本实用新型提供了一种带无线控制功能的可调功率式电池组模拟发热装置,包括模拟发热单体,其至少由发热模块、功率调节模块、电源模块、温度采集器及无线接收模块组成,所述发热模块与功率调节模块的输出端相连,功率调节模块与无线接收模块的输出端相连,无线接收模块通过无线信号与服务器通信,温度采集器与无线接收模块连接,电源模块的电源输出端口分别连接至无线接收模块、功率调节模块及发热模块的电源端口。服务器通过无线信号对模拟发热装置的发热功率远程控制同时还能够实时收集模拟发热装置的工作状态,简化现场操作流程；而且省去了以往的连接线路,减少了连接线路带来的风阻、流阻,使模拟效果更加接近真实场景。
本实用新型公开了一种用于质子交换膜燃料电池的热管理系统,属于燃料电池领域,电池堆上设置有第一进口、第二进口、第一出口和用于第二出口,第一出口和第二出口均与集水器连接,集水器与分水器连接,分水器与第一进口之间和分水器和第二进口之间分别设置有第一速热器和第二速热器,分水器连接有补水器；电池堆上设置有温度传感器,温度传感器连接至温控器,第一速热器和第二速热器均与温控器连接；第一速热器和第一进口之间以及第二速热器和第二进口之间分别设置有第一散热风扇和第二散热风扇,分水器上设置有第三散热风扇。本实用新型可以在燃料电池的启动阶段为电池腔体辅助加热,在使用过程中腔体温度能够保持动态平衡,提高发电效率。
本发明公开了一种用于可换电池包的纯电动汽车热管理方法,包括压缩机,所述压缩机一侧连接冷凝器,所述压缩机另一侧连接HVAC总成和蒸发器,所述压缩机一侧设置膨胀箱,所述膨胀箱一侧连接散热器,所述散热器一侧有冷凝器,所述散热器另一侧有电子风扇,所述膨胀箱另一侧连接水泵A,所述水泵A一侧连接水泵B,所述水泵A一侧连接电机控制器,所述电机控制器一侧连接有电机,所述水泵B另一侧设置有PTC,所述PTC一侧设置有鼓风机A,所述鼓风机A一侧设置有加热器,所述加热器一侧设置有乘员舱,所述乘员舱一侧设置有HVAC总成,所述HVAC总成一侧连接有三通阀,所述三通阀一侧连接有膨胀阀,所述膨胀阀一侧设置有鼓风机B,所述鼓风机B一侧设置有蒸发器,所述蒸发器一侧设置有电池包,所述电池包一侧设置有加热膜。
本实用新型提供一种热管理装置、电池模组及电动设备,该热管理装置包括沿第一方向间隔设置的多个导热隔板,每两个相邻的导热隔板之间形成用于容纳电芯的空间。每个导热隔板内设置有金属管道,该金属管道沿与第一方向垂直的第二方向延伸并贯穿该导热隔板,该多个导热隔板被贯穿的两端分别设置有端板。端板开设有与各金属管道连通的腔体及与该腔体连通的通道口,流体可通过该通道口进入或流出热管理装置。端板包括与各金属管道接触的导电部及用于隔离该导电部的绝缘部,每个端板的导电部分别与电源电性连接,以使金属管道在电源开启时导电发热,为设置在导热隔板之间的电芯加热。如此,可以对热管理装置中的各个电芯均匀地进行加热。
本发明提供了一种带无线控制功能的可调功率式电池组模拟发热系统,包括模拟发热单体,其至少由发热模块、功率调节模块、电源模块、温度采集器及无线收发模块组成,所述发热模块与功率调节模块的输出端相连,功率调节模块与无线收发模块的输出端相连,无线收发模块通过无线信号与服务器通信,温度采集器与无线收发模块连接,电源模块的电源输出端口分别连接至无线收发模块、功率调节模块及发热模块的电源端口。服务器通过无线信号对模拟发热系统的发热功率远程控制同时还能够实时收集模拟发热系统的工作状态,简化现场操作流程；而且省去了以往的连接线路,减少了连接线路带来的风阻、流阻,使模拟效果更加接近真实场景。
本实用新型提供了一种发动机排气控制系统,发动机的进气端连通进气管路,出气端连通排气管路,排气管路和进气管路之间连通有排气分流管路,排气分流管路与排气管路之间设置对发动机的排气进行分流的分流阀；分流阀包括在发动机的排气温度低于第一排气温度时,导通排气管路和排气分流管路的第一分流通道；和在发动机的排气温度高于第一排气温度时,开启排气管路的第二分流通道。通过分流阀控制排气管路经第一分流通道或第二分流通道流通,使得低温的发动机排气流回至发动机内,以提高排气温度。本实用新型还提供了一种具有上述发动机排气控制系统的柴油车。
本发明公开了农机智能热管理系统及采用该系统进行热管理的方法,所述农机加载在拖拉机上,智能冷却系统包括动力提供系统、主冷却风扇系统、散热系统、辅助冷却系统、传感系统、动力分流系统、控制系统。控制系统通过计算出发动机热交换装置内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2等并根据所述各差值控制主冷却风扇系统、散热系统、辅助冷却系统、动力分流系统的运转。本发明具有结构简单,占用空间小,成本低、冷却效果要好的特点。
本实用新型涉及一种新能源电动车热管理系统,包括制冷剂循环回路、冷却液循环回路和电池加热回路,制冷剂循环回路由依次连接的压缩机、冷凝器、节流元件及蒸发器组成,冷却液循环回路包括依次连接的第一换热器、安装在发热件内部的第二换热器及散热装置,散热装置可选择地连接在第二换热器出口端与第一换热器入口端之间,散热装置包括车内供暖装置和 或车外散热装置,车内供暖装置和车外散热装置并联连接,发热件包括电池、电机及电控件,第一换热器中的冷却液与所述蒸发器中的制冷剂进行热交换。本实用新型提供了一种综合性热管理系统,可以同时为车上的电池、电机、电控件进行有效的热量管理,达到节能高效的目的。
一种具有多层次封装结构的定形相变材料的质量百分比组成为：相变材料38 70%,第一级封装多孔石墨5 20%,第二级封装热塑性聚合物20 50%。是以相变物质、多孔石墨、热塑性聚合物为材料,通过多孔石墨对相变物质进行第一级封装,热塑性聚合物在熔融共混的过程中对相变物质进行第二级封装,经过两次封装得到的。本发明具有同时具备良好的导热系数、相变潜热及力学性能的优点。
本发明公开了一种降低储能电池管理系统功耗的方法及系统,包括：将储能电池管理系统的工作状态划分为四种工作模式：初始化模式,等待模式,放电状态模式,充电状态模式；系统接收放电指令后进行放电操作,电池管理系统处于活动状态,各单元模块正常工作,当达到放电终止条件时,切换到等待模式；系统接收充电指令后进行充电操作,电池管理系统处于活动状态,各单元模块正常工作,当达到充电终止条件时,切换到等待模式。本发明对储能电池管理系统的工作状态进行划分,相对于连续采样或单片机处于休眠模式,这样的划分使储能系统更合理更高效地工作,有效降低电池管理系统整体功耗,同时能保证数据更新的及时性和安全性。
本发明提供一种热管理装置、方法及电池模组,该热管理装置包括沿第一方向间隔设置的多个导热隔板,每两个相邻的导热隔板之间形成用于容纳电芯的空间。每个导热隔板内设置有金属管道,该金属管道沿与第一方向垂直的第二方向延伸并贯穿该导热隔板,该多个导热隔板被贯穿的两端分别设置有端板。端板开设有与各金属管道连通的腔体及与该腔体连通的通道口,流体可通过该通道口进入或流出热管理装置。端板包括与各金属管道接触的导电部及用于隔离该导电部的绝缘部,每个端板的导电部分别与电源电性连接,以使金属管道在电源开启时导电发热,为设置在导热隔板之间的电芯加热。如此,可以对热管理装置中的各个电芯均匀地进行加热。
本实用新型属于集成电池热管理系统技术领域,具体涉及一种集成电池热管理系统的冷链运输机组。该集成电池热管理系统的冷链运输机组,包括电池热管理系统、外围保护电路和冷链运输机组,所述电池热管理系统和冷链运输机组分别通过外围保护电路提供动力,所述电池热管理系统与电池包连通,电池包与外接电源连通,外接电源经AC DC转换器与电池热管理系统和外围保护电路与电池包连通的线路连通,电池热管理系统与冷链运输机组和外部保护电路之间连通线路连通。其有益效果是：填补目前上的市场空白,不需要燃油驱动,依靠其自带的动力电池对机组供电工作；当物流车在停车等待时可以外接电源对机组供电工作,具有经济效益好,使用环保的优点。
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