本发明提供了一种确定最低电能消耗的电动汽车动力电池加热方法,包括：在设定工况下,利用加热系统分别在不同混合加热方案下对电动汽车的动力电池进行加热,并记录所述动力电池从开始加热达到退出加热时的时间参数；根据所述时间参数,以及加热系统中各部件的功率,确定从开始加热达到退出加热过程中的加热系统的能量消耗；将能量消耗最低的混合加热方案,作为所述设定工况下的最优的混合加热方案。本发明充分考虑到车辆实际运行环境温度情况,节省了电动汽车的能量消耗。另外,本发明方法利用仿真模拟手段,提高了实验数据获取效率,并且可获得更多完善细化的数据,进而可为电动汽车实车的动力电池热管理提供充分保障。
本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息,判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启,则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息,并判断平均温度是否低于第一规定温度TI,若否,则令电池加热循环回路保持关闭,若是,则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率,开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的,可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
本发明实施方式公开了电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统。热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室,在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第一流量计；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件或基于该可调阻尼阀组件被标定的固定阻尼阀组件。本发明实施方式可以提高电池之间的温度均衡性。
本发明提出电动汽车的电池系统设计方法及装置。方法包括：对于每一型号的电动汽车,根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距,计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸,并结合电池系统包络的最大尺寸,确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。本发明最终设计出的电池系统不仅满足了电动汽车的高压安全和性能要求,且兼顾了对空间的合理利用,提高了电池系统设计的准确度。
本发明公开了一种汽车副水箱,包括箱体、隔板、第一进水口和第一出水口以及第二进水口和第二出水口,隔板置于箱体内、将箱体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室；第一进水口和第一出水口在第一腔室的一侧形成于箱体、并均与第一腔室连通；第二进水口和第二出水口在第二腔室的一侧形成于箱体、并均与第二腔室连通。由此,本发明将一个副水箱通过隔板分为两个副水箱,同时具有两个副水箱的功能,节省了副水箱的安装空间及开模加工成本,而且可以减缓不同副水箱之间的管路避让困难。
本发明涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种热管理系统及汽车,以缓解现有的汽车热管理系统存在热量再利用率低的技术问题。该系统包括电池和换热器；换热器与膨胀水箱通过管路连接；换热器与电池直接或间接连接；膨胀水箱的热量经换热器传递至电池。膨胀水箱能够存储发动机产生的热量,并将热量传递至换热器。电池与换热器连接,换热器能够将与膨胀水箱热交换的热量传递至电池,使电池在启动时能够利用热量存储回路内的热量,进一步提高电池的工作性能,延长电池的使用寿命。本发明通过换热器将热量存储回路内的热量提供给电池,使动力系统的热量得到了有效利用,提高了动力系统的热量利用率。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法。测试系统包括第一测试装置、控制器和第一执行器,其中：第一测试装置,用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；控制器,与第一测试装置和第一执行器连接,用于基于第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令,并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器,用于执行第一控制指令。应用本发明实施方式,无需传感器即可对管路进行控制测试,节省了测试时间,促进了整车产品开发进度。
本实用新型实施方式公开一种电动汽车动力电池的温度控制系统和电动汽车。温度控制系统包括：电池加热片,与动力电池贴合；温度传感器,用于检测动力电池或电池加热片的温度；继电器,包含第一触点、第二触点和控制线圈；第一电源；温度控制模块,具有温度信号输入端和控制信号输出端；其中所述温度信号输入端与所述温度传感器连接；所述控制信号输出端与所述控制线圈连接；所述第一触点、所述第二触点、所述第一电源和所述电池加热片构成第一串联回路。本实用新型可以方便为动力电池加热,无需热管理管道,降低成本,还可以节省布置空间。
本发明公开了一种动力电池的液冷热管理测试系统,动力电池的液冷热管理测试系统包括：水泵,水泵用于驱动换热管路中的换热介质流动,换热介质用于与电池包的换热部换热；制冷装置,制冷装置用于给换热介质制冷；制热装置,制热装置用于给换热介质加热；控制器与水泵、制冷装置、制热装置均通讯连接,且控制器包括第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元,第一控制单元与所述水泵相连且用于控制水泵,第二控制单元与制冷装置相连且用于控制制冷装置,第三控制单元与制热装置相连且用于控制制热装置；显示终端与控制器通讯连接,且用于显示水泵、制冷装置和制热装置的工况。本发明的动力电池的液冷热管理测试系统,各项集成一体,易配合控制。
本实用新型公开一种电池箱的箱体、电池箱和汽车。电池箱的箱体,包括：壳体,所述壳体具有容纳电池模组和电器元件的腔体和暴露腔体内部的开口,其中,所述壳体的所述腔体通过隔板分隔为容纳所述电池模组的模组腔和容纳电器件的电器腔；盖体,所述盖体盖设于所述壳体的开口,将所述壳体的腔体封闭。
本发明公开了一种应用于混合动力车型的电池热管理系统,包括：电加热器、电子水泵A、电子水泵B、水温传感器A、水温传感器B、水温传感器C、电池包、PEU、电池冷却器、膨胀水箱、三通阀A、三通阀B、三通阀C、三通阀D、三通电磁阀a、三通电磁阀b、两通电磁阀、集成于空调箱内的暖风散热器、发动机水套,以及与电池冷却器相连接的冷媒回路和连接各部件的水管。本发明实现了电池包与乘员舱共用一个电加热器,通过电磁阀在回路中合理布置及采用较好的逻辑控制方式,满足电池包和乘员舱对加热的需求,又因循环介质仅与电加热器或冷却器进行热交换,流经途径缩短使目标温度较快达到节省了电动压缩机和电加热器的能耗,提升了整车续航里程。
本实用新型公布一种用于新能源汽车的正温度系数(PTC)加热器和新能源汽车。PTC加热器包含壳体(51)及布置在所述壳体(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)内布置有PTC加热元件(80)；所述PTC加热器还包括第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分别与所述腔室(52)连通；所述第一进水口(53)和第一出水口(55)适配于与所述新能源汽车的电池水路相连接；所述第二进水口(54)和第二出水口(56)适配于与所述新能源汽车的电机水路相连接。本实用新型降低PTC加热器的能耗,减少PTC加热器的结构体积和质量,成本相应降低。
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