本发明公开了一种基于复合仿生结构的圆柱锂离子电池热管理系统,包括电池模组,所述电池模组包括圆柱电池、冷却板和空心导热柱,所述冷却板表面根据蜂窝结构加工圆形通孔,所述圆形通孔横截面与圆柱电池的横截面相同,冷却板通过圆形通孔套在圆柱电池上,所述冷却板内部根据类蜘蛛网形状和蜂窝结构加工仿生通道,所述空心导热柱内部填充相变材料。本发明将液冷和相变蓄热结合,当电池局部温度大于其融化温度时,发生相变吸热,自动调节电池模组整体温度分布；冷却效果良好,温度均匀分布,模块化的设计使其更加适合应用在大型锂离子电池包中。
本实用新型公开了一种电动车电池热管理装置,涉及电动车技术领域,为解决现有电动车电池性能不佳,易因温度的过高或过低产生热散逸或热失控的问题。所述电池外壳体的上方固定设置有封盖,所述电池外壳体的内部固定设置有电池内壳体,所述封盖的上方固定设置有换热水箱,所述电池内壳体的内壁固定设置有分隔板,且分隔板设置有十八个,十八个所述分隔板之间均设置有管道,所述电池内壳体的两侧均固定设置有储热腔,所述电池内壳体的前端和后端均固定设置有集热腔,所述电池内壳体的内部固定设置有电池本体。
本发明公开了一种含有仿生表面微结构散热件的空冷圆柱动力电池包,属于动力电池热管理技术领域。该电池包主要包括风扇,外壳,绝缘固定架,仿生表面微结构散热件,圆柱动力电池。其中,仿生表面微结构散热件的曲面外侧与电池表面接触,曲面内侧设有仿生表面微结构。圆柱动力电池轴向布置,当风扇驱动冷却气流进入电池包后,仿生表面微结构散热件可提高冷却气流与电池之间的换热效率。绝缘固定架安装在每排电池之间,起支撑和绝缘作用。本发明在传统轴向风冷的基础上,增加仿生表面微结构散热件,不改变电池包的尺寸和结构,具有安装方便、结构简单、散热效果强化等优点。
本发明公开了分布式数据中心复合型热回收双源热管理系统及工作方法,涉及暖通空调及信息网络交叉领域,能够跟据机柜内空气温度、水箱内水温和室外空气温度不同,实现多种工作模式。本发明系统包括：封闭式机柜、服务器、取热支路、热回收供热 散热模块,其中热回收供热 散热模块包括风冷蒸发器、蓄热支路和风冷换热支路。服务器、风冷蒸发器设置在封闭式机柜中,取热支路包括两条支路,支路上均设置阀门,分别连接风冷蒸发器的输入、输出端。本发明综合利用太阳能和空气热量进行高效热回收 空气源供热及散热,满足了用户热量供需高效匹配,且提高了机组完善度和供热可靠性。
本发明属于电池包热管理系统技术领域,具体的说是基于四通阀及变流阻型冷板组合设计的电池包热管理系统,包括冷却板；所述冷却板内壁中开设有均匀布置“J”形槽；所述冷却板两侧均固连有四通阀；所述“J”形槽上方于冷却板内壁中开设有第一储液槽液；所述第一储液槽内壁中固连有冷凝器；两个所述四通阀底部阀头上均固连有第二导管；所述“J”形槽下方于冷却板内壁中开设有第二储液槽；本发明主要用于解决目前电池包冷却系统大多采用内部液冷管路,在冷却工况中进口温度比出口温度高,容易造成电池包内部温度不均匀性,同时电池包中电芯温升过高,很容易引起热失控；容易造成电芯的过充与过放,从而引发起火、爆炸等安全事故的问题。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理系统,包括热泵控制回路、电机电控回路和电池回路；热泵控制回路包括电机压缩机、液冷冷凝器、蒸发器、室外换热器、水PTC和暖风芯体,电池回路包括液冷冷凝器、电池冷却器、电池模块、三通阀、水PTC、暖风芯体、第三电子水泵和低温散热器；电机电控回路包括水PTC和电机电控模块,电机电控模块与三通阀的第二个端口相连,水PTC通过暖风芯体与电机电控模块相连。本实用新型充分利用电机电控回路中的废热,可同时对热泵控制回路、电机电控回路和电池回路进行热管理,三个回路共用水PTC,并通过管路将三个回路相互连接,实现电机电控的余热再次利用,提高冬季热泵采暖性能,提高整车续航里程。
本发明公开了一种飞机自适应动力与热管理系统(APTMS)的能量管理策略,属于飞机综合一体化热 能量技术领域。本发明首先采用瞬时优化能量管理策略结合多种工况离线仿真得到APTMS能量优化规则,随后采用模糊C-均值聚类对能量管理规则进行分类并提取部分规则作为神经网络的训练样本。训练得到的BP神经网络控制器根据APTMS实时工况控制系统的能量分配,以实现能量优化管理。本发明飞机自适应动力与热管理系统(APTMS)的能量管理策略不仅能够保证APTMS的燃油经济性,而且明显提高了能量管理的实时性。
本发明属于电池包热管理系统技术领域,具体的说是基于四通阀及变流阻型冷板组合设计的电池包热管理系统,包括冷却板；所述冷却板内壁中开设有均匀布置“J”形槽；所述冷却板两侧均固连有四通阀；所述“J”形槽上方于冷却板内壁中开设有第一储液槽液；所述第一储液槽内壁中固连有冷凝器；两个所述四通阀底部阀头上均固连有第二导管；所述“J”形槽下方于冷却板内壁中开设有第二储液槽；本发明主要用于解决目前电池包冷却系统大多采用内部液冷管路,在冷却工况中进口温度比出口温度高,容易造成电池包内部温度不均匀性,同时电池包中电芯温升过高,很容易引起热失控；容易造成电芯的过充与过放,从而引发起火、爆炸等安全事故的问题。
一种恒温可调电池热管理装置,包括箱体,所述箱体的内部均匀摆放有若干个电池,所述箱体的右侧壁内部安装有进液口,所述进液口的左端与铜管的一端连接,所述箱体的右侧壁内部还安装有出液口,且所述出液口外部镶嵌有温度传感器,所述出液口的出口端安装有循环管,所述箱体的一侧设有控温装置,了解决现有的热管理装置在散热时始终都是利用控温装置来进行散热,控温装置内的组件较多,负载大,需要消耗较大的能量资源的缺点,而提出的恒温可调电池热管理装置。
本发明公开了一种新能源电池系统热管理结构,两侧板分别贴合在电芯的前后端面上,PCB集成铝排和绝缘片上均设有极耳孔,PCB集成铝排和绝缘片上下分层置于电芯的上端面上,且电芯上的电极穿过绝缘片上的极耳孔并伸于PCB集成铝排的极耳孔内,PCB集成铝排与电芯固定连接,VC散热板和PI加热片上下分层连接在电芯的下端面上,在电芯的左、右端面上均连接有内端板和外端板,内端板位于外端板的内侧。本发明结构工艺简单,成组时集成方便,轻量化,空间利用率也高。
本发明公开了一种飞机燃油系统自适应热管理控制装置及方法,属于飞机综合一体化热 能量技术领域。该方法首先以燃油系统中换热器热边出口温度为控制目标,通过PID控制、模糊PID控制、改进的量子微粒群优化模糊PID控制,确定响应时间快,超调量较小的最优控制方法；其次,以飞机发动机实时耗油量为控制目标,在满足发动机耗油量前提下,尽量减少燃油作为热沉的消耗。研究通过MATLAB Simulink仿真验证模型及算法。本发明所设计的燃油系统模型能够根据发动机耗油量,在满足换热器热边出口温度控制的前提下自适应调控阀门开度,合理分配燃油流向,做到燃油的高效循环使用。
本发明公开了一种飞机综合热管理调节系统,包括通过油路管道依次连接的输油箱、第一阀门、供油箱、第二阀门、第一三通阀门、第三三通阀门、第四三通阀门、第五三通阀门、第二三通阀门和发动机,第三三通阀门与第五三通阀门之间通过油路管道依次连接有燃油-空气换热器和燃油-滑油换热器,第四三通阀门和供油箱之间还通过油路管道依次连接有燃油-液压换热器和空气-燃油换热器,空气-燃油换热器和供油箱之间的油路管道上还设置有四通阀门,四通阀门还通过油路管道连通第一三通阀门和第二三通阀门；本发明合理利用机载燃油及外界冲压空气,节约能源；通过调节电磁阀开度大小,合理分配燃油流量,既保证了飞机发动机所需燃油量,又实现了散热目的,而且避免了发动机入口温度过高,延长飞机发动机寿命。
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