本实用新型涉及电子电器领域,提出了一种电池包热管理装置及电池包,所述装置包括：电池模组、水流板、电池包下托盘、电池包上盖、热交换器、发动机和空调模块。电池包上盖为中空壳体,电池包上盖连接电池包下托盘,水流板和电池模组位于电池包上盖内。水流板、热交换器和发动机组成加热回路,水流板通过管路连接热交换器,热交换器通过管路连接发动机。水流板和空调模块组成冷却回路,水流板通过管路连接空调模块。本实用新型提出的电池包热管理装置包括冷却回路和加热回路,既能够实现电池包过热时的冷却,又可以实现低温冷启动下,让电池包尽快加热到高效工作区。
本发明提供一种用于车辆的控制系统及控制方法,涉及车辆热管理系统领域,其中,控制系统包括风扇；电机；发动机；温度采集器,用于采集车辆的发动机冷却液的温度；比较器,与温度采集器相连,用于将发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液的最低温度进行比较；和控制器,与比较器相连,用于根据发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液最低温度的比较结果控制电机是否对发动机进行预热或冷却且控制风扇是否工作。本发明解决了现有技术中热管理系统无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明提供一种基于混动车辆的控制方法及控制系统,涉及车辆冷却系统领域,其中,控制方法包括在车辆以混动模式行驶且动力电池的电量大于电机对发动机预热所需的最小电量时,判断发动机的冷却液温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；比较电机的温度与发动机冷却液的温度或比较电机的温度与发动机处于大循环工作时的最低温度；根据电机的温度与发动机冷却液温度的比较结果判定电机是否对发动机进行冷却,或根据电机的温度与发动机处于大循环工作时最低温度的比较结果判定发动机与电机是否分别独立冷却。本发明解决了现有技术中用于车辆热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统,涉及车辆热管理系统领域,控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时,确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时,在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明是一种电池组热管理系统、电池组热管理方法及汽车,涉及汽车技术领域,为解决现有电池组热管理系统结构复杂且成本较高的问题而设计。该电池组热管理系统包括用于容纳电池组的封闭空间,封闭空间连通有进风管道和出风管道,进风管道与驾驶舱连通,用于将驾驶舱内的冷风或热风引入封闭空间中,封闭空间与出风管道之间设置有风机,风机能够将封闭空间中的气流经出风管道排出至外环境。该电池组热管理方法利用上述电池组热管理系统对电池组进行热管理。该汽车包括上述电池组热管理系统。本发明提供的电池组热管理系统、电池组热管理方法及汽车用于对电动汽车的电池组进行热管理。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
