一种自带水路电池箱体结构,包括下箱体和箱盖,该下箱体上形成有容纳电池的容纳槽,该箱盖盖合在下箱体上方以将该容纳槽密封；该下箱体的一侧壁设有主进水路,该下箱体的另一相对侧壁设有主出水路,该下箱体的底部内设有若干条分支水路,各该分支水路的一端与该主进水路相连通,各该分支水路的另一端与该主出水路相连通。该电池箱体结构直接在箱体内设置了水路,应用时直接在箱体内部设置电池即可,不需再额外设置热管理性能结构,大大降低了生产环节的复杂性,且不易出现冷却液泄漏的问题,电池包成品更加安全可靠。
本发明公开了一种电芯模组用支架,特别的,包括框架主体,该框架主体内形成有通孔；该框架主体内设置有散热片,该散热片上形成有经通孔显露在外的电芯散热区；该框架主体的底部还设置有槽宽度延伸至散热片两侧的散热槽,该散热片连通至散热槽内,并往散热槽的内壁延伸形成有覆盖整个散热槽的散热筋部；该框架主体上还设置有位于通孔周向的极耳孔。本发明还公开了应用该电芯模组用支架的固态电池模组结构。本发明具有电芯加热及降温效果优异、电池模组的热场均匀且便于装配、固态电池模组易于组装和装配等优点。
本发明涉及一种电机热管理系统及工作方法、电机,本电机热管理系统包括：第一、第二温度传感器和控制器；其中第一温度传感器适于采集智能功率模块的工作温度值；第二温度传感器适于采集电机内部的环境温度值；控制器适于根据接收的工作温度值和环境温度值分别生成第一、第二电机保护电流阈值,并将第一、第二电机保护电流阈值比较以选取较小电机保护电流阈值对电机进行调速控制；本发明能够将智能功率模块的工作温度值与电机内部的环境温度值进行比较,选取较小的电机保护电流阈值,然后根据该电机保护电流阈值对电机进行调速控制,比传统单一温度检测具有更好的检测精度,能够有效避免电机以及控制电路由于过载发生过热引发故障等现象。
本实用新型提供一种电动汽车动力电池温度管理系统,包括电动压缩机、压缩机控制器、高压继电器、动力电池、电池管理控制模块、12V电源、第一通风管道、第二通风管道和电池箱体；其中,电池箱体的内部通过隔断分隔成不同的区间,在各区间内分别安装有电池,在电池的周围设置有温度传感器；第二通风管道分别安装在各区间内,第二通风管道与第一通风管道连通,第一通风管道与电动压缩机的出风口连通,电动压缩机的进风口通过空调管路与汽车空调连通,在空调管路内安装有由电磁阀控制器控制开闭的电磁阀,在第二通风管道内安装有感温蜡式风量调节阀。本实用新型利用实现不同电池组降温的同步性及保持降温后电池温度的一致性。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于,包括制冷剂回路及冷却液回路,所述制冷剂回路包括低压储液器、压缩机、冷凝器及第一蒸发器与第二蒸发器；冷却液回路包括电池组、电机逆变器、电机三者的冷却管路、冷却液水箱、电子水泵、PTC水加热器及第二蒸发器、第一换热器与第二换热器,PTC水加热器的出口端分别连接第二蒸发器、第二三通调节阀,第二三通调节阀的另两路分别连接第一换热器、第二换热器；第一蒸发器、第一换热器设于空调箱体内。本实用新型可以根据环境温度自动判断运行模式,并实现自动切换,可以根据不同季节使用不同的热管理运行模式,实现电动汽车热管理的能源综合利用,最大限度的增大电动车的续航里程。
本发明提供了一种电池包热管理系统及其控制方法,上述电池包热管理系统设于电动汽车,用于对上述电动汽车的电池包进行热管理,上述热管理系统的控制方法包括：收集上述电动汽车的电池包的电芯温度；收集上述电池包的工作工况,上述工作工况包括快速充电模式；以及基于上述电芯温度与上述工作工况控制上述电池包热管理系统的加热模块为上述电池包加热,或控制上述电池包热管理系统的散热模块为上述电池包散热。根据本发明所提供的电池包热管理系统及其控制方法,能够使电池包适应于极低温和极高温环境,并且能够有效保持电池包工作在最佳工作温度区间,有利于提高电池包使用效率并且延长电池包使用寿命。
本发明提供一种电池包热管理系统,包括电芯温度传感器,辅助加热器和控制器。所述电芯温度传感器用于检测电池包内电芯的温度值；所述辅助加热器开启后利用电能之外的其他能源产生热量为所述电池包温控回路内的介质加热；所述控制器接收所述电芯温度传感器输出的温度值,当所述电芯温度值低于温度下限阈值时,控制所述辅助加热器开启。本发明提供的上述方案,当环境温度极低时可以通过辅助加热器为电池包进行加热,不需要消耗整车电能,辅助加热器将电池包加热到合适的温度后电池包即可正常工作,由此解决了电动汽车的电池包在极低温度时加热困难的问题。
公开了一种用于无人驾驶水面交通工具的电力系统。在一个示例中,电力系统包括燃料电池、燃料储存器和空气管理系统。燃料电池包括燃料电池组。燃料电池组包括燃料入口、空气进气口和排气出口。燃料储存器包括流体连接到燃料电池组的燃料入口的至少一个燃料储存模块。燃料储存模块为燃料电池的能量源。空气管理系统流体连接到燃料电池的空气入口和排气出口。空气通气管为空气管理系统的一部分,并且当无人驾驶水面交通工具被部署在水体表面上时,空气通气管提供空气以操作燃料电池。空气通气管包括进气口和排气口。
本文描述了被包括在计算设备内的风扇组装件。计算设备包括外壳(306)、支撑在外壳内的发热组件(308)、以及风扇组装件(300)。风扇组装件可操作以将由发热组件(308)生成的热量移出外壳(306)。风扇组装件(300)被支撑在外壳内。风扇组装件包括杆(310)和沿着该杆定位并固定于该杆的多个圆盘(320)。杆(310)和多个圆盘(320)可相对于外壳(306)绕旋转轴旋转。
本发明公开了一种用于防止锂电池热失控的复合板及其制作方法,该复合板包括：导热外壳、设置在导热外壳内,用于将导热外壳内部分隔为两个腔室的隔热板及填充在所述腔室内的泡沫铜 石蜡复合相变材料。本发明所提供的复合板在石蜡潜热量不减少的基础上,用泡沫金属铜做骨架,将石蜡与泡沫铜结合起来,增加了导热系数,同时也使电池表面的温度分布更均匀,在热失控工况下也能更快的将热量传导出去,同时在热失控情况下,云母板的低导热系数和耐高温性也能够避免电池的热失控现象传播。
本发明公开了一种电动汽车电池热管理系统,包括相变蓄能材料换热系统、热管蒸发端,相变蓄能材料换热系统与热管蒸发端并联,热管蒸发端与车载电池进行热交换。相变蓄能材料换热系统和热管蒸发端之间串接有车载水泵。相变蓄能材料换热系统设有可拆卸封装相变蓄能材料包。本发明的有益效果是：制冷系统可以外置在充电设施上,当汽车充电时通过相变蓄能材料储存冷量,减少电动汽车的重量；外置的制冷系统可以采用集中供冷的方式,同时对多辆电动汽车进行充电供冷,以节约能耗；热管冷凝端的蓄热材料可以做成可拆卸式的块,当蓄热材料里的冷量被电池消耗完毕,可以对其进行替换,比较方便快捷。
本发明提供了一种电池包的温度控制方法,所述电池包设有多个温度传感器用于获得多个温度采样值,所述温度控制方法包括：基于所述多个温度采样值获得所述电池包的当前温度值和最大温差值；基于所述当前温度值和所述最大温差值确定热管理模式及热管理参数；以及以确定的所述热管理参数控制热管理系统执行所述热管理模式。
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