紧密接触；桑迪亚散热器外壳、桑迪亚散热器以及真空腔均热板均通过螺栓与电池箱外壳固定连接。本实用新型结合真空腔均热板和桑迪亚散热器,利用真空高压以及毛细作用传导热和空气轴承式热交换技术,提升电池热管理的散热性能、降低成本,提高电池模组的安全性能、续航能力、比能量和电池模组的能源利用率。
本发明涉及一种单电池发热功率测试装置及方法。装置外壳为保温材料,外壳内注去离子水,电池置于装置内部,电池的表面与去离子水接触,正、负极与去离子水绝缘；测试装置中有三个热电偶,分别分布在电池表面、去离子水中和外壳表面,用于测量电池、去离子水和外壳的温度。装置外敷保温层并放置在恒温箱内,电池正、负极连接到电池充放电设备进行充放电试验,记录充 放电过程中电池、去离子水和外壳的温度,计算单电池在特定温度、电流下的发热功率,改变恒温箱温度和充 放电倍率,可测试单电池在不同温度、充 放电倍率下的发热功率。本发明可以简单有效地测量单电池在设定温度和充 放电倍率下的发热功率。
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