本发明提供一种混动汽车热管理系统及混动汽车,根据不同的温度对动力电池实施冷却,在温度达到第一预设值时,动力电池中的冷却液只在自身内部循环；在温度达到第二预设值时,动力电池中的冷却液利用电池散热器进行散热；在温度达到第三预设值时,动力电池中的冷却液通过冷凝器中的冷媒进行散热。本发明的混动汽车热管理系统能够针对动力电池不同的工况采用不同的冷却方式对动力电池进行冷却,冷却效果好,且降低了热管理相关部件的能耗,使整车油耗降低。
本公开涉及一种混动车辆和用于混动车辆的热管理系统,属于车辆领域,能够降低混动车辆取暖的成本。该系统包括：消音器废热回收模块,用于回收消音器内部的废气热量；乘员舱供暖模块和 或电池包加热模块,其中,所述乘员舱供暖模块用于获取所述消音器废热回收模块释放的热量以对乘员舱供暖,所述电池包加热模块用于获取所述消音器废热回收模块释放的热量以对电池包进行加热；以及控制模块,用于基于预设条件来控制所述消音器废热回收模块的状态,其中所述状态包括热量回收状态、热量释放状态和关闭状态。
本实用新型公开了一种混合动力汽车及其热管理系统。其中,热管理系统包括：热交换器；第一电子水泵,第一电子水泵的入水口和出水口分别与热交换器的出水口和用于加热动力电池的水管入水口相连；第一电磁水阀,第一电磁水阀的第一端和第二端分别与用于加热动力电池的水管出水口和热交换器入水口相连；第二电磁水阀,第二电磁水阀的第一端和第二端分别与热交换器入水口和发动机出水口相连；第三电磁水阀,第三电磁水阀的第一端和第二端分别与热交换器出水口和发动机机械水泵相连。该热管理系统实现了利用发动机工作时的热量对动力电池加热,避免了动力电池在低温下工作可能带来的问题,有效地利用了发动机的热量,降低了整车的功耗。
本发明提供一种动力电池低温加热系统,属于动力电池领域。所述动力电池低温加热系统包括电芯、电池模组、电池箱体、电池管理系统、热管理系统、高低压接插件及线束；其中：多个所述电芯与保护电路板构成所述电池模组,多个所述电池模组、线束、电池管理系统和热管理系统构成电池,电池外设置有电池箱体,电池箱体上设置有高低压接插件。本发明通过传热,将电芯的整体温度提升,电池管理系统通过检测电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态,并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施,实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。
本发明提供一种混动汽车热管理系统及混动汽车,根据不同的温度对动力电池实施冷却,在温度达到第一预设值时,动力电池中的冷却液只在自身内部循环；在温度达到第二预设值时,动力电池中的冷却液利用电池散热器进行散热；在温度达到第三预设值时,动力电池中的冷却液通过冷凝器中的冷媒进行散热。本发明的混动汽车热管理系统能够针对动力电池不同的工况采用不同的冷却方式对动力电池进行冷却,冷却效果好,且降低了热管理相关部件的能耗,使整车油耗降低。
本发明公开了一种发动机排气系统的热害评估方法和装置,所述方法包括以下步骤：获取设定转速工况下发动机的排气参数；根据排气参数和排气系统中热源部件的尺寸结构参数计算热源部件的表面温度分布信息；根据热害部件的位置和材料参数以及与热害部件对应的热源部件的表面温度分布信息计算热害部件的受热温度,以对热害部件进行热害评估。该方法简化了车辆热管理中复杂的三维CAE仿真分析,避免了无样车阶段的无法实验测量的矛盾,并且避免了高昂的实验费用。
本发明公开了一种高导热阻燃相变微胶囊的制备及应用方法,该制备方法包括以下步骤：将相变材料加热到熔点以上；加入阻燃剂,高导热材料以及单体；乳化后,反应釜中充入氮气；滴加水溶性引发剂,经过一段反应时间后即可得到高导热阻燃相变微胶囊。该应用方法包括以下步骤：将高导热阻燃微胶囊填充在单体电芯的中间,用模组框架封装起来；将电池模组封装在电池箱内；在电池箱内侧涂上高导热阻燃相变微胶囊。该发明具有较高的相变热、高导热性和阻燃性。
一种电动汽车动力电池系统热管理装置,属于交通运输领域。电池系统内的电池管理系统BMS连接12V低压电源、电磁阀、热交换器和电机；电池系统、热交换器、单向阀、泵、油水分离器和储液罐构成一个回路；电机启动,泵从储液罐中取液,通过油水分离器、单向阀后进入热交换器中,热交换器中换热后,冷媒或热媒进入电池系统,从电池系统出来后回到储液罐中。充分利用电动汽车空调系统和暖风系统,利用热交换冷却或加热电池系统；电池系统内无直接加热装置,降低风险；有利于电池系统的密封,提高防水等级；一套系统,同时兼顾加热和冷却；加热量不足时,可以启动热交换器内的电加热装置补充。
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