本发明公开了一种动力电池热管理方法,包括如下步骤：获取车辆参数、设备启停阀值,车辆参数包括环境温度和电池最高温度,启停阀值包括第一启停阀值和第二启停阀值,比对环境温度与第一启停阀值,比对电池最高温度与第二启停阀值,针对电池低温散热器冷却问题,将环境温度作为控制变量引入到电池热管理控制策略中,根据低温散热器本身的冷却能力,合理的设置设计阈值,当电池有冷却需求时,结合环境温度条件来判断是否启用低温散热器对电池进行冷却,这种措施降低了低温散热器的无效使用问题,降低了整车能耗。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理装置,包括电驱动散热器、第一水泵、充电机、DCDC、电机控制器、驱动电机、四通阀、第二水泵、第一温度传感器、电池包、制冷总成、第一换热器、制热总成、第二换热器和电池低温散热器,通过将制热装置和制冷装置分别围成一个循环管路,在使用过程中可依据电池的实际温度而启动不同的循环管路,对连接电池的循环管路进行热交换处理,对电池进行温度调节,通过管路连通散热器及新能源汽车发热部件,避免频繁调用加热器或制冷器造成大量的能量消耗,各个循环管路内专用于制冷或制热的液体在使用过程中避免了温度在制热状态或制冷状态之间变化,便于提高循环管路内热交换液的热量使用效率。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括第一热交换管路、第一温度传感器、第一电子水泵、第一三通管和第一溢流壶,第一热交换管路依次连接动力电池、充电机、电机控制器和电机,用于将充电机、电机控制器和电机产生的热量向动力电池进行传递,通过将动力电池通过管路与车辆的电机、充电机以及驱动电机控制器通过第一热交换管路相连通,通过第一热交换管路将电机、充电机以及驱动电机发热时产生的热量用于对动力电池的加热,促进了车辆工作时的废热利用,减少了能耗,提高了长期低温低速行驶时电池的加热需求。
本发明公开了一种动力电池包热管理系统及汽车,包括壳体、水泵和散热器,所述壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路,所述半导体制冷片一端与电池模组连接,另一端与水冷板管路连接,所述水冷板管路通过水管与水泵连接,所述水管管路与散热器连接；采用水冷的方式,相比于自然风冷和主动风冷,冷却的效果有了极大的提升,并且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外,并通过水泵带动水循环,散热器给水管内的热水降温,从而可以使得水冷板管路内的水温得到快速的降低,此外,本结构未在电池包内部设置冷却液管路,从而可以有效的提高安全性和可靠性。
本实用新型公开了一种汽车动力电池包热管理系统及汽车,包括壳体、水管、水泵和散热器,壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路,半导体制冷片一端与电池模组连接,另一端与水冷板管路连接,水冷板管路通过水管与水泵连接,散热器包括散热壳,散热壳上设有进水口和出水口,水管两端分别与进水口和出水口连接,散热壳内开设有贯通的流道,流道两端分别与进水口和出水口连接；采用水冷的方式,相比于自然风冷和主动风冷,冷却的效果有了极大的提升,且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外,水通过散热器进行散热,散热后的水重新进入水冷板管路内,实现循环,散热器的设置使得水冷板管路内的水温得到快速的降低。
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