本实用新型公开的一种带双电子膨胀阀控制的客车电动空调智能控制装置,包括一空调控制主板,该空调控制主板包括第一单片机、第一驱动电路、第二驱动电路、第一温度及压力采集电路、第二温度及压力采集电路、温度传感器采集电路；第一驱动电路的输入接第一单片机而输出接控制乘客区空调的第一电子膨胀阀,第二驱动电路的输入接第一单片机而输出接控制电池热管理的第二电子膨胀阀。该装置降低了双电子膨胀阀的控制器成本和空调系统复杂度,实现单个控制主板对双电子膨胀阀的控制,满足乘客区和电池同时制冷降温的控制需求。
本发明公开的一种带双电子膨胀阀控制的客车电动空调智能控制装置,包括一空调控制主板,该空调控制主板包括第一单片机、第一驱动电路、第二驱动电路、第一温度及压力采集电路、第二温度及压力采集电路、温度传感器采集电路；第一驱动电路的的输入接第一单片机而输出接控制乘客区空调的第一电子膨胀阀,第二驱动电路的输入接第一单片机而输出接控制电池热管理的第二电子膨胀阀。该装置降低了双电子膨胀阀的控制器成本和空调系统复杂度,实现单个控制主板对双电子膨胀阀的控制,满足乘客区和电池同时制冷降温的控制需求。
本实用新型公开了一种电池,涉及电池热管理领域,包括箱体,该箱体内部设有若干电芯单体以及至少一用于电池热管理的热传递组件,上述热传递组件包括若干导热袋包和若干连接管,若干上述导热袋包间隔排列设置,且相邻两导热袋包之间通过至少一上述连接管相连通；相邻两导热袋包之间夹设有一上述电芯单体。本实用新型的有益效果在于：导热袋包可与变形的电芯单体相紧贴,解决了变形的电芯无法传热的问题,使箱体内部的电芯能够有效散热,降低了电池过热引起的各种风险,热传递组件与电芯单体为分体设计,便于对现有电池进行改装。
本实用新型公开了一种集成热管理系统的整车控制器,包括微处理电路以及与微处理电路电连接的模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路,还包括与微处理电路电连接的电子风扇诊断电路和PWM输出电路；电子风扇诊断电路可采集和处理热管理系统中电子风扇的故障信息并通过模拟量输入调理电路反馈至微处理电路；微处理电路接收模拟量输入调理电路和开关量输入调理电路采集到的信息,并通过PWM输出电路控制电子风扇的转速。本实用新型在整车控制器原有功能的基础上对热管理系统进行集成,减少了原本电子风扇的控制器,使整车控制系统更加智能化,有效提高了热管理系统的稳定性,充分降低控制难度和控制成本,并且有利于电子风扇的故障检修和维护。
本实用新型公开了一种汽车综合热管理系统,包括电机冷却回路和电池热管理系统,电机冷却系统包括首尾依次连接的第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀。电池热管理回路包括电池冷却回路和电池加热回路,其中,电池冷却回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；电池加热回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第一电子三通阀、第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管和第二电子三通阀。本实用新型无需在电池加热回路上额外设置PTC加热器,而是直接利用整车中现有的热量便可对动力电池进行加热升温,具有环保高效的优点,并且能够实现综合控制与管理。
本发明公开了一种电池，涉及电池热管理领域，包括箱体，该箱体内部设有若干电芯单体以及至少一用于电池热管理的热传递组件，上述热传递组件包括若干导热袋包和若干连接管，若干上述导热袋包间隔排列设置，且相邻两导热袋包之间通过至少一上述连接管相连通；相邻两导热袋包之间夹设有一上述电芯单体。本发明的有益效果在于：导热袋包可与变形的电芯单体相紧贴，解决了变形的电芯无法传热的问题，使箱体内部的电芯能够有效散热，降低了电池过热引起的各种风险，热传递组件与电芯单体为分体设计，便于对现有电池进行改装。
本实用新型公布了一种纯电动重卡电池热管理装置,包括设置在机架内的冷却液循环冷却组件和制冷剂循环冷却组件；冷却液循环冷却组件和制冷剂冷却循环组件之间通过板式换热器连接；冷却液循环冷却组件包括电子水泵,电子水泵的出口通过管道依次连接板式换热器、出水管组件；电子水泵的入口连接进水管组件；制冷剂冷却循环组件包括冷凝器,冷凝器的入口通过管道依次连接电动压缩机,板式换热器的出口；冷凝器的出口通过管道依次连接干燥瓶、膨胀阀、板式换热器的入口；冷凝器前面设置有冷凝风机。本装置结构紧凑,便于不同组合安装,适应不同的环境,使得电池组能快速散热,提高控温效果,使其电池组始终保持在正常温度范围内运行。
本实用新型涉及一种节能型水路可逆电池热管理系统,其包括通过管路相连接的压缩机降温装置、低温散热装置以及加热装置；压缩机降温装置包括通过管路依次循环连接的电动压缩机总成、冷凝器芯体总成、干燥过滤器、膨胀阀组件和板式换热器；低温散热装置包括电子四通水阀、电子水泵、电子三通阀、低温散热器以及板式换热器,本实用新型依据电池包的温差来控制电子四通水阀的启动和关闭,调整电池包的进出水方向,从而降低电池包温差；本实用新型安装工艺简便,能量损失小,灵活机动,安装可靠性高,结构紧凑。
一种汽车综合热管理系统的控制方法,包括如下步骤：综合热管理控制器获取电机冷却回路中冷却液的温度,以及动力电池的平均温度；若电机冷却回路中冷却液的温度达到电机高温温度,或者动力电池的平均温度达到电池高温温度,则开启制冷模式,对电机冷却回路中和 或电池冷却回路中的冷却液进行冷却,直至电机冷却回路中冷却液的温度低于电机冷却截止限值,并且动力电池的平均温度低于电池冷却截止限值；若动力电池的平均温度低于电池低温温度,则开启加热模式,利用汽车综合热管理系统中产生的热量对电池加热回路中的冷却液进行加热,直至动力电池的平均温度大于电池加热截止限值,则执行关机模式。
本发明公开了一种汽车综合热管理系统,包括电机冷却回路和电池热管理系统,电机冷却系统包括首尾依次连接的第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管、散热器和第一电子三通阀。电池热管理回路包括电池冷却回路和电池加热回路,其中,电池冷却回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第二水泵、换热板块和第二电子三通阀；电池加热回路包括首尾依次连接的动力电池、第二三通管、第一电子三通阀、第一水泵、多合一控制器、换热器、第一三通管和第二电子三通阀。本发明无需在电池加热回路上额外设置PTC加热器,而是直接利用整车中现有的热量便可对动力电池进行加热升温,具有环保高效的优点,并且能够实现综合控制与管理。
本实用新型提供了一种燃料电池车辆热管理系统,包括：空调组件、引风装置、导水槽、第一热交换器、壳体、风扇及第一进风口；空调组件的冷凝水出水口与导水槽连接,导水槽与第一热交换器连接,第一热交换器置于壳体内部,风扇置于壳体顶部,第一进风口置于壳体上,引风装置的进风口与空调组件的出风口相连,引风装置的出风口与第一进风口相连,基于本实用新型,通过引入乘客舱的空调风与冷凝水对燃料电池进行散热,改善散热效果,提高燃料电池的使用寿命。
本发明公开的是一种电池模组导热板排布优化方法,所述排布优化方法包括以下具体步骤：步骤一：电池模组由N个电池单体组成,电池单体与单体之间留一定的空隙,从电池模组外侧至模组中心的空隙逐渐增大；步骤二：以电池使用工况的电流大小和使用时间为依据,以步骤一中电池单体与单体之间的空隙以及电池单体与模组箱体之间的空隙为变化参数搭建热仿真模型；步骤三：分别计算电池单体纵向和横向的热导率。本发明不仅可以在不增加工艺复杂性的情况下合理布局板材,减轻动力电池模组的重量,而且可以增加电池模组的散热能力。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
