本发明提供一种热管理系统及电动汽车,涉及整车控制技术领域,所述热管理系统包括：制动盘散热回路；通过电子三通阀与制动盘散热回路连接的保温装置；通过电子四通阀与所述保温装置连接的电池包加热回路；分别与所述制动盘散热回路、所述电子三通阀、所述电子四通阀、所述保温装置和所述电池包加热回路连接的控制器；所述控制器根据所述制动盘散热回路的当前温度和当前压力控制所述保温装置与所述制动盘散热回路的连通或断开；所述控制器还用于根据电池包的加热信号、所述保温装置的当前温度和当前压力,控制所述保温装置与所述电池包加热回路的连通或断开。本发明的方案实现了利用制动盘散热回路中的余热为电池包加热,节约了整车能耗。
本实用新型提供一种电池加热冷却系统、电动汽车热管理系统及电动汽车,涉及整车结构技术领域,电池加热冷却系统包括：加热器、水泵、制冷器、第一液体管路、第一气体管路和第一阀门；其中,所述第一液体管路的两端分别与所述水泵连接,形成一闭合回路,所述第一液体管路经所述水泵的输出端依次穿过所述制冷器、动力电池、所述加热器和所述第一阀门；所述第一阀门还与动力系统冷却系统连通；所述第一气体管路穿过所述制冷器,与空调制冷系统连通。本实用新型的方案,满足了对电池冷却的需求,且充分利用了动力系统冷却系统的余热为电池加热,避免了资源的浪费,提高了电池的续驶里程和寿命。
本实用新型提供了一种电池热管理装置、电池包及汽车,该电池热管理装置包括：半导体制冷片,所述半导体制冷片设置于电池箱体中,且位于待放置电池和所述电池箱体之间；为所述半导体制冷片供电的电源；用于控制所述电源的供电方向的控制器。本实用新型实施例,通过利用半导体制冷片的帕尔帖效应,当直流电通过半导体材料串联成的电偶时,在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量,本实用新型实施例通过设置控制器控制电流的方向,从而实现对电池的冷却与预热,进而提升电池的性能。
本实用新型提供了一种热管理舱、发动机舱及电动汽车,其中热管理舱包括：进气格栅；两端开口且四周封闭的导流管路,导流管路的一端与进气格栅连通,形成气流入口,导流管路的另一端形成气流出口；设置于导流管路内的、与流经导流管路内的气体进行热交换的冷却模块,冷却模块与整车发热元件连接。本实用新型通过设置热管理舱,为冷却模块提供一相对封闭的区域,使得经过进气格栅进入导流管路的气体得到高效利用,减小了热交换器体积、降低了风扇功率,可以更高效的降低整车发热元件的温度,同时导流管路的布置形式,可减小整车风阻,降低整车能耗。
本实用新型公开了一种电池模组和具有它的车辆。该电池模组包括：多个电池单体,所述电池单体具有顶部盖帽和底部转接板,所述多个电池单体排布成至少一排,所述多个电池单体串联设置,并且所述多个电池单体的顶部盖帽位于所述电池单体的同一侧。根据本实用新型的电池模组,多个电池单体的顶部盖帽布置在同一侧,从而有利于电池模组的电气连接、热管理、热安全设计。
本发明提供了一种电池模组的热管理系统及电动汽车,包括：设置于电池单元两侧的冷板,冷板为内部装有冷却工质的中空结构,开设有中空结构连通的第一孔和第二孔；夹设于冷板与电池单元之间的导热垫片；将第一孔依次连通的多个第一串联管,将第二孔依次连通的多个第二串联管,第一串联管与冷板连接形成第一通道,第二串联管与冷板连接形成第二通道；分别与第一通道、第二通道连通的散热片,冷板与散热片由第一通道与第二通道连通后形成循环回路,冷板内的冷却工质吸热后气化,气态的冷却工质由第一通道进入到散热片中,冷却工质冷凝后液化,液态的冷却工质由第二通道回到冷板中,对电池模组进行降温。本发明采用无源式设计,大大降低了系统功耗。
本实用新型公开了一种电池系统和具有其的汽车,所述电池系统包括：电池模组和换热集成装置,所述换热集成装置包括：加热单元,所述加热单元适于对所述电池模组加热；制冷单元,所述制冷单元与所述加热单元集成设置,所述加热单元适于对所述电池模组进行降温。根据本实用新型的电池系统,通过将制冷单元与加热单元集成设置,既可以避免电池模组的温度过低,也可以防止电池模组的温度过高,从而能够将温度控制在合理的区间,并且具有结构简单、可靠性高、成本低廉等优点。
本发明公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括：电池固定支架、串联汇流排、轴向导热结构、均温导热垫和换热板,电池固定支架上设置有多个圆柱形电芯；串联汇流排设置在电池固定支架的一侧,串联汇流排用于将多个圆柱形电芯串联连接,串联汇流排相对圆柱形电芯的端面向外突出以在圆柱形电芯的端面与串联汇流排之间形成凹槽；轴向导热结构设置在凹槽内；均温导热垫贴设在串联汇流排上且与多个轴向导热结构贴合；以及换热板与均温导热垫贴合设置。根据本发明的电池模组,可实现电芯温度的高效均衡热管理。
本发明提供了一种电池包热管理装置、电池和电动汽车。电池包热管理装置包括：导热排,与电芯组导热接触；制冷剂管道,设置于所述导热排内,并沿所述导热排的长度方向延伸；制冷剂压缩机,与所述制冷剂管道相连,所述电芯组的温度高于第一设定值,所述制冷剂压缩机向所述制冷剂管道内泵入制冷剂；直至所述电芯组的温度低于第二设定值后,所述制冷剂压缩机停止向所述制冷剂管道内泵入制冷剂；液体管道,设置于所述导热排内,并沿所述导热排的长度方向延伸,所述液体管道内通入第一液体。该装置可以实现对电芯组的加热或者散热。该装置能耗低,热交换效率高,工作时安全可靠,可以很好提高整车的性能。
本发明公开了一种燃料电池热管理系统和具有其的车辆。所述燃料电池热管理系统包括燃料电池组、水循环驱动装置、空调暖风系统、散热器、温度传感器、压力传感器和控制器。燃料电池组具有进水口和出水口；水循环驱动装置与出水口相连；空调暖风系统分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；散热器分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；温度传感器用于检测进水口处的水温；压力传感器用于检测进水口处的压力；以及控制器,控制器分别与温度传感器、压力传感器和水循环驱动装置相连。根据本发明实施例的燃料电池热管理系统,使燃料电池组的工作温度及循环水管道压力保持在合理范围内。
本发明提供一种电池温场模拟装置、系统和电池热管理的验证方法。电池温场模拟装置包括：壳体；产热单元,用于产生热量,安装于壳体的内部；导热介质,填充于产热单元和壳体之间；控制器,用于采集并发送产热单元和导热介质的温度数据,并控制产热单元以一预设方式产生热量。本发明实施例的电池温场模拟装置可以在电池的热管理结构和策略设计完成后,对设计进行快速有效地验证,减少了试验周期和所需的辅助设备,大大减少了测试成本。另外,该电池温场模拟装置可以模拟不同型号电池的不同发热状态,具有很强的适应性,同时安全可控,便于试验人员调整参数和记录测试结果,有利于试验结果的准确性和科学性。
本发明提供了阻燃相变微胶囊及其制备方法和应用,其中制备阻燃相变微胶囊的方法包括：(1)将相变材料、单体、交联剂和阻燃剂混合,得到第一混合液；(2)将乳化剂和引发剂溶于水,得到第二混合液；(3)利用微量注射泵将第一混合液和第二混合液混合,得到乳液；(4)使乳液在预定温度下反应,得到阻燃相变微胶囊。利用该方法能够快速有效地制备获得粒径分布均匀、单分散性好、阻燃性能理想的阻燃相变微胶囊。
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