本发明涉及一种节能型多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池模块、电驱模块、外部冷凝器、液体PTC加热器、第一电动水泵、第二电动水泵、膨胀水箱、电动压缩机、储液干燥壶、散热器、蒸发器,还包括第一热交换器、第二热交换器、空气PTC加热器和内部冷凝器,各组件通过管路以及设于管路中的四通阀、三向阀、直通阀以及膨胀阀连接形成多个分别对动力电池模块、电驱模块以及乘员舱空调进行热管理控制的回路。与现有的技术相比,本发明采用了热泵原理给乘员舱供暖,不仅可采用空气热泵也可采用冷却液热泵,尽可能地降低乘员舱采暖对PTC加热器的依赖,系统节能显著,汽车续航里程显著增长,车辆经济性更佳。
本实用新型涉及一种集成式冷却保温电池系统,包括设下箱体的电池箱体,下箱体自下而上顺次设下箱盖、隔热层和导热板,下箱盖上设槽体,槽体与隔热层和导热板配合为封闭流道,流道出口和流道入口分别设于下箱体侧边；导热板上设电池模组块,电池模组块外的下箱体上配合设上箱体；电池模组块配合设分别连接至控制器的若干温度传感器,控制器连接两端分别通过管路连接至流道出口和流道入口的外部温控机构。本实用新型通过导热路径的建立 阻隔技术,利用冷却液和真空作为媒介,轻松调和保温、自然冷却和液冷之间的矛盾,热管理能在三种热管理模式中自如切换,在保证良好热管理前提下,最大限度降低热管理能耗,应用于车辆时,提升整车续航能力。
一种蛇形扁管液体冷却电池模块,属于电池热管理领域。包括左端的入口和流体分配联箱,中间的蛇形扁管与圆柱形电池,右端的汇集联箱和出口。分配联箱和汇集联箱保证液体工质均匀流过每个蛇形扁管,并对圆柱形电池进行间接接触冷却。蛇形扁管通过电绝缘涂层和硅胶套实现与圆柱形电池的电绝缘。本发明将扁管挤压成与圆柱电池形状相适应的蛇形扁管,每两根蛇形扁管夹持一排圆柱形电池,有效增大了圆柱形电池侧面的冷却面积,可获得均匀的温度分布。
本实用新型涉及电池及汽车领域,具体而言,涉及一种气液分离器、动力电池热管理系统及汽车。气液分离器,其包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道；延伸部的进口被构造为与散热器出水管连接；延伸部的出口与弯折部的进口连接,弯折部的出口被构造为与动力电池进水管连接；膨胀壶进气管被构造为与延伸部的侧壁连通；热交换器补水管被构造为与弯折部的侧壁连通；主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部,偏折部与主管道的轴线形成第一角度；第一角度为锐角。这样的气液分离器使用方便、热交换效果出众。本实用新型还提供一种动力电池热管理系统和汽车。
本发明涉及一种集成式冷却保温电池系统及其控制方法,包括设下箱体的电池箱体,下箱体自下而上顺次设下箱盖、隔热层和导热板,下箱盖上设槽体,槽体与隔热层和导热板配合为封闭流道,流道出口和流道入口分别设于下箱体侧边；导热板上设电池模组块,电池模组块外的下箱体上配合设上箱体；电池模组块配合设分别连接至控制器的若干温度传感器,控制器连接两端分别通过管路连接至流道出口和流道入口的外部温控机构。本发明通过导热路径的建立 阻隔技术,利用冷却液和真空作为媒介,轻松调和保温、自然冷却和液冷之间的矛盾,热管理能在三种热管理模式中自如切换,在保证良好热管理前提下,最大限度降低热管理能耗,应用于车辆时,提升整车续航能力。
本发明公开一种电动汽车电池热管理装置,包括金属框架(1),以及设置在金属框架(1)上且分别位于金属框架(1)两端的预充盒控制器(2)、压缩机(4),预充盒控制器(2)和压缩机(4)通过压缩机高压线束(3)连接,电池热管理装置还包括设置在金属框架(1)上的冷凝器(11)以及位于冷凝器(11)后面的风扇总成(10),压缩机(4)和冷凝器(11)通过压冷管(5)连接,压缩机(4)和蒸发器通过蒸压管(6)连接,冷凝器(11)和蒸发器通过冷蒸管(7)连接。该种电动汽车电池热管理装置系统结构简单、集成度高、安装方便、维修成本低,适合电动大巴车、电动箱式货车等大型电动汽车电池热管理问题。
本实用新型公开了一种基于仿生热学的动力电池热管理系统,该系统包括进口干管、出口干管、若干进口支管、若干进口分管、若干出口支管、若干出口分管、传热管束、均温冷板、动力电池包,其中,动力电池包的单体电池被组合成电池组,每组电池组之间留有间隙,每个间隙内插入一个均温冷板；冷源流体通过进口干管均匀分配至传热管束的每根传热管内；传热管束内的传热管通过不同方位的进口支管进行分流,每个进口支管内的传热管再通过进口分管进行分流,由进口分管而出的传热管束直接进入均温冷板；由均温冷板而出的传热管束再依次经由出口分管、出口支管合流；冷源流体由合流后的传热管束汇入出口干管后流出。
本发明公开了一种基于仿生热学的动力电池热管理系统及方法,该系统包括进口干管、出口干管、若干进口支管、若干进口分管、若干出口支管、若干出口分管、传热管束、均温冷板、动力电池包,其中,动力电池包的单体电池被组合成电池组,每组电池组之间留有间隙,每个间隙内插入一个均温冷板；冷源流体通过进口干管均匀分配至传热管束的每根传热管内；传热管束内的传热管通过不同方位的进口支管进行分流,每个进口支管内的传热管再通过进口分管进行分流,由进口分管而出的传热管束直接进入均温冷板；由均温冷板而出的传热管束再依次经由出口分管、出口支管合流；冷源流体由合流后的传热管束汇入出口干管后流出。
本实用新型涉及一种智能化多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池组、驱动电机、电机控制器、车载充电机、DC DC转换器、电池散热器、电池制冷器、电机散热器、电动水泵、电动油泵、膨胀水箱、PTC加热器、热交换器、电动压缩机、冷凝器、储液干燥壶、蒸发器、电子膨胀阀、暖风芯体,通过管路及设于管路中的直通阀、三向阀和四通阀进行相互连接,形成多个热管理控制回路。与现有技术相比,本实用新型形成了满足不同冷却或加热需求的多个回路,这些回路根据电动汽车的动力电池组、电驱模块以及乘员舱空调的特点及工作状态进行选择性开闭,保证电动汽车的温度均衡,保证电动汽车高效运行,系统节能显著,汽车续航里程变长,车辆经济性更佳。
本发明公开了一种电动车辆双蒸发器空调控制方法,该方法包括：实时检测车舱蒸发器阀门开启指令、电池蒸发器阀门开启指令、车舱实际温度、电池实际温度；如果检测到所述车舱蒸发器阀门开启指令则开启车舱蒸发器阀门；如果检测到电池蒸发器阀门开启指令,则开启电池蒸发器阀门；上述任一阀门开启后,触发冷凝器风扇运行,并且在确定冷凝器风扇运行后,触发压缩机电机启动,并根据设定的制冷温度及所述车舱实际温度、和 或冷却所需温度及所述电池实际温度,控制所述压缩机电机的运转速度。通过该方法,空调系统既能对车舱进行制冷也能对动力电池进行冷却。相应地,本发明还公开了一种电动车辆双蒸发器空调控制装置。
本发明涉及一种智能化多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池组、驱动电机、电机控制器、车载充电机、DC DC转换器、电池散热器、电池制冷器、电机散热器、电动水泵、电动油泵、膨胀水箱、PTC加热器、热交换器、电动压缩机、冷凝器、储液干燥壶、蒸发器、电子膨胀阀、暖风芯体,通过管路及设于管路中的直通阀、三向阀和四通阀进行相互连接,形成多个热管理控制回路。与现有技术相比,本发明形成了满足不同冷却或加热需求的多个回路,这些回路根据电动汽车的动力电池组、电驱模块以及乘员舱空调的特点及工作状态进行选择性开闭,保证电动汽车的温度均衡,保证电动汽车高效运行,系统节能显著,汽车续航里程变长,车辆经济性更佳。
本实用新型公开了一种电动汽车用电池热管理系统,包括电池底座、与电池底座可拆卸连接的电池外壳、用于给电动汽车提供电能的电池装置和用于对电池装置进行热管理的电池热管理装置,所述电池装置包括设置在电池底座一侧的储液箱以及设置在电池底座上的电池组和泵,电池组包括多个电池,每个电池的一侧均设置有安装在电池底座上的隔热挡板,每个电池的另一侧均固定连接有用于散热的导热环流管,电池和导热环流管上均设置有热电偶,储液箱内装有加热液或冷却液。本实用新型结构简单、设计合理,可将电动汽车的电池工作温度控制在合理的范围内,安全可靠,功耗较低,提高了温度控制精度,使用操作方便,实用性强,使用效果好,便于推广使用。
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