本发明提供了一种由可控水泵与可变水阻回路构成的发动机热管理系统,包括发动机本体、发动机ECU、膨胀水箱、并联的主水泵和辅助水泵,所述主水泵为开关式水泵,由电控离合器控制,所述辅助水泵为电子水泵,由驱动电机控制；双水泵并联出口连接到发动机本体后分成缸体回路和缸盖回路,所述缸体回路上顺次串联有第一电子节温器和第一热交换部件,所述缸盖回路上顺次串联有第二电子节温器和第二热交换部件；所述电控离合器、驱动电机、电子节温器均与发动机ECU电连接,所述发动机ECU还另外与多个信号检测单元电连接。上述技术方案可以实现在不同工况下的流量调节和水阻调节,从而使发动机冷却系统热管理和水泵功率消耗实现最佳匹配。
本发明公开了一种锂离子电池热管理系统,该系统包括电池箱体及电池组,电池箱体具有密封的内腔,电池组包括至少一组电池单体,各电池单体沿前后方向间隔布置且均位于所述内腔中,内腔的前部设有空气泵,一组电池的左右方向上的一侧设有与所述空气泵连通的进风风道、另一侧设有回风风道,电池箱体上设有用于将进风通道中的热量散至外界的散热器,进风风道中的经过散热后的空气通过回风风道流向所述空气泵所处空间。进风风道、回风风道位于封闭的电池箱体内部、不与电池箱体的外界连通,可以避免锂离子电池箱内部遭受灰尘侵蚀。
本发明涉及一种高导热石墨泡沫 碳复合材料及其制备方法,首先以中间相沥青为前躯体制备具有高热导率的石墨泡沫作为增强基；然后以中间相沥青或煤沥青为基体碳前驱体,通过中高压浸渍 碳化技术对石墨泡沫增强基进行致密化；最后对获得的材料进行2500℃以上的高温石墨化处理,得到密度在1 3g cm3以上,热导率大于300W m·K,压缩强度可达到9MPa以上的高导热石墨泡沫 碳复合材料,其热导率和压缩强度是石墨泡沫材料的2倍和3倍以上,相比高导热碳 碳复合材料,制备成本和周期也大大压缩。
本发明公开了一种动力电池热管理系统,包括：电池箱、主进油管、主出油管、第一出油管、温度传感器以及外部循环系统。主进油管上设置有主进油槽,主出油管上开设有主出油槽,主出油槽的宽度能够进行调节。第一出油管上设置有第一出油槽,第一出油槽的位置能够相对于第一出油管长度方向前后调节。冷却液通过出油槽进入电池箱内与电池组换热,并根据温度传感器测量的温度值,调节出油槽的宽度和第一出油出油槽的位置,使冷却液从主出油槽和第一出油出油槽流出,以增大特定区域冷却液的流量。本发明还提供了一种动力电池热管理控制方法。本发明能够保证电池组工作在理想的温度范围内,并且保证各个单体间的温度差异在理想的范围内。
本实用新型公开了一种动力电池热管理系统,包括：电池箱、主进油管、主出油管、第一出油管、温度传感器以及外部循环系统。主进油管上设置有主进油槽,主出油管上开设有主出油槽,主出油槽的宽度能够进行调节。第一出油管上设置有第一出油槽,第一出油槽的位置能够相对于第一出油管长度方向前后调节。冷却液通过出油槽进入电池箱内与电池组换热,并根据温度传感器测量的温度值,调节出油槽的宽度和第一出油槽的位置,使冷却液从主出油槽和第一出油槽流出,以增大特定区域冷却液的流量。本实用新型能够保证电池组工作在理想的温度范围内,并且保证各个单体间的温度差异在理想的范围内。
本实用新型提供了一种电池组热管理组件,其包括冷却机构、加热膜片以及隔热层。冷却机构包括：多个多通道管组,并排布置,各多通道管组具有至少一个多通道管,多通道管组的数量与电池组排数相同,各多通道管组对应一排电池组,各排电池组具有至少一个电池组,各多通道管组从下方接触对应一排电池组的底部；第一集流体及第二集流体,与外部冷却流体回路连通,分别设置于多通道管组的两端,多通道管组的两端分别连通于第一集流体和第二集流体,以使外部冷却流体回路与多通道管组、第一集流体及第二集流体连通,以对各排电池组进行冷却。加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热。隔热层设置于相应一个加热膜片的下方。
本实用新型涉及一种电动汽车电池组热管理装置,包括有风扇、蒸发器及冷却板；所述冷却板设置于电池组外部；在所述冷却板内设置有冷却管路；所述冷却管路的出口与冷却液输出管连接；所述冷却管路的入口通过冷却液输入管与所述蒸发器连接；所述风扇的出风口与所述蒸发器相对；在所述冷却板与所述电池组之间设置有第一硅胶加热膜；所述第一硅胶加热膜的一个表面与所述电池组接触,另一相对表面与所述冷却板接触。本申请的技术方案通过冷却板上部设计有第一硅胶加热膜,第一硅胶加热膜上部与电池模组直接接触,从而实现对电池组冷却。
本发明涉及一种电动汽车电池组热管理装置,包括有风扇、蒸发器及冷却板；所述冷却板设置于电池组外部；在所述冷却板内设置有冷却管路；所述冷却管路的出口与冷却液输出管连接；所述冷却管路的入口通过冷却液输入管与所述蒸发器连接；所述风扇的出风口与所述蒸发器相对；在所述冷却板与所述电池组之间设置有第一硅胶加热膜；所述第一硅胶加热膜的一个表面与所述电池组接触,另一相对表面与所述冷却板接触。本申请的技术方案通过冷却板上部设计有第一硅胶加热膜,第一硅胶加热膜上部与电池模组直接接触,从而实现对电池组冷却。
本发明公开了一种电动车空调控制方法,包括：热管理模块控制器接收整车控制器发送的当前车辆运行数据、读取空调控制器输入的用户需求信号以及获取蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据；所述热管理模块控制器设定所需的鼓风机的档位、模式风门电机的状态、循环风门电机的状态、温度混合风门电机的状态、电动压缩机的转速以及冷凝风扇的档位。本发明所提供的电动车空调控制方法通过当前车辆运行数据、用户需求信号、蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据综合计算电动压缩机的转速及风扇高低速,以实现对空调的控制,该方法既保证了整车舒适性,也能够节约能耗。
一种口琴通道式热交换器。解决现有对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车,空气换热器难以满足电池热管理效果的问题。其特征在于：包括多组间隔并联布置的散热组件,散热组件包括第一集流器、第二集流器以及连通第一集流器和第二集流器的水冷板,第一集流器上设有两个水管接头；其中一侧的散热组件的第一集流器连接进水管,另一侧的散热组件的第一集流器连接出水管,各个散热组件的第一集流器之间通过中间水管相互连通；各组散热组件的水冷板两侧设置电池,电池与水冷板夹紧贴牢。其优点在于散热组件间隔并联布置,并与电池夹紧贴牢,实现水冷效果,不仅结构更加简单紧凑,成本低,而且换热系数更高、冷却加热度快、安全性能高,效果更好。
扰流式电动汽车换热器。主要解决现有的电动汽车换热器大多采用空冷,又或者虽然采用液冷但结构复杂,使用维修不便的问题。其特征在于：壳体内设有电池换热组件,电池换热组件包括密封配合的上盖板和下盖板,上盖板和下盖板之间设有冷却液流道,上盖板用于和电池贴合并热交换,下盖板上设有进液口和出液口。本实用新型提供一种扰流式电动汽车换热器,其壳体内设有电池换热组件,电池换热组件包括密封配合的上、下盖板,上下盖板之间设有采用冷却液流道,采用非直接接触传热液体,流经电池组下的冷却液流道带来或提取热量,结构紧凑、功率和均匀性高、冷却、加热速度快、粘度较高可在寒冷气候下对电池加热、安全性高、便于安装拆卸且生产成本低。
一种电动汽车换热器。其特征在于：所述快插管接件包括外壳、两根连接管,所述外壳内设有第一水管座,所述第一水管座内设有两条独立的第一流通通道,第一流通通道的第一接口连接有管接头,第一流通通道的第二接口的外侧设有弹性卡件；所述连接管一端外圈设有一体注塑成型的塑料快插件,另一端分别穿过外壳插入两个管接头与管接头连接,所述塑料快插件外设有一圈卡槽。其优点在于连接管与进水水泵之间、水管座与散热管道之间采用快插连接相对于焊接式的连接件,拆装更加方便,而且连接管、水管座一体成型结构,相对于扩口式、扣压式等形式的快插件,零件数量更少,结构更加简单。
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