本发明公开了一种缓冲热冲击的电池热管理系统,气液相变材料与液冷微通道在电池间隙中穿插布置,在电池发热突增时,气液相变材料吸热相变,对系统散热进行缓冲,与液冷微通道一起将电池热量带走,在电池散热温度较低时,气液相变材料起导热和显热的作用,最终通过液冷微通道散热；本发明能够解决紧密空间电池组的温度管理问题,并能有效降低电池组热失控、失火的风险。
电池冷却系统包括具有单元的电池模块、液体泵和热交换器。响应于电池模块放电电池能量,方法将第一液体泵设置为第一泵速度以及将第二液体泵设置为第二泵速度,第一液体泵被配置为将由单元产生的热量暖热的第一液体冷却剂推入热交换器的热侧,第二液体泵被配置为将第二液体冷却剂推入热交换器的冷侧。方法通过基于第一泵速度、第二泵速度、电池放电电流和第二液体冷却剂的温度优化目标函数,确定调整后的第一泵速度和调整后的第二泵速度中的至少一个。目标函数是最小化系统的冷却组件的功耗,系统的冷却组件根据一个实施例是第一泵和第二泵。方法根据调整后的速度修改第一泵速度和第二泵速度中的至少一个。
本实用新型公开了一种电池模块结构,包括内设冷却通道的铝板和竖直开设在铝板上的多个插孔,所述的插孔中插放有圆柱形电芯,所述的冷却通道内填充有硅油,所述的铝板侧壁设置有冷却通道口,所述的冷却通道口通过冷却通道与插孔连通；在电池高温时,低温冷却液流经铝板冷却通道进行对流换热后将铝板传导的电池热量带走；在电池需要预热时,热态冷却液将热量传给铝板,从而对电池组进行预热。本实用新型能够解决电池组温度管理问题,提高电池组均温能力。
描述了用于数据中心应用的备用电池单元的热管理。在一个实施例中,备用电池单元包括浸没在包含在浸没槽中的冷却液中的一个或多个电池芯。浸没槽包括温度传感器。电池芯还包括第一直流-直流(DC DC)转换器,第一直流-直流(DC DC)转换器电连接到电池芯和外部电源,用于转换和控制从外部电源获得的充电电压以对电池芯充电。备用电池单元还包括用于将冷却液驱动到电池芯的冷却液泵。备用电池单元还包括耦合到温度传感器、第一DC DC转换器和冷却液泵的微控制器。微控制器被配置为基于从温度传感器获得的温度数据和第一DC DC转换器的电流控制冷却液泵的操作。
本发明提供了一种燃料电池热管理装置及其控制方法,所述热管理装置包括燃料电池热管理台架和燃料电池,两者构成循环回路；所述热管理台架的流通管路包括两段主流通管路和三段分支管路,前者分别为流出段管路和流入段管路,所述流出段管路上连接有压缩气体管路,所述流入段管路上连接有供水装置,三段分支管路中第一分支管路为连通管路,第二、第三分支管路上分别设有加热器和散热器。本发明所述热管理台架的结构设计,可以对燃料电池的加热或冷却等不同需求进行控制,也便于对热管理台架及燃料电池的注水、排水吹扫过程进行控制,将燃料电池台架测试的多种操作集成于同一装置内,节省测试时间,提高工作效率,节约设备及操作成本。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车,包括电池包、第一泵、热交换器、加热器、空调芯体、第二泵和三通阀；所述电池包与所述第一泵串联在电池包冷却液循环流通管路上；所述加热器、所述第二泵和所述空调芯体串联在空调冷却液循环流通管路上；所述热交换器连接在所述电池包冷却液循环流通管路与所述空调冷却液循环流通管路之间；在所述空调芯体的出液口与所述加热器的进液口之间连接有旁通管,所述旁通管与所述空调冷却液循环流通管路之间通过所述三通阀连接。通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热,在对电池包加热时,热水先经过空调芯体,保证了乘员舱加热优先,布置方式简单,方便操作,降低了成本。
本发明提供了一种电池包热管理系统及其控制方法,上述电池包热管理系统设于电动汽车,用于对上述电动汽车的电池包进行热管理,上述热管理系统的控制方法包括：收集上述电动汽车的电池包的电芯温度；收集上述电池包的工作工况,上述工作工况包括快速充电模式；以及基于上述电芯温度与上述工作工况控制上述电池包热管理系统的加热模块为上述电池包加热,或控制上述电池包热管理系统的散热模块为上述电池包散热。根据本发明所提供的电池包热管理系统及其控制方法,能够使电池包适应于极低温和极高温环境,并且能够有效保持电池包工作在最佳工作温度区间,有利于提高电池包使用效率并且延长电池包使用寿命。
本实用新型提供了一种单通道密封连接装置以及一种电池包热管理系统。所述单通道密封连接装置,包括：法兰接头、温度传感器、第一快插接头以及第二快插接头,所述第一快插接头与所述法兰接头的第一连接面连接,所述第二快插接头与所述法兰接头的第二连接面连接,所述温度传感器集成于所述第一快插接头上,用于检测所述第一快插接头内流通的液体的温度,所述第一快插接头和所述第二快插接头分别用于与外部水管上的对配阴接头相互插合。
本实用新型提供了一种风冷与热管组合的动力电池热管理装置,包括设置在电动汽车空调系统内的换热器以及通过管道与换热器连通的电池模组,所述电池模组包括模组外壳以及设置于模组外壳内的若干电芯,相邻两电芯之间设置有热管,与模组外壳相邻的热管与模组外壳之间设置有泡棉。本实用新型所述的动力电池热管理装置将热管与风冷散热方式耦合,利用风冷将热管的热量带出,保证相变材料始终保持在吸热状态,进而维持电芯温度的恒定。
本发明实施例公开了一种大功率储能设备的热管理系统及其控制方法,该控制方法包括：分别采集多个储能设备的温度；若至少一个储能设备的温度超出第一预设条件,则调节控温等级最低的控温模块的运行参数；其中,第一预设条件包括预设温差和预设时间；若控温等级最低的控温模块的运行参数达到最大值,且储能设备的温度超出第一预设条件,则调节控温等级高一级的控温模块的运行参数；直至储能设备的温度满足第一预设条件。本发明实施例提供的技术方案通过采用多级控温的方式对储能设备的温度进行调节,能够实现精准控温,保证储能设备散热均匀,有利于提高储能设备的性能和使用寿命,且满足系统的经济性要求。
本实用新型公开一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。电动汽车集成中央域控制器外壳(1)包括：壳体(110),所述壳体(110)上设置有多个相变材料(120),所述壳体(110)上设置有壳体冷却液通道(130),所述壳体冷却液通道(130)具有冷却液入口(131)和冷却液出口(132)。本实用新型对于中央域控制器采用液冷和相变材料结构组合的方案提高中央域控制器的散热性能。同时,利用中央域控制器的热量缓慢预热电池,一定程度可以节省整车电量,提升电芯活性,延长电池使用寿命。
本实用新型提供一种带热管理的电池加热装置,包括加热主体、万向轮、电池放置架、控制按钮、时间继电器、调压器、加热座、加热丝、连接管、风机以及通风板,加热主体下端面安装有万向轮,加热主体内部安装有电池放置架,加热主体左端面安装有控制按钮,控制按钮上侧装配有时间继电器,时间继电器上侧安装有调压器,加热主体上端面装配有加热座,加热座内部安装有加热丝,加热座右端面连接有连接管,加热座右侧安装有风机,加热主体内部安装有通风板,该设计解决了原有电池加热装置使用效果不佳的问题,本实用新型结构合理,便于组合安装,辅助加热效果好,实用性强。
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