本发明涉及一种汽车自动除雾的控制方法及汽车,应用于自动除雾系统,该系统包括热管理控制器、车内温湿度采集模块、车外温度传感器、日照传感器、蒸发器温度传感器及雨量采集模块,并通过整车CAN获取车速、发动机水温等信号作为控制信号输入。该方法包括：在车辆上电状态为ON时,实时采集车内温度、车内湿度、车外温度和日照强度计算出前挡起雾概率；并通过获取用户的空调设定,得出用户的空调需求；并采集车速、雨量、发动机水温和蒸发器出风温度信号作为控制器的输入用于修正控制参数；再根据前挡起雾概率、用户空调需求及车速等参数,控制温度风门开度、出风模式、鼓风机档位、进风模式及压缩机状态自动除雾,减少手动操作,增加行车安全。
本发明公开了一种新能源汽车热管理系统,包括:加热回路,所述加热回路上设置有串联的电池箱体、加热器、第一热交换器、膨胀水壶和第一水泵；所述加热器用于给所述加热回路流动的第一冷却液加热,所述第一热交换器用于对车内进行放热制热,所述加热器通过加热所述第一冷却液加热,以对所述电池箱体加热升温和所述第一热交换器升温。还提供了该系统的控制方法和汽车,该系统较现有车辆热管理系统成本低,同时减小了车辆加热器件,提高了电池热量的利用效率。
本发明涉及一种基于半导体的风冷液冷耦合式电池热管理系统,包括电池箱体、电池模组、液冷模块、风冷模块和温度控制模块,所述电池模组设置在电池箱体中,液冷模块设置在电池模组底部,风冷模块设置在电池模组上方,风冷模块和液冷模块均包括半导体芯片,温度控制模块根据电池模组的温度控制风冷模块和液冷模块的启停。本发明的电池热管理系统相比于单纯半导体制冷的电池热管理装置能更快对电池进行降温,不会导致电池散热不均匀,极大稳定了电池模组模块的温度,使得电池模组工作在稳定的温度环境,保障了电池模组的工作效率和电池循环寿命。
本发明涉及一种用于燃料电池车辆的热管理系统,其中,所述热管理系统包括燃料电池电堆和暖风单元。暖风单元包括冷凝器,其中,冷凝器的输入端能够与燃料电池电堆的输出端连通,其中,冷凝器使得来自燃料电池电堆的高温水蒸气液化并且散出热量,所述热量被提供至燃料电池车辆的待供暖区域。
本发明公开了一种充电剩余时间确定方法、设备、存储介质及装置,涉及车辆技术领域,该方法包括：获取整车电池的期望荷电状态参数；获取整车对应的充电桩的荷电状态节点偏离量,根据荷电状态节点偏离量对所述期望荷电状态参数进行修正,以获得目标荷电状态参数；获取充电桩的当前输出功率,并根据当前输出功率和目标荷电状态参数确定各电流阶段的充电电流参数；获取整车电池的初始电池状态,并根据初始电池状态确定目标充电容量；根据充电电流参数、目标荷电状态参数、目标充电容量以及初始电池状态确定充电剩余时间。本发明根据充电桩的实际输出功率确定不同充电电流阶段内充电电流的大小,从而准确确定充电剩余时间。
本发明公开了一种基于EDLC模块化电动车高功率储能与热管理系统,包括电机模块、集成电源分配模块、储能供电模块及外部电源,所述电机模块包括驱动轮及电机,所述电机用于电能与动能之间的相互转化；所述集成电源分配模块包括第一逆变器、功率转换器及第二逆变器,用于充电功率转换及交流直流相互转化；所述储能供电模块包括超级电容器、锂电池、泵及散热器,用于电能的储放转化及换热。本发明的有益效果是：应用超级电容器替换普通电容器具有充放电功率大且能量密度也不低的优点,在制动汽车时能够回收更多的能量,加速时也能够均衡高效地实现电能转换,提高了系统能量利用效率。
本发明提供了一种混合动力汽车热管理系统及控制方法以及混合动力汽车,热管理系统包括高温冷却循环系统以及低温冷却循环系统。高温冷却循环系统包括第一散热器、发动机、发动机水泵以及发动机油冷器。低温冷却循环系统包括第二散热器、开关阀以及电机水泵。该混合动力汽车热管理系统的高温冷却循环系统和低温冷却循环系统可以相互独立工作也可以相互协同工作,适应范围广,满足不同模式下变速器的冷却需求,发动机、变速器和驱动电机的冷却效果好。
本发明公开了一种热交换器支架,包括壳体和隔离件,所述隔离件设置在所述壳体内,所述壳体的内壁与所述隔离件的两侧外壁之间形成两个空腔,所述隔离件两侧的外壳上至少有一侧外壳设有管路孔。本发明的目的是提供一种热交换器支架及车辆热管理系统,结构简单,通过隔离件将空腔分成两个部分,同时通过外壳上管路孔布局随实际需要灵活可变的支架结构,解决零部件无法实现通用的问题,提高零部件生产效率且更易装配。
本实用新型涉及一种新能源车型多功能电池冷热管理系统,包括冷却子系统、散热子系统、加热子系统；冷却子系统包括与电池包连接的冷却进管、冷却出管、电池冷却器,电池冷却器与冷却进管、电池包、冷却出管循环形成一冷却回路,冷却进管与冷却出管上分别设有第一水温传感器、第二水温传感器,冷却出管上设有第一水泵,所述电池冷却器连接制冷单元以及加热单元；散热子系统包括散热进管、电池散热器、散热出管,散热进管与冷却出管通过第一电子三通阀连接,散热出管与冷却进管通过三通接头连接。本实用新型具有通过集成式电池冷却器实现电池包的加热或冷却,减少管路数量,满足车辆轻量化设计的优点。
本发明公开了一种用于燃料电池汽车热管理系统的控制方法,属于燃料电池汽车领域。所述控制方法包括如下步骤：比较预热水箱内冷却液温度Ttank和FCCU中设置的快速启动温度阈值T1；若预热水箱内冷却液温度Ttank不小于快速启动温度阈值T1,则预热水箱与电池堆的冷却回路相连通,预热水箱不进行补充加热；若预热水箱内冷却液温度Ttank小于快速启动温度阈值T1,则HCU进行动力电池SOC状态的检查。本发明所提供的控制方法通过比较预热水箱内冷却液温度与快速启动温度阈值,先行判断是否需要进行预热水箱的补充加热,若需要,则进一步根据SOC状态进行补充加热,进而合理安排热管理系统中预热水箱的使用,简化了启动工序、加快了燃料电池的启动速度。
本实用新型公开了一种锂电叉车电池包热管理系统,设置在电池包上,电池包包括多个电池模组,包括散热装置和加热装置,所述散热装置包括在箱体侧壁上设置的风扇,和相对应的另一侧壁上设置的通风口,所述电池模组底部粘贴导热贴,电池模组紧贴在模组固定板上,所述模组固定板下方设有风道。本实用新型的锂电叉车电池包热管理系统可以实现电池包的散热和加热,散热效果好,使得锂电叉车可以适用在高温和低温环境中使用,大大丰富了锂电叉车使用场合。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于通过改善电池的预热结构,可以防止电池被过度预热,从而可以防止电池的过度预热导致电池的性能下降和受损以及缩短使用寿命的现象。为了实现这样的目的,本发明提供包括沿制冷剂的流动方向产生热气或者冷气的制冷剂循环路线以及将在制冷剂循环路线产生的制冷剂的热传递至加热器芯从而加热车辆室内的加热器芯侧冷却水循环路线,车辆的热管理系统还包括：在通过冷却水接受加热器芯侧冷却水循环路线的冷却水的热之后使其在电池循环从而对电池进行预热的电池侧冷却水循环路线。
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