本发明涉及一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法,包括发动机冷却水套、设置有冷却水路的动力电池、三通电子阀、电池散热器及电子水泵。本申请的混合动力汽车的动力电池热管理系统,使其快速升温至全功率工作区间内,避免持续低温混动系统无法正常使用；在电池正常工作时,为避免电池工作升温至降功率区域,依靠一套冷却回路,包括风扇、散热器、电子水泵,进行动力电池的冷却,使其维持在全功率运行温度区间,最大化利用混合动力能力。
本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法,包括膨胀水壶,水泵,电子节温器,燃料电池散热器,电磁阀,燃料电池堆,离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约,通过在小循环支路设计了辅助水加热方案,实现燃料电池堆低温快速启动,提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统,实现燃料电池堆的废热回收利用,减少了空气加热器的用电需求,节约了整车电能,增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进,解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题,提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
本发明提供一种电动汽车空调制冷的控制系统及方法,该系统包括：热交换器、空调装置、电池液冷装置和控制单元；所述热交换器通过第一回路与所述空调装置进行热交换,所述热交换器通过第二回路与电池液冷装置进行热交换,所述热交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路中运行的循环液进行热交换,以对乘员舱和动力电池进行制冷；所述控制单元用于控制流经所述电池液冷装置的循环液的循环量,以调节空调对乘员舱和动力电池的制冷量。本发明能提高电动汽车使用的舒适性和智能性。
本实用新型公开了一种电阻丝液体加热管安装结构,多个加热管安装在安装板上,每个加热管内设有加热丝,多个加热丝依次并联且多个加热管的长度不同。通过上述优化设计的电阻丝液体加热管安装结构,通过将多个电阻丝加热管设计为长度不同电阻不同,从而根据实际使用环境选择适合功率和电阻的加热管,保证加热效率和使用安全性。
本发明公开了一种高效热管理功能的动力电池总成,包括：至少一个电池模块及温度调节装置；电池模块固定在温度调节装置上,电池模块包括：壳体及设置于壳体中的多个电芯；温度调节装置包括：框架、液体介质管及压差测量单元；框架中的用于承托电池模块的托板呈空腔结构,液体介质管盘绕在空腔结构中；框架的边框上设置有进液管和出液管,压差测量单元设置于进液管及出液管处,压差测量单元与电池管理单元信号连接,压差测量单元向电池管理单元传输的压差信号用于电池管理单元对与进液管连通的泵的压差进行控制。本发明的技术方案有利于提高动力电池的性能,并能够使高效热管理功能的动力电池总成具有便于成组、抗震性好、强度高及安全可靠等特点。
本发明提供一种汽车动力电池的加热冷却系统,包括：膨胀水壶、循环水泵、电池冷却器和加热器。所述膨胀水壶通过第一管路与循环水泵相连,所述循环水泵通过第二管路与电池冷却器相连,所述电池冷却器通过第三管路与所述加热器相连,所述加热器通过第四管路与所述膨胀水壶相连。所述电池冷却器用于对动力电池进行制冷；所述加热器用于对动力电池进行加热。在所述循环水泵运转时,所述循环水泵驱动冷却液在所述电池冷却器和所述加热器上循环流动,以增加所述电池冷却器和所述加热器与动力电池的热交换效率。本发明能降低电动汽车成本,增加动力电池的热管理效率。
本发明涉及汽车空调技术领域,具体是涉及一种软包电池热管理装置。主要包括软包电池以及包裹在其侧周边的安装支架,在软包电池的两个侧面分别安装有两个散热板,置于软包电池同一侧的两个散热板的相对侧均冲压有相配合的凸起,两个散热板的凸起共同组成循环介质流通管路,通过在循环介质流通管路中通入低温或高温的液体介质,从而使软包电池在需要冷却或加热时,对其进行冷却或加热；散热板的厚度一般为0 5mm,在软包电池同一侧的两个散热板中,循环介质流通管路成“几”字形往返排布,并通过转接通道使液体循环介质从软包电池的一侧进入另一侧,从而对软包电池的两侧彻底、均匀地冷却或加热,提高电池工作性能。
本发明提供一种电动汽车热管理系统,包括：散热器、电子水泵、电机水套、电机控制器水套和充电机水套。所述电子水泵通过液冷循环管路与所述电机水套、所述电机控制器水套、所述充电机水套连接。所述散热器设置在所述液冷循环管路上,在所述电子水泵运转时,所述散热器通过所述液冷循环管路内的冷却液对所述电机水套、所述电机控制器水套和所述充电机水套进行热交换。本发明能提高电动汽车热平衡效率和节能性能,减少生产成本。
本发明公开一种氢燃料客车用主回路开路保护的控制系统及方法,该控制系统包括燃料电池电堆端、动力电池端与CAN网络,电池电堆端与动力电池端通过升压器T连接,CAN网络用于整车的CAN通讯,CAN网络分两路CAN通讯,减少CAN线负载率,提高VCU资源利用率,便于快速排查出高压零部件出现故障位置并及时解决故障问题,有利于调试与售后,利用该控制系统,本发明能够在燃料电池电动汽车的主回路电路出现问题时,将燃料电池电堆中残留的氢气和氧气进行化学反应产生的多余电量及时放掉,以避免对其他电子元器件造成损伤,造成氢燃料电池的使用寿命与耐久度大幅下降,有效保护燃料电池电堆性能、降低动力电池系统能耗、提高燃料电池系统过程的安全性与可靠性。
本发明公开了一种锂电池组热管理装置,包括PTC加热器、加热进气扇、电池组箱体,所述电池组箱体内设置有用于空气流动的风道,所述电池组箱体上设置有热风进风口,所述加热进气扇驱动PTC加热器加热后的热风沿热风进风口进入电池箱体内并沿风道流动。本发明的优点在于：在对电池加热时,通过热风来加热电池,增大了加热范围,使得加热更为均匀,减少现有技术局部过热的缺陷；在对电池冷却时,通过风速优化的冷风在风道内流动带走热量,可以均匀散热,散热效果好；而且结构简单、实现方便、易于推广。
本发明公开了一种新能源汽车热管理用电阻丝液体加热器,加热器壳体内分隔形成控制室和换热室；控制室内的低压插件与驱动器总成连接,高压插件与第一IGBT开关和第二IGBT开关连接,第一IGBT开关和第二IGBT开关均与驱动器总成连接；换热室内设有与驱动器总成连接的高压电阻丝加热管和低压电阻丝加热管,第一工作状态下,电压传感器控制工作电压通过第一IGBT开关和驱动器总成传输至高压电阻丝加热管,高压电阻丝加热管启动加热；第二工作状态下,电压传感器控制工作电压通过第二IGBT开关和驱动器总成传输至低压电阻丝加热管,低压电阻丝加热管启动加热,满足动力电池在低电压的加热需求,和正常满电情况下的高电压需求,智能化的识别,达到最好的智能化利用率。
本发明提供一种电动汽车热管理系统,包括：控制单元、热泵空调装置、余热循环装置和冷却交换器。所述冷却交换器通过第一回路与所述热泵空调装置进行热交换,所述冷却交换器通过第二回路与动力电池进行热交换,所述冷却交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路运行的循环液进行热交换,对动力电池进行制冷。所述余热循环装置通过第三回路与动力电池进行热交换,使电机逆变器运行时产生的热量用于对动力电池进行制热。所述控制单元用于根据动力电池的温度控制所述第一回路、所述第二回路和 或所述第三回路的通断。本发明能减少能源浪费,提高动力电池的续航里程能力,改善电动汽车能源的综合利用。
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