本实用新型公开了一种动力电池热管理测试试验台,包括电池组、蛇形冷却管、加热模块、电磁阀、水泵、热管理模块、水箱、温度计以及流量计,所述电池组为水冷式电池组并对应设有出水口和进水口,所述出水口分别与蛇形冷却管、加热模块、水泵、热管理模块、水箱依次连通,该动力电池热管理测试试验台,系统基于上位机控制系统搭建；系统可以分三段功率等级对冷却液进行加热,模拟电池放热引起的冷却液温度升高；热管理模块可以通过调整正负极供电,来对冷却液进行加热和制冷,使系统稳定在一定的温度点；可以通过控制电磁阀通断,控制循环水路走大小循环；冷却液加热功能,可以适用于样件制冷能力测试,流量检测；控制逻辑测试。
本发明涉及电动汽车动力电池的热管理技术领域,尤其涉及一种应用于超快速充放电技术的电动汽车电池热管理与车内加热系统。本发明安装在汽车上,并与汽车的ECU相连接,是由电池组模块、冷却循环模块和热泵空调模块组成；将进水温度传感器、出水温度传感器、车内温度传感器、进水换向阀、出水换向阀、水泵、空调热交换器、压缩机与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。利用相变材料的相变吸热特性充分吸收快速充、放电过程中电池散发的热量,提高了电池单体和电池组的散热效果,冬季利用电池在充放电过程中产生的热量通过空调热交换器带入车内加温,夏季可以利用热泵空调对电池组进行冷却,降低了能耗,实现了电池组的高效散热和车厢的降温。
本实用新型涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域,尤其是涉及一种空气与冷却液耦合的电动汽车电池组热管理系统。与车载电池单体组合安装在汽车车身上,并与汽车的电子控制单元ECU相连接,由电池箱体、相变材料、电池箱端盖、电池冷却模块、进风道导向罩、出风道导向罩、热电偶、调速风扇组成；在电池箱端盖的进风口上安装热电偶和调速风扇,在出风口上安装热电偶,热电偶与汽车电子控制单元ECU相连,ECU与调速风扇相连并控制其转速。本实用新型,提高了车载电池单体表面及车载电池单体之间的温度一致性；提高了空气与耦合冷却板的换热速度；进一步提高了系统的高温散热和低温保温能力,在不同工况下都可以获得良好的散热效果。
本发明公开了一种电动汽车多源热管理系统,包括车内自然压缩制冷 制热流路、发动机自然压缩制冷 制热流路、电池包自然压缩制冷 制热流路、车内余热压缩制热流路、车内余热制热流路、电制热流路、发动机自然换热降温流路、电池包自然换热降温流路以及配套的阀门、泵和控制系统。本发明将发动机和电池包产生的余热热源、电加热直接生产的热源、自然环境的冷 热源、电驱动压缩机产生的冷 热源等多个能源源头进行耦合联动,分别基于各个冷热需求部分的温度要求综合调控不同冷热源的冷热输出,减少制冷时的压缩机启动时长和制热时的电加热器的启动时长,进而减少冷热输出的耗电量,提高电动汽车的行驶里程和使用寿命。
本公开提供了一种基于磁制冷技术的温度控制系统、电动汽车电池组热管理系统及方法,散热箱与容纳箱的一侧通过热流管路连接,另一侧通过冷流管路连接,形成回路,散热箱包括散热箱体,外沿依次套设有多个散热片,内表面设置有电磁体和加热管路；容纳箱包括外部的隔热箱体和内部的微通道隔板箱,微通道隔板箱包括多个用微通道隔板相隔的容纳室,箱体前、后壁面内部设置有横向和纵向的若干连接管路,微通道隔板内部均设置有多个连接支管,连接支管与连接管路连通,利用磁制冷材料的磁热效应导致磁流体冷却液流出散热箱时产生温降,能够有效降低从冷流管道进入容纳箱中的磁流体冷却液的温度,保持被作用对象的内部温度的一致性。
本实用新型涉及电动汽车动力电池组的温控技术领域,尤其是涉及一种基于相变材料的电动汽车电池热管理系统。与汽车动力电池组电池单体组合后安装在汽车上,并与汽车的电子控制单元ECU相连接,是由相变材料温控箱、电池换热组合体、换热管道、冷却水箱、带调速器的水泵、散热器、气枕保温垫、相变材料构成；将进水总管与带调速器的水泵相连接,带调速器的水泵与冷却水箱相连接,冷却水箱通过管路与散热器相连接,散热器的与出水总管相连接,各个热电偶及带调速器的水泵与电子控制单元ECU相连接。本实用新型提高了电池组的温度一致性,节约了能源；利用相变材料的潜热和温控箱的隔热能力在一定时间内维持电池组的温度,利于汽车在低温下启动和充电。
本实用新型涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域,尤其涉及一种基于相变材料均热与储热技术的电动汽车电池热管理系统。安装在汽车上,并与汽车的ECU相连接,是由均热模块、储热模块、供水模块、冷却系统L和加热系统R组成；冷却系统L调速阀、加热系统R调速阀、冷却系统L温度传感器、加热系统R温度传感器和供水模块换向阀与汽车电子控制单元ECU相连组成温度控制回路。应用本实用新型,提高了电池单体和电池组的温度一致性及冷却和加热速度,同时具有高温冷却功能和低温加热功能,降低了能量消耗,减少了对电池组的容量和寿命的损害；结构简单成本低廉。
本发明涉及一种相变储热带。它一种相变储热带,包括多孔石墨带和有机相变物质,所述多孔石墨带的重量百分比为5～60%,有机相变物质的重量百分比为40～95%；所述的多孔石墨带,是指以碳石墨材料制成的厚度在0 05～0 3mm之间、体积密度在0 05～0 6g cm3之间的带；所述的有机相变物质是指熔点在10～80℃有机物质。这种相变储热带具有轻质(体积密度为1 0～1 4g cm3)、超薄(厚度在0 05～0 3mm之间)、热导率高(热导率在1～30 W mK)的优点。
本实用新型实施例提供一种电源切断装置及热管理系统。电源切断装置包括感温组件、推杆、第一连接板、第二连接板、弹性组件以及支撑架。感温组件的一端与加热膜连接,感温组件的另一端与推杆连接,推杆远离感温组件的一端与第一连接板连接,弹性组件设置在第一连接板和支撑架之间。第一连接板与加热电路通过第一连接线电性连接,第二连接板与加热电路通过第二连接线电性连接。感温组件在感应到加热膜的温度达到阈值时推动推杆控制加热电路断开,并在感应到加热膜的温度低于该阈值时停止推动推杆,控制加热电路导通。由此,避免了电池模组在加热过程中温度过高导致的爆喷现象,提高了电池模组的充电质量。
本发明涉及动力电池液冷系统热管理模块大小循环控制方法,通过集成式热管理系统实现多种模式下控制电池组内电池液的温度,所述集成式热管理系统内部包含制冷加热单元、水箱、水泵、电磁阀以及控制系统,所述制冷加热单元的主要由制冷制热板构成,且集成式热管理系统具有三个工作模式,分别为低温散热模式、制冷模式、制热模式,使电池始终处于最佳工作温度10℃ 35℃内；该方法通过响应电池温度控制需求的核心部件,它通过读取BMS发送的车辆状态的温度,温差等信息,控制自身水泵,冷暖单元,电磁水阀的工作,可以实现维持电池工作在最佳温度区间的目标。
本发明公开一种新型相变热管理动力电池模组,包括模组、固定支架及绝缘导热管,模组由若干电芯排布组成；模组安装于固定支架内；绝缘导热管具有若干间隔排布的管本体和用于连通相邻两个管本体的连接管,管本体沿模组的长度方向延伸,管本体的两侧且沿其长度方向排布有若干电芯,管本体与电芯的侧壁连接,绝缘导热管内注有相变材料。本发明利用与电芯的侧壁相连接的导热塑料将热量传递给绝缘导热管内的相变材料,在相变材料还未熔融呈液体状态之前,利用相变材料的相变潜热将热量存储于相变材料中,相变材料变成熔融状态时,再利用相变材料的流动性来平衡模组的各个电芯之间的温度差,使模组的各个电芯的温度保持一致。
本发明涉及电动汽车动力电池组的热管理技术领域,尤其是涉及一种空气与冷却液耦合的电动汽车电池组热管理系统。与车载电池单体组合安装在汽车车身上,并与汽车的电子控制单元ECU相连接,由电池箱体、相变材料、电池箱端盖、电池冷却模块、进风道导向罩、出风道导向罩、热电偶、调速风扇组成；在电池箱端盖的进风口上安装热电偶和调速风扇,在出风口上安装热电偶,热电偶与汽车电子控制单元ECU相连,ECU与调速风扇相连并控制其转速。本发明,提高了车载电池单体表面及车载电池单体之间的温度一致性；提高了空气与耦合冷却板的换热速度；进一步提高了系统的高温散热和低温保温能力,在不同工况下都可以获得良好的散热效果。
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