本发明是关于一种电池包热管理系统及电池包,涉及电池热管理技术领域,所要解决的技术问题是使其能够对多个电池模组分别进行温度调节。主要采用的技术方案为：电池包热管理系统,其包括：主液体循环管路,主液体循环管路中设置有循环水泵、加热器以及散热器；多个支液体循环管路,多个支液体循环管路依次并联在主液体循环管路的输出口和输入口之间；多个流量调节阀,多个流量调节阀分别设置在多个支液体循环管路中；多个换热器,多个所述换热器分别与多个所述支液体循环管路连接,多个所述换热器分别用于与多个电池模组连接,用于对所述电池模组进行热调节。本发明提供的电池包热管理系统,其能够用于同时对多个电池模组分别进行温度调节。
本申请公开了一种动力电池的热管理系统,包括：温度调节装置,用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置,用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器,用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数,控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统,对电动车动力电池的环境温度进行调节,使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内,扩展了动力电池的使用时间范围,保证了动力电池的续航能力,由此提高了电动车在复杂环境中的可用性,降低了电动车的使用成本。
本发明公开了一种储热系统、储热系统的控制方法和车辆,涉及电动车辆技术领域,主要目的是减少动力电池的电能消耗,并能够保证动力电池的正常加热。本发明的主要技术方案为：该储热系统,用于为车辆的电池加热,所述车辆具有发热部件,该储热系统包括热交换器、泵体、储热装置和压缩机；所述热交换器的第一入口与所述泵体的出口连通,所述泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述发热部件的两端连接,所述热交换器的第二出口通过所述压缩机与所述储热装置的第一入口连通；所述储热装置用于为所述电池加热。本发明主要用于电动车辆的电池加热。
本发明公开了一种电动汽车电池包温度的监控方法及装置,涉及电动汽车技术领域,能够监控处于休眠状态下电动汽车电池包的温度,降低安全隐患。所述方法包括：在电动汽车处于停车状态时,通过唤醒的方式启动电动汽车电池包管理控制器；根据所述电池包管理控制器对所述电动汽车电池包的温度进行监控；当监控到电池包的最高温度高于预设报警温度时,通过远程服务器向用户终端发送预警信息；根据用户发送的确认指令对所述电池包进行热管理。本发明主要用于电动汽车电池包温度的监控。
本发明提供了一种动力电池极端温况的试验方法及系统。其是将动力电池置于恒温恒湿室中,并将恒温恒湿室的温度和湿度设定为针对所述动力电池能够正常工作的极端温度和湿度；实时监测所述动力电池中各个测试点的温度；当所述动力电池中各个测试点的温度均达到所述极端温度时,随即开启所述动力电池在所述极端温度和湿度情况下的试验。采用本发明的方法和装置不必将动力电池置于极端温度下相当长的时间后再进行试验,即能够准确获知动力电池内部各处的实时温度,使得动力电池的温度处于一种对观察者的透明状态,又不必等待足够长的时间再进行试验,从而节省了大量的时间,提高了试验的效率,也节省了为保持极端温况条件的能耗以及人力成本。
本实用新型实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统。包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管,用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管,用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压；回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在本实用新型实施方式中,电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路,为动力电池进行加热,实现电机废热回收。
本实用新型公开了一种电池模组,该电池模组能够提高热管理的冷却效率、并包括：电池框,所述电池框具有安装柱,所述安装柱从所述电池框一侧的边框向外突出；单元电池,所述单元电池具有电池本体和极耳,所述电池本体封装在所述电池框内,所述极耳从所述电池本体延伸、并伸出至所述边框外；水室,所述水室固定于所述安装柱,所述水室在所述边框外与所述极耳形成导热接触；垫块,所述垫块装设在所述边框外,并且所述垫块对所述极耳形成支撑。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车的膨胀水箱共享系统和新能源汽车。包括：电机水路；电池水路；混水支管,位于所述电机水路和所述电池水路之间；回水支管,位于所述电机水路和所述电池水路之间；膨胀水箱,包含第一回水管、第二回水管和排气管；其中所述排气管连接到电机水路,所述第一回水管连接到电机水路,所述第二回水管连接到所述电池水路。在本发明实施方式中,利用共用的膨胀水箱同时为电机水路和电池水路提供储液排气功能,降低冷却液的容量和重量,节省安装膨胀水箱所需的结构和安装支架,还降低了整车重量和成本。
本发明公开了一种电动汽车动力电池的冷却液控制参数的确定方法,该方法利用电动汽车动力电池的实体热管理台架系统,对其仿真模型进行修正,并利用修正的仿真模型采用正交试验方法,确定所述电动汽车动力电池在不同因素水平下的冷却液控制参数。本发明实施例针对多种因素、多种水平的组合采用正交试验方法,以确定电动汽车动力电池在不同因素水平下的最佳冷却液控制参数,保证了仿真试验结果的准确,减少了试验的次数、缩短了试验周期、加快了电动汽车的研发进度、降低了电动汽车的研发成本,保证了在多种因素水平下并保证低消耗水平的目的前提下的最佳冷却液控制参数,为电动汽车动力电池温度的良好控制并降低消耗提供了可靠的试验基础。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车热管理系统的诊断系统和诊断方法。诊断系统包括热管理控制器和执行件,其中：所述热管理控制器,用于向所述执行件发送包含控制量的控制信号；所述执行件,用于基于所述控制信号执行操作并检测实际量,向所述热管理控制器发送包含实际量的反馈信号；所述热管理控制器,还用于将所述实际量与所述控制量进行比对,当所述实际量与所述控制量相符时,判定所述执行件工作正常,当所述实际量与所述控制量不相符时,判定所述执行件工作不正常。本发明实施方式利用各执行件的自身诊断功能对热管理系统进行状态和故障直接诊断,而不是针对热管理系统所服务的部件进行诊断,可以及时检测到故障,还保证了检测准确度。
本发明公开了一种电池热管理控制方法,包括检测电池的温度,当电池的温度高于预设冷却范围值时,对电池进行冷却；当电池的温度低于预设加热温度值时,对电池进行加热。由于该控制方法能够实现不同环境下对电池的加热与冷却,因此不仅能够增强电池对环境的适应能力,增加电池的续航里程,还能延长电池的使用寿命,从而满足客户的需求,提升电动车的核心竞争力。本发明还公开了一种电池热管理系统以及采用上述电池热管理系统的电动车。
本发明公开了一种压缩机转速控制方法、热管理模块控制器和空调系统,该方法包括：当输入的风量值不为零时,根据进风温度信号和蒸发温度信号分别判断进风温度传感器和蒸发温度传感器是否有故障,其中,进风温度信号携带有进风温度值,蒸发温度信号携带有蒸发温度值；当进风温度传感器和蒸发温度传感器均没有故障时,根据进风温度值、蒸发温度值和风量值计算压缩机的初始最高转速；基于输入的冷暖档位值确定蒸发目标温度值,并根据蒸发温度值和蒸发目标温度值对压缩机的初始最高转速进行变频控制。基于上述公开的方法,可对压缩机的转速进行优化控制,从而降低压缩机功率的消耗。
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